在建及規(guī)劃中的鐵路建設項目的技術(shù)特點與過去鐵路建設的技術(shù)特點有顯著的不同。目前在建以及規(guī)劃當中的鐵路建設項目，大部分路段都鋪設在高架上或隧道中，并普遍采用無砟軌道設計，這兩個技術(shù)特點對鐵路建設中相關(guān)運輸需求產(chǎn)生了重要的影響。
當前新建鐵路施工項目對重卡產(chǎn)品的需求并不大。從目前已經(jīng)開工的鐵路建設項目看，鐵路建設對重卡產(chǎn)品的需求并不大。原因在于項目施工的固定式設備轉(zhuǎn)場的非重復性；由于新建鐵路的技術(shù)特點決定的施工現(xiàn)場不需要大量的土石方的運輸；混凝土攪拌站的地點盡量靠近施工現(xiàn)場附近的水運通道。
在建鐵路項目并沒有帶來重卡產(chǎn)品的增量需求。主要原因在于房地產(chǎn)開發(fā)項目投資增速顯著放緩，大批施工相關(guān)重卡產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到鐵路施工上。另外，建筑行業(yè)的進入壁壘也決定了該行業(yè)很難有新進入者，從而也缺乏新進入者貢獻的對重卡產(chǎn)品的需求。
短期內(nèi)指望鐵路建設拉動重卡產(chǎn)品需求的增長是不現(xiàn)實的。就項目具體實施而言，項目投資獲得批準，資金到位以后，投資單位或部門還要進行項目前期準備工作，短期內(nèi)項目是無法開工的。項目開工后衍生出來的各種需求，供應方還需要一定的反應時間。初步判斷，08年4季度的新增鐵路投資對重卡產(chǎn)品的拉動效應最快在09年春節(jié)后才能有所顯現(xiàn)。拉動效應的大小，還要考慮以下三個因素：一是鐵路建設在建工程的新開工項目和全新開工的項目的運輸需求量、二是房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)最終可以釋放出來多少運輸能力，三是其他方面的基礎設施建設需要的運輸需求量。綜合考慮以上因素，短期內(nèi)指望鐵路建設拉動重卡產(chǎn)品需求的增長是不現(xiàn)實的但是隨著時間的推移，新開工基礎設施建設項目的迅速增多，對和土建相關(guān)的重卡產(chǎn)品的需求拉動效應會逐步顯現(xiàn)。
不同重卡類公司受益程度不同。和土建施工相關(guān)的重卡產(chǎn)品市場將直接受益于國家在包括鐵路建設方面的基礎設施建設投資。由于鐵路、公路等基礎設施建設大多在野外施工，工作環(huán)境惡劣，路況較差，中國重汽和陜西重汽的斯太爾系列的重卡產(chǎn)品由于車身堅固比較適合這樣的工況，而有望在該產(chǎn)品細分市場獲得良好的市場表現(xiàn)。
