裝配濰柴國Ⅲ發(fā)動機的重卡降價了。裝配EGR 發(fā)動機的國Ⅲ重卡也降價了。
國Ⅲ優(yōu)惠層出不窮
進入9 月，國Ⅲ重卡的促銷、優(yōu)惠活動層出不窮，降價幅度從5 千元~2 萬元不等。細數(shù)降價幅度較大的產(chǎn)品，可以發(fā)現(xiàn)分為兩個陣營：一邊是裝配濰柴高壓共軌國Ⅲ機的整車，如陜汽、歐曼；一邊是裝配EGR 發(fā)動機的整車，如中國重汽、東風(fēng)柳汽、江淮格爾發(fā)等。
按照中國重汽的說法，裝配EGR 發(fā)動機后，整車成本僅增加1 萬元。相對于高壓共軌發(fā)動機2.4 萬元的增幅，就可以理解為何一些重卡企業(yè)在購進EGR 發(fā)動機后，國Ⅲ重卡價格能有如此大的下降空間。
對于被博世、日本電裝壟斷的高壓共軌系統(tǒng)而言，高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機要降價，并非易事。為何陜汽、歐曼國Ⅲ產(chǎn)品能優(yōu)惠上萬元？
“此次讓利給用戶，整車廠承擔(dān)一部分成本，濰柴承擔(dān)一部分成本?！标兤?、福田有關(guān)負責(zé)人如此解釋。坊間甚至傳言，這次降價主要由濰柴發(fā)起，為了對抗EGR發(fā)動機的價格優(yōu)勢，通過降價奪取市場份額。因此，不僅是陜汽、福田，包括上汽依維柯紅巖等配裝濰柴國Ⅲ發(fā)動機的企業(yè)也將出臺類似的促銷、優(yōu)惠活動。
會否出現(xiàn)價格戰(zhàn)？
按單車便宜1 萬元計算，5000 輛車就意味著企業(yè)將損失5 千萬元，即使這部分成本由主機廠和整車廠分攤，也不是一筆小數(shù)目。對此，陜汽銷售公司市場部經(jīng)理劉科強坦承：此次促銷、優(yōu)惠活動只是階段性的，長期舉辦下去，企業(yè)肯定承受不住。
基于技術(shù)進步、價值鏈、管理系統(tǒng)提升導(dǎo)致總成本領(lǐng)先，進而下調(diào)產(chǎn)品價格于企業(yè)無害，但非成本降低導(dǎo)致的產(chǎn)品價格下調(diào)，會否在其它廠家紛紛跟進下，愈演愈烈，最終演變至價格戰(zhàn)？一汽解放如何應(yīng)對、重汽是否會采取繼續(xù)跟進策略成為了國Ⅲ重卡價格戰(zhàn)是否將一觸即發(fā)的關(guān)鍵點。
對此， 一汽解放貿(mào)易總公司總經(jīng)理助理劉振國表示，一汽解放不會跟進，將按照自己的步調(diào)來推廣國Ⅲ產(chǎn)品。中國重汽銷售公司天津分公司負責(zé)人表示：“即使他們降價，其價格跟重汽EGR 國Ⅲ整車差不多。”因此，重汽不太可能跟進，最多就是再出臺一些促銷政策。
但在采訪中，幾位重卡企業(yè)負責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家均擔(dān)憂這種情況持續(xù)下去，重卡行業(yè)可能引發(fā)價格大戰(zhàn)。
“這是不公平的競爭，如果持續(xù)下去，很有可能導(dǎo)致行業(yè)的惡性競爭和無序競爭。”劉科強表示。
他所說的不公平，在于國家對EGR 發(fā)動機監(jiān)管不嚴，導(dǎo)致企業(yè)之間的競爭從一開始就不平等，“嚴格執(zhí)行國家政策的，采用高壓共軌的企業(yè)反而吃虧。”
因此，價格戰(zhàn)的背后，比拼的是EGR 與高壓共軌間的選擇，比拼的是企業(yè)的承受能力，也考驗著政府部門的監(jiān)管能力。如果企業(yè)的利潤不斷被攤薄，沒有了持續(xù)發(fā)展能力，最終受損失的將是用戶、企業(yè)和國家。
