一汽：全線布局迎挑戰(zhàn)
一汽集團(tuán)在2012年銷量中位居第三，雖然一汽集團(tuán)官方?jīng)]有公布去年各業(yè)務(wù)板塊的銷量以及盈利情況，但從一汽集團(tuán)旗下兩家乘用車上市公司一汽夏利和一汽轎車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，去年一汽集團(tuán)旗下自主品牌乘用車銷量約為30萬輛。雖然自主品牌乘用車銷量高于上汽集團(tuán)，但一汽集團(tuán)旗下自主品牌乘用車包括紅旗、奔騰、歐朗、吉林汽車、天津一汽以及一汽華利等品牌，單車?yán)麧櫜⒉蝗輼酚^，尤其是利潤較高的紅旗品牌目前仍在渠道鋪建時(shí)期，尚難轉(zhuǎn)化為實(shí)際利潤，歐朗、森雅等低端品牌的利潤率更低。
點(diǎn)評：自主一直是一汽著力最大的板塊，尤其在歐朗發(fā)布和紅旗重生之后，一汽自主乘用車已經(jīng)形成了全線布局的態(tài)勢。但是目前為止仍然沒有進(jìn)入到收獲階段。根據(jù)一汽集團(tuán)的規(guī)劃，2013年將是關(guān)鍵一年，紅旗品牌今年將正式面向普通消費(fèi)市場，同時(shí)，還將推出紅旗的高端SUV車型，而紅旗品牌今年將迎來不錯(cuò)的歷史機(jī)遇——公車采購在壓縮總量的同時(shí)，將向自主品牌明顯傾斜。
一汽集團(tuán)早已為振興自主品牌制定了雄偉的目標(biāo)——根據(jù)一汽集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃，到2015年，一汽集團(tuán)的產(chǎn)銷目標(biāo)為400萬輛，其中自主品牌的銷量目標(biāo)為200萬輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，一汽集團(tuán)還須付出更多的努力。
長安：品牌突圍贏成效
作為自主品牌一直占據(jù)主流的長安來說，自主一方面是銷量構(gòu)成的中堅(jiān)力量，一方面，未來的發(fā)展仍主要依靠自主品牌。2012年，長安自主品牌轎車共銷售23萬輛，增長12%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)自主品牌轎車3%平均增幅。其中，去年3月底上市的逸動(dòng)全年銷量超過4萬輛，悅翔V3、V5和CS35上市后也是供不應(yīng)求。其中最引人矚目的莫過于逸動(dòng)，不久前，在業(yè)內(nèi)一個(gè)權(quán)威評選中，逸動(dòng)斬獲“2012年度緊湊型乘用車”大獎(jiǎng)，也成為該車型上市半年以來獲得的第20項(xiàng)專業(yè)大獎(jiǎng)。另外，長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷售2800余輛，是國內(nèi)新能源汽車示范運(yùn)行“區(qū)域最廣、行業(yè)最多、數(shù)量最大”的企業(yè)。
點(diǎn)評：長安自主的高端突破是依靠自身強(qiáng)大的研發(fā)能力支撐。據(jù)了解，目前，長安汽車已經(jīng)擁有300多項(xiàng)專利，平均每天產(chǎn)生3項(xiàng)專利；科研投入160億元，建成14個(gè)領(lǐng)域的國際先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室；先后在意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律成立研發(fā)中心，構(gòu)成五國九地的全球研發(fā)格局。在這一體系之下，必將誕生更多的高端產(chǎn)品，而按照長安汽車的規(guī)劃，到2020年，長安汽車產(chǎn)銷量將達(dá)600萬輛，其中60%~70%為自主品牌，將打造成為世界一流的汽車企業(yè)。
上汽：自主迎來收獲期
上汽集團(tuán)作為國內(nèi)車企集團(tuán)的“老大”，其自主品牌經(jīng)過數(shù)年打磨也取得了突破，日前，上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司發(fā)布數(shù)據(jù)稱其2012年銷量達(dá)200017輛，同比增長23.5%。更值得注意的是，20萬輛的年銷量背后是平均單車售價(jià)11.2萬元，這意味著通常情況下自主品牌乘用車的10萬元“見光死”的魔咒也被上汽乘用車打破。上汽乘用車實(shí)現(xiàn)這一年銷量用了5年半，并且年復(fù)合增長率達(dá)到59.3%，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)了自主品牌發(fā)展歷程中的最快紀(jì)錄和最高含金量。
點(diǎn)評：上汽乘用車之所以取得這樣的成績，有一些背后的原因值得借鑒和玩味。首先，在路線選擇上，上汽選擇了海外收購，在當(dāng)時(shí)而言，這無疑是一個(gè)創(chuàng)新之舉，并且為其品牌成功造勢；其次，在定位選擇上，上汽乘用車直接從中高端進(jìn)行突破，繞過了自主品牌的發(fā)展瓶頸，當(dāng)然，這一過程并不輕松；再次，在產(chǎn)品營銷方面，上汽乘用車主打數(shù)字化與智能化，并且在其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上向合資品牌看齊，這一切最終獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。不過，在目前榮威已經(jīng)在市場上占得一席之地之后，名爵未來的發(fā)展更值得關(guān)注，作為一個(gè)曾經(jīng)享譽(yù)國際的品牌，如何重振雄風(fēng)并且?guī)?dòng)上汽乘用車的出口業(yè)務(wù)，這將繼續(xù)考驗(yàn)上汽乘用車的眼光和智慧。
東風(fēng)：“意料之外”高增長
相比大部分自主品牌的低迷態(tài)勢，東風(fēng)乘用車卻一反常態(tài)，日前，東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理柳玉春在2013營銷年會(huì)上公布：東風(fēng)風(fēng)神2012年銷量突破6萬輛，超額完成年初制定的5萬輛銷售任務(wù)，成功實(shí)現(xiàn)銷量倍增，同時(shí)宣布東風(fēng)風(fēng)神2013年銷量目標(biāo)為10萬輛，保持倍增態(tài)勢。對這一成績，業(yè)內(nèi)人士表示有些意想不到，而即便是東風(fēng)乘用車內(nèi)部人員也表示沒想到風(fēng)神會(huì)這么“火”。據(jù)了解，東風(fēng)風(fēng)神全系產(chǎn)品不僅贏得國內(nèi)消費(fèi)者青睞，更是走出國門，受到海外用戶追捧，8月份，S30單筆出口委內(nèi)瑞拉4000輛，在當(dāng)?shù)毓┎粦?yīng)求，甚至出現(xiàn)排隊(duì)爭購現(xiàn)象。
點(diǎn)評：據(jù)了解，風(fēng)神取得如此神速的進(jìn)步，其根源在于東風(fēng)集團(tuán)的大力支持。2011年底，東風(fēng)發(fā)布自主品牌“乾”D300計(jì)劃，將投入300個(gè)億用于自主品牌乘用車事業(yè)的發(fā)展。作為東風(fēng)自主品牌事業(yè)的核心單元，東風(fēng)風(fēng)神獲得東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)、資金、人力等多方面支持。
同時(shí)，風(fēng)神自身的產(chǎn)品以及品質(zhì)保證更是贏得了消費(fèi)者的信賴。不過，目前來看，東風(fēng)風(fēng)神全系產(chǎn)品，布局在6-14萬元價(jià)格區(qū)間，如果要繼續(xù)獲得高增長以及長久的發(fā)展，品牌突破將是無法繞過的一關(guān)。據(jù)了解，在2013年風(fēng)神將推出兩款新產(chǎn)品，是否能夠在品牌層面有所作為將是其2013年最大的看點(diǎn)。
廣汽：主打SUV破瓶頸
2012年，廣汽傳祺共銷售3.3萬輛，同比增幅高達(dá)94%，遠(yuǎn)超市場同期7.1%的平均增幅。其中，2012年12月，廣汽傳祺月銷量突破6000輛，全年達(dá)3.3萬輛，同比增幅翻番。傳祺GS5更以環(huán)比持續(xù)增30%的成績，成為第一個(gè)在中高端SUV前十陣營實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長的自主品牌中型城市SUV。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在汽車銷售“微增長”時(shí)代，廣汽傳祺取得如此優(yōu)異的銷售業(yè)績，與高品質(zhì)車型及精準(zhǔn)的市場定位密不可分。GS5自上市以來，銷量持續(xù)攀升，2012年第四季度更以環(huán)比30%的月增幅，屢創(chuàng)銷量新高，12月突破5000大關(guān)，躋身主流熱銷中高端SUV行列。
點(diǎn)評：廣汽傳祺剛一上市便遇到北京限購，自主品牌隨之跌入谷底，其市場表現(xiàn)一直不溫不火，2012年SUV車型GS5成為了其品牌的突破之作。在當(dāng)前SUV細(xì)分市場火爆的情況下，自主品牌進(jìn)軍這一領(lǐng)域成為上佳的選擇。在2012年表現(xiàn)突出的長城便是因?yàn)槠銼UV市場的表現(xiàn)而獲得了消費(fèi)者普遍認(rèn)可，據(jù)了解，在2013年長城還將推出高端SUV車型，繼續(xù)在品牌上突破。事實(shí)證明這是一條成功的路線，廣汽傳祺也選擇這一領(lǐng)域突圍，為其品牌開拓了新的空間，為廣汽傳祺繼續(xù)發(fā)力打下了品牌基礎(chǔ)。
北汽：逐步走出創(chuàng)業(yè)期
2012年對于北汽自主乘用車來說，算是元年和起點(diǎn)。去年3月19日，北京汽車E系列上市，到年底E系列累計(jì)銷量20008輛。其中，2012年6月以來，E系列的月銷量一直穩(wěn)定在2000輛以上，并且季度環(huán)比增長分別為18%和48%，在年底收官之戰(zhàn)中更是實(shí)現(xiàn)了“兩級跳”，月終端銷量連續(xù)突破3000輛和4000輛大關(guān)，一舉奠定了在A0級車市場的領(lǐng)先地位。作為新晉自主品牌，北京汽車E系列在寒流逆襲A0級車市的情況下堅(jiān)守銷量目標(biāo)不退不讓，順利完成了全年銷售任務(wù)。在業(yè)內(nèi)開創(chuàng)了“銷量增長快、渠道建設(shè)快、口碑積累快”的“北汽速度”。
點(diǎn)評：2012年對于自主品牌而言不是一個(gè)好年景，其中A0級別轎車受挫更為明顯。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年1月至11月，自主品牌A0級轎車銷量同比下滑8.7%，市場占有率同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。在這樣的市場環(huán)境下，北京汽車E系列卻逆勢增長，這不僅讓北京汽車在自主品牌轎車市場的第一年交出了優(yōu)秀的答卷，也為北汽集團(tuán)自主品牌戰(zhàn)略的整體推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。未來，基于北汽收購薩博技術(shù)的新產(chǎn)品將陸續(xù)推出，有了E系列建立起的口碑以及服務(wù)政策，將使得年輕的北京汽車自主品牌迅速走出創(chuàng)業(yè)期，逐步進(jìn)入所在細(xì)分市場的主流。
