在東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目進(jìn)入倒計(jì)時(shí)之際，東風(fēng)集團(tuán)再傳出合資消息。
近日，有消息稱，東風(fēng)與沃爾沃長(zhǎng)達(dá)近七年的馬拉松式談判將于1月26日到達(dá)終點(diǎn)，雙方將于當(dāng)日在北京簽訂合資協(xié)議，正式組建合資公司。
對(duì)于這一消息，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)給予了肯定的答復(fù)。
據(jù)悉，雙方將成立55：45的合資公司，其中東風(fēng)汽車持股55%，沃爾沃集團(tuán)持股45%，生產(chǎn)地點(diǎn)選在湖北十堰。從目前披露的消息來看，合資產(chǎn)品的品牌選擇問題依然是個(gè)未知數(shù)。合資雙方計(jì)劃創(chuàng)造一個(gè)新的合資品牌，還是選擇傳統(tǒng)方式懸掛中方“雙飛燕”標(biāo)識(shí)？對(duì)此，資深汽車分析師鐘師認(rèn)為：“高端車掛沃爾沃的標(biāo)志，低端車掛東風(fēng)的標(biāo)志應(yīng)該是最可行的出路。”
7年戀愛終將簽約
進(jìn)入2013年，東風(fēng)和沃爾沃商用車合資項(xiàng)目即將簽約的消息再次浮出水面，該項(xiàng)目計(jì)劃于1月26日正式簽約。對(duì)于這一合資項(xiàng)目，東風(fēng)商用車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎，并統(tǒng)一口徑對(duì)外宣稱：“對(duì)此事不知情。”
然而，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)則表示，“目前東風(fēng)商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)該已經(jīng)身在北京，正在為簽約儀式做最后的籌備，1月26日正式簽約。”
同時(shí)，該負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過多年的談判，雙方達(dá)成一致，擬成立55：45的合資公司，其中東風(fēng)汽車占股55%，沃爾沃集團(tuán)占股45%，生產(chǎn)基地最終落戶湖北十堰。
根據(jù)雙方協(xié)議，這一合資項(xiàng)目不僅涉及整車生產(chǎn)項(xiàng)目，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目。在合資過程中，沃爾沃卡車輸出技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)商用車負(fù)責(zé)提供制造能力。
回顧東風(fēng)與沃爾沃的合資歷程，從東風(fēng)汽車正式披露意向開始已近7年時(shí)間，用“馬拉松”來形容一點(diǎn)不為過。在這七年當(dāng)中生產(chǎn)基地選址、沃爾沃合資資質(zhì)等問題成為談判的重要絆腳石。時(shí)至去年年初，仍有消息稱，“東風(fēng)沃爾沃的合資企業(yè)將落戶杭州。”
在諸多障礙中，沃爾沃最終是和東風(fēng)有限成立合資公司還是和東風(fēng)集團(tuán)成立合資公司成為談判的焦點(diǎn)。
這一問題在去年達(dá)成了初步的共識(shí)。東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士透露：“中重卡業(yè)務(wù)將退出東風(fēng)有限，該計(jì)劃已經(jīng)在推進(jìn)當(dāng)中”。隨著中重卡業(yè)務(wù)從東風(fēng)有限剝離，東風(fēng)與沃爾沃的談判也就步入快車道?！皬哪硞€(gè)角度來說，這應(yīng)該算是東風(fēng)集團(tuán)作出的一個(gè)讓步。”業(yè)內(nèi)人士分析。
“隨著這兩年東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)壯大以及國(guó)際影響力提升，東風(fēng)集團(tuán)在合資企業(yè)中占有控股權(quán)，并將生產(chǎn)基地建在家門口十堰也是意料之中的事情。”北京零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良表示。
品牌問題待解
經(jīng)過多年的努力，目前東風(fēng)集團(tuán)不僅在國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域獲得發(fā)展，在國(guó)際商用車領(lǐng)域也已經(jīng)占有一席之地。
“但是不得不承認(rèn)，東風(fēng)商用車目前也遇到了發(fā)展的天花板?！崩钭恿挤治龇Q，“對(duì)于東風(fēng)而言，他們現(xiàn)在已經(jīng)不再滿足于生產(chǎn)適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，他們的目標(biāo)是打造符合世界標(biāo)準(zhǔn)的車型。”
“然而僅僅依靠東風(fēng)自己的實(shí)力，突破技術(shù)瓶頸依然具有一定難度?！辩妿熣J(rèn)為，“雖然東風(fēng)與雷諾實(shí)現(xiàn)了商用車的合作，但也僅僅解決了動(dòng)力技術(shù)問題，底盤技術(shù)、車身設(shè)計(jì)等方面的難題依然待解。”
因此，東風(fēng)通過與全球領(lǐng)先的商用車制造企業(yè)沃爾沃的合作將能夠突破技術(shù)天花板，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
相對(duì)于東風(fēng)商用車來說，沃爾沃對(duì)這項(xiàng)合作的渴求度則更高?！斑@主要是因?yàn)檫^去十年沃爾沃是中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)失意者”，李子良表示。
根據(jù)李子良統(tǒng)計(jì)：“十年前沃爾沃商用車的在華年銷量大約在1000余輛，然而目前這一數(shù)字甚至出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，年銷量甚至不足1000輛?！?nbsp;
更重要的是，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)曼、戴姆勒集團(tuán)通過在華合資均實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展的背景下，沃爾沃商用車在華合資的多次失敗，致使其在華加速滑落到邊緣地位。
在此前諸多爭(zhēng)議問題上達(dá)成共識(shí)，攔路虎被一一清除的條件下，東風(fēng)與沃爾沃在商用車領(lǐng)域的合資項(xiàng)目終將落地。然而截至目前，合資產(chǎn)品的品牌問題依然是個(gè)謎。
李子良認(rèn)為，“未來的合資產(chǎn)品懸掛東風(fēng)‘雙飛燕’標(biāo)識(shí)的可能性很大?！边@對(duì)于未來產(chǎn)品出口也具有一定的好處，而且這已經(jīng)成為我國(guó)商用車合資的一個(gè)慣例。
縱觀目前中國(guó)商用車合資企業(yè)，大部分合資車型均選擇懸掛中方品牌標(biāo)識(shí)?！斑@主要是因?yàn)橹袊?guó)商用車市場(chǎng)的特殊性所決定的。”業(yè)內(nèi)人士表示。
合資產(chǎn)品品牌懸念將在合資公司簽字儀式上揭開謎底?！瓣P(guān)于產(chǎn)品標(biāo)識(shí)選擇、雙方的合作細(xì)節(jié)等問題均將在1月26日一一公布”，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士表示。
