自主品牌市場份額將繼續(xù)下跌
預(yù)期2013年自主品牌乘用車將繼續(xù)下滑，雖然推出的數(shù)款新B級車型，在下線上市之時(shí)就已經(jīng)在技術(shù)領(lǐng)域落后合資品牌的上一代，另加上品牌影響力方面的相對不足，自主B級轎車在各種綜合因素的共同作用下，其市場份額持續(xù)走低是一種必然常態(tài)。2013年，將有六款全新自主B級車推向市場：長安睿騁、紅旗H7、華泰B21、比亞迪思銳、北汽紳寶、海馬M8，性價(jià)比雖然是一個(gè)突出優(yōu)勢，但品牌含金量卻不夠夠，加上中國的官僚和國民對洋品牌有一種病態(tài)變態(tài)的偏執(zhí)狂似鐘愛，估計(jì)十年內(nèi)還難以與洋品牌相抗衡。如果今年中日一旦兵戎相見，在南海血戰(zhàn)一場，必然造成日、美車各品系級車的大衰退，甚至是滅頂之災(zāi)，進(jìn)而給歐、韓國別車系留下了上位的機(jī)會。與此同時(shí)，自主品牌B級車有望在原本弱勢的B級車市場搶占一些市場份額的機(jī)會。預(yù)期自主品牌A0級轎車市場份額與合資品牌的A0級產(chǎn)品的差距在逐步拉大，因所謂“合資自主品牌”不斷加大對A0級轎車市場的侵占，擠壓本土自主品牌。
限購將會繼續(xù)發(fā)酵漫延和擴(kuò)大化
2012年廣州限購，2011年北京限購，上海從1994就開始車牌控量，到2012年底，其已經(jīng)延緩了160多萬輛新車的涌入，一線城市的限購已經(jīng)成為車市一個(gè)熱門的話題。預(yù)期2013年限購政策無疑將會繼續(xù)發(fā)酵漫延和擴(kuò)大化，其直接結(jié)果就是對乘用車輛銷量的負(fù)面影響。整個(gè)汽車市場的消費(fèi)升級，加上政策車市對自主品牌打壓與限制其發(fā)展的限購政策，讓代表經(jīng)濟(jì)型的自主A0級轎車細(xì)分市場逐漸萎縮，本土自主品牌生存越來越陷入困境和絕望之中，近年來，已經(jīng)有一些自主品牌不堪A0級市場的巨大壓力與重負(fù)已宣布退出。與汽車一樣，近年來中國本土民族工業(yè)制造經(jīng)濟(jì)實(shí)體，與自主品牌汽車一樣，全面走向大衰落大淪亡。
政府采購將繼續(xù)忽悠下去
2012年初，《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》出臺，自主品牌似乎迎來了一個(gè)前所未有的契機(jī)，但到目前為止，還沒有公務(wù)車采購中會減掉多少進(jìn)口和合資企業(yè)的產(chǎn)品，而轉(zhuǎn)投自主品牌的產(chǎn)品的消息傳出，2013年和未來黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車將會繼續(xù)忽悠自主品牌車企和全國人民。因貪污腐敗的罪孽淵藪是由體制所決定而無法改變。中國式的公務(wù)車即是官轎，從古至今在中國當(dāng)官豈有不坐官車之理？！
新能源車仍是政策不給力
雖然從2009年到2012年，我國先后出臺多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)跛腿政策，但政府層面遲遲未出的補(bǔ)貼細(xì)則，成為新能源汽車推廣的一大阻礙。如果2013年政府施行私人購買新能源汽車費(fèi)用補(bǔ)貼政策，其中不限購、不限行將會成為拉動(dòng)新能源車的最大利好政策。不過本來就先天不足的新能源車的質(zhì)量還有待提高，此外新能源汽車的動(dòng)力源輔助裝置，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場需求形勢發(fā)展，并成為其發(fā)展瓶頸而有待突破。但愿2013年或未來，隨著各地基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來，地方性的新能源補(bǔ)貼政策將會越來越多，補(bǔ)貼力度也有可能會越來越大。
在商用車領(lǐng)域，LNG卡車和大客車將會逆勢上揚(yáng)，2013年各車企還將紛紛推出應(yīng)對產(chǎn)品。隨著油價(jià)不斷上漲，相比之下，天然氣價(jià)格則低得多。雖然購車成本相對要高一大截，但整車的運(yùn)營成本卻下降不少，用戶可持續(xù)獲得較高的收益率。在氣源豐富及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地區(qū)銷量突出，但在配套設(shè)施不完善的地區(qū)，LNG卡車的發(fā)展將仍受很大的制約與限制。
油價(jià)將繼續(xù)大漲多小跌少
預(yù)計(jì)2013年國際油價(jià)居高不下，國內(nèi)成品油價(jià)格可能維持高位，進(jìn)口原油將繼續(xù)超過自產(chǎn)油，其中將開大量進(jìn)口成品油的先河。油價(jià)高企并不斷飚升，將會對物流運(yùn)輸業(yè)造成致命性的打擊，同時(shí)對商用車的危害性更大。在轎車領(lǐng)域，主流自主品牌車企將會在A級車市場加大對渦輪增壓動(dòng)力車型的研發(fā)與上市速度，更多的車型換上小排量型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
商用車市場將快速回暖
商用車市場素有國民宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”之稱。這就決定了2013年中國政府必須保持一個(gè)不低的經(jīng)濟(jì)增速，必須保持一個(gè)較高位的投資水準(zhǔn)。擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長，目前離不開投資。去年底，國家釋放出2013年維穩(wěn)投資增長信號，宏觀經(jīng)濟(jì)觸底，開始企穩(wěn)回升，新一屆政府開閘放水，2012年12月24日），發(fā)改委再次公布通過審核項(xiàng)目名單，共計(jì)21個(gè)項(xiàng)目，加上之前已公布的73個(gè)項(xiàng)目,本月重大項(xiàng)目審批公布數(shù)量已達(dá)94個(gè)。其中其中包括一批機(jī)場新建、擴(kuò)建和遷建、5個(gè)公路及軌道交通項(xiàng)目和公路建設(shè)在內(nèi)，6個(gè)借用國外貸款項(xiàng)目，10個(gè)中央以工代賑形式進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。由于2012年經(jīng)濟(jì)形勢仍不穩(wěn)定，社會穩(wěn)定需要一定規(guī)模的投資增長；發(fā)改委此時(shí)上馬基建項(xiàng)目，將帶動(dòng)新一輪的投資，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇鋪路，宏觀經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)基本決定了商用車市場的發(fā)展。并受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響更大，尤其工程車型的銷量和國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)。
新一輪“汽車下鄉(xiāng)”難上難下
2013年新一輪“汽車下鄉(xiāng)”預(yù)期不可能出臺，因前二年國家出臺了“汽車下鄉(xiāng)”，使國家稅收“損失”巨大，當(dāng)下國家要養(yǎng)活不斷惡性膨漲和腐爛變質(zhì)臃腫的公務(wù)員（官僚）隊(duì)伍，以及還要為堵住美帝國主義者們的“烏鴉嘴”泄露天機(jī)，而無償贈送給美國政府等無懶流氓國家天文數(shù)字般的打雞血錢。此外，天文數(shù)字的“三公消費(fèi)”和遠(yuǎn)高于國防開支的“維穩(wěn)”支出費(fèi)。預(yù)期2013年GDP規(guī)?；蜻_(dá)55.1萬億，但財(cái)政赤字總額達(dá)1.2萬億，因此，入不敷出致使中國從上到下都缺錢，“銀子”從何而來？唯一就是也只能是加重對民眾的征稅加賦。2013年各地方政府還將靠繼續(xù)血拆民房土地、血拚民主經(jīng)濟(jì)與搜刮民脂民膏來維持。所以“節(jié)能惠民”的第九批車型和“汽車下鄉(xiāng)”惠民政策在2013年難以再出臺，各車企只能繼續(xù)“自我汽車下鄉(xiāng)”了，從上到下既無心事心情和能力更無銀子來搞這個(gè)使得稅費(fèi)都受損失又無政績的民生工程了。
汽車三包將“摸著石頭過河”
“史上最嚴(yán)”汽車召回條例實(shí)施、“難產(chǎn)”八年，汽車“三包”將會在2013年“摸著石頭過河”而實(shí)施。本次意見稿除了延續(xù)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或其主要零件更換兩次可退貨的規(guī)定外。還對汽車零部件“三包”范圍作出了明確，擬規(guī)定期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器出現(xiàn)質(zhì)量問題，可免費(fèi)更換，更換兩次后，可退貨，但易損耗零部件出現(xiàn)問題，只能維修和更換。因?yàn)闆]有“國標(biāo)”，汽車三包持續(xù)“難產(chǎn)”，導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)艱難。
汽車出現(xiàn)故障得先檢查出是哪個(gè)部件出了問題，然后要鑒定該問題是人為造成的還是汽車本身質(zhì)量造成，很多精密的部件需要專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，而國內(nèi)目前具有專業(yè)權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)非常少。此外，消費(fèi)者換車或退車，但在購車過程中要繳納購置稅，上保險(xiǎn)等，涉及多個(gè)部門，如何來協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系？誰來承擔(dān)損失？損失該如何界定？這些都是需要解答的問題。因汽車屬于大宗消費(fèi)品，涉及生產(chǎn)、流通、質(zhì)檢等多個(gè)環(huán)節(jié)，所以汽車消費(fèi)維權(quán)、“汽車三包”卻不能“包治百病”。在一個(gè)法制根本就沒有或缺失的社會中，真正的”汽車三包”是不存在的，請消費(fèi)者千萬不要當(dāng)回事。
國Ⅳ排放是汽車吃喝驢馬草料
自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。限制國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的最大問題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問題，而是市場上成品油硫含量太高，甚至都不能達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的更大的問題。如果排放標(biāo)準(zhǔn)被強(qiáng)行快速推進(jìn)，可能再次出現(xiàn)國Ⅲ時(shí)EGR（廢氣再循環(huán)）造假的情況發(fā)生，逼迫沒有能力提供達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)采取非法手段銷售，而引起市場一片混亂。
據(jù)悉，目前，國內(nèi)中石化煉廠僅有不至40%的廠家只能治練出國三標(biāo)準(zhǔn)柴油。由于國內(nèi)油品不過關(guān)，國Ⅳ產(chǎn)品的適應(yīng)性無法保證，現(xiàn)在很多地方供應(yīng)的還是國Ⅱ油，石化企業(yè)喜歡加工高硫原油，原因便是便宜，我國石化企業(yè)甚至將國務(wù)院通過的國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)法規(guī)視為上茅廁的一張手紙和空文。
目前，國Ⅳ技術(shù)已經(jīng)成熟，把排放提高到國Ⅳ，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝尾氣處理裝置，但是國內(nèi)相關(guān)配套設(shè)施均未成形仍不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)跟上，如國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，SCR系統(tǒng)中的尿素加注站還沒有建成。尿素是種還原劑，它能及時(shí)處理尾氣中的氮氧化物，使它成為無害的氮?dú)夂退?nbsp;
海外出口將成增長高地
相對前幾年國內(nèi)乘用車和商用車市場呈現(xiàn)出“井噴”的相對態(tài)勢對比，2013年中國整體汽車可能會出現(xiàn)回暖的微增長發(fā)展態(tài)勢，紛紛轉(zhuǎn)向海外市場以釋放過剩的產(chǎn)能?，F(xiàn)在在中國大陸生產(chǎn)的汽車品質(zhì)越來越好，另在價(jià)格方面形成高性價(jià)比的優(yōu)勢，在國際市場上有很強(qiáng)的競爭力。國內(nèi)車企在出口量增加的同時(shí)加大了對國際市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和開發(fā)的力度，逐漸形成了海外經(jīng)銷商、用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)維修網(wǎng)點(diǎn)、配件供應(yīng)商等體系，從根本上消除了海外用戶購車的后顧之憂。2013年，中國各車企都在加快布局海外市場這片更遼闊的“藍(lán)海”。
