江蘇地區(qū)是目前我國輪胎生產(chǎn)重要基地，輪胎出口量位居全國第二位，約占全國出口輪胎總量的15%。世界知名輪胎企業(yè)普利斯通、住友、固鉑、東洋、錦湖、韓泰、正新、建大、南港、華豐等都在江蘇投資建廠。內(nèi)資輪胎企業(yè)有雙錢、徐工和紅豆等。據(jù)江蘇檢驗(yàn)檢疫局統(tǒng)計(jì)，2012年江蘇地區(qū)出口輪胎共計(jì)30190批，數(shù)量14824萬條，金額176212萬美元，與2011年相比，批次增長0.5%，數(shù)量增長27.5%，金額下降1.6%。2012年江蘇地區(qū)出口輪胎貿(mào)易國家有美國、歐盟、墨西哥、韓國、日本、澳大利亞、加拿大、巴西、俄羅斯、印度、中東、非洲等178個(gè)國家和地區(qū)，出口量穩(wěn)定。其中美歐是江蘇地區(qū)輪胎出口主要市場，美國占出口額的22.5%，歐盟占出口額的21.9%。
江蘇出口輪胎品種有轎車輪胎、卡客車輪胎、摩托車輪胎、自行車輪胎，另有少量的工業(yè)車輛輪胎、工程機(jī)械輪胎、拖車輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、特種輪胎等。其中，轎車輪胎和輕卡輪胎是江蘇地區(qū)出口輪胎主要品種。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看， 2012年江蘇輪胎出口金額小幅下降。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，除歐盟國家以外，2012年江蘇地區(qū)出口輪胎繼續(xù)保持增長。特別是美國， 2012年出口輪胎39638萬美元，同比增長10.9%。在2010年受美國輪胎特保案影響出口量大幅下降后，2011年、2012年連續(xù)兩年保持增長實(shí)屬不易，可以說江蘇輪胎企業(yè)已走出美國輪胎特保案的困境。原因分析主要有：一是加大研發(fā)投入，調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，逐步將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品上，加大品牌建設(shè)力度，以質(zhì)量和品牌占領(lǐng)市場;二是通過調(diào)整輪胎出口價(jià)格，并與美國經(jīng)銷商適當(dāng)分擔(dān)特保案高額關(guān)稅，穩(wěn)定美國市場;三是江蘇輪胎企業(yè)出口大戶均屬跨國公司，如：韓泰、南港、正新、固鉑、錦湖等，可以通過調(diào)整出口輪胎的原產(chǎn)地來回旋應(yīng)對美國輪胎特保案。江蘇檢驗(yàn)檢疫局同樣多措并舉、積極作為：一是通過檢企合作嚴(yán)把“設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、出廠”四關(guān),不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量;二是及時(shí)推出預(yù)約檢驗(yàn)檢疫、開辟綠色通道、試行24小時(shí)工作制等一系列便利措施，并且實(shí)施《出口工業(yè)產(chǎn)品企業(yè)分類管理辦法》，加快了通關(guān)速度;三是密切研究國際市場的需求，及時(shí)發(fā)布信息指導(dǎo)企業(yè)出口，以進(jìn)一步拓寬出口市場，用多元化的策略，降低和化解市場風(fēng)險(xiǎn)。
然而，隨著歐債危機(jī)的進(jìn)一步加劇，貿(mào)易保護(hù)主義情緒蔓延，近年來歐盟相繼推出了多項(xiàng)技術(shù)貿(mào)易壁壘措施，包括機(jī)動(dòng)車輛安全法規(guī)、REACH法規(guī)和輪胎標(biāo)簽法規(guī)，大大提高了我國輪胎出口成本和難度。特別是歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)，表面上看是一個(gè)標(biāo)簽問題，其實(shí)質(zhì)涉及輪胎的安全、環(huán)保、能耗等指標(biāo)數(shù)據(jù)，對我國出口輪胎的生產(chǎn)技術(shù)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段等提出了更高的要求，尤其是在檢測設(shè)備設(shè)施手段方面。燃料效率級(jí)別項(xiàng)目由滾動(dòng)阻力試驗(yàn)機(jī)在室內(nèi)完成，滾動(dòng)阻力試驗(yàn)機(jī)設(shè)備價(jià)格昂貴，我國大多數(shù)企業(yè)都不具備。輪胎濕地抓著性能和滾動(dòng)噪聲測試項(xiàng)目，都需要在戶外試驗(yàn)場進(jìn)行模擬測試才能獲得準(zhǔn)確的相關(guān)信息。而輪胎戶外試驗(yàn)場投資巨大，在正新橡膠瑪吉斯輪胎測試場2012年底建成啟用前，我國沒有一家試驗(yàn)場的條件能滿足要求。歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)的頒布實(shí)施，將直接提高輸歐輪胎的測試成本，間接提高輪胎的生產(chǎn)成本，促使消費(fèi)者更多地選購高端輪胎。歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)于2012年11月1日起執(zhí)行，規(guī)定對象為2012年7月1日起生產(chǎn)的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎。受此影響，江蘇地區(qū)2012年出口歐盟輪胎金額為38743萬美元，同比下降19.5%。江蘇地區(qū)對歐盟輪胎出口量在連續(xù)三年出現(xiàn)30%以上增長速度后，2012年急劇下滑，作為江蘇第二大出口市場，直接拉低了江蘇地區(qū)輪胎的出口增長。
2012年，政策、環(huán)境、原材料價(jià)格等因素，對輪胎這一資金、勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)來說都導(dǎo)向利好。我國實(shí)行汽車以舊換新的政策，直接帶動(dòng)了輪胎業(yè)更新?lián)Q代的效率。央行的降息政策，也使輪胎產(chǎn)業(yè)的投資環(huán)境逐步改善。國際環(huán)境上，美國輪胎特保案如期終止，天然膠價(jià)格大幅下跌。以上原因使得輪胎行業(yè)盈利能力逐步回升?？吹綑C(jī)遇的同時(shí)，也要清醒的意識(shí)到潛在的風(fēng)險(xiǎn)。首先，各大輪胎巨頭加大在中國投資，國外相關(guān)貿(mào)易壁壘林立，勞資關(guān)系緊張，勞動(dòng)力流動(dòng)過大與勞動(dòng)力緊缺，過度的成本競爭需求，這些必將導(dǎo)致企業(yè)自律下降，成為質(zhì)量問題的隱患。其次，出口增速的大幅回落，持續(xù)低迷的國內(nèi)市場，使輪胎產(chǎn)品供給大于需求的問題越來越突出。加之企業(yè)堅(jiān)持以銷定產(chǎn)，理性釋放產(chǎn)能，減少產(chǎn)成品庫存，使得產(chǎn)能過剩問題加劇，企業(yè)開工普遍不足。多年來，由于我國輪胎產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平不高，產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，輪胎大多是低技術(shù)、低檔次、低附加值的產(chǎn)品，缺乏市場競爭力。這個(gè)問題，在經(jīng)濟(jì)增長速度較快、市場需求較好的情況下，供求矛盾往往會(huì)被掩蓋起來;一旦經(jīng)濟(jì)增長速度回落、市場需求低迷的時(shí)候，供求矛盾就會(huì)逐步凸顯出來。再次，從產(chǎn)業(yè)鏈看，輪胎行業(yè)對上下游的議價(jià)能力不強(qiáng)，受上游原料和下游整車廠的擠壓，只有進(jìn)入高端輪胎市場，企業(yè)的凈利潤率才能提高，而產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量品牌是其中不可或缺的核心競爭力。另外，我國輪胎制造行業(yè)勞動(dòng)力成本占比重不高，在2%-3%之間。而米其林等國際大公司勞動(dòng)力成本約為10%，甚至更高。勞動(dòng)力成本在生產(chǎn)成本中的比重上升將是今后的發(fā)展趨勢。隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國的勞動(dòng)力資源優(yōu)勢將愈顯頹弱，提升產(chǎn)品的附加值是擺在輪胎企業(yè)面前的重要課題。
