國際金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的影響正在日益顯現(xiàn)。市場需求萎縮，生產(chǎn)企業(yè)開工不足，對諸如煤炭、鐵粉、砂石料等大宗原材料貨物的需求明顯下降，直接導(dǎo)致貨物運(yùn)輸量下滑。大量運(yùn)輸車輛停駛，使那些原本打算購車跑運(yùn)輸賺錢的用戶產(chǎn)生觀望心理。他們捂緊口袋，看緊荷包，準(zhǔn)備在最有利的時機(jī)出手。
與國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡相比，EGR重卡價格增加了1萬多元，高壓共軌重卡則高出2.5萬元以上。EGR重卡憑借低價格，具有明顯競爭優(yōu)勢。中國重汽等配裝EGR發(fā)動機(jī)的重卡企業(yè)迅速擴(kuò)大國Ⅲ重卡市場份額。而采用高壓共軌發(fā)動機(jī)的重卡企業(yè)迫于EGR低價格競爭，銷量大幅下滑，處境困難。用戶反映，高壓共軌重卡好是好，就是價格高。如能拉近與EGR重卡的差距，他們還是愿意考慮選擇高壓共軌重卡。
為消除用戶觀望心理，促使猶豫不決的車主下決心購車，配裝電控高壓共軌發(fā)動機(jī)的卡車生產(chǎn)企業(yè)紛紛調(diào)低產(chǎn)品價格，希望以此促銷手段吸引車主購車。
高壓共軌重卡大幅降價優(yōu)勢顯現(xiàn)
高壓共軌重卡最近大幅降價。濰柴首先宣布高壓共軌發(fā)動機(jī)降價1.6萬元，扭轉(zhuǎn)了市場上高壓共軌與EGR重卡競爭中處于劣勢的局面，高壓共軌與EGR重卡價格相差不大，個別車型價格更是相當(dāng)接近，甚至逼近國Ⅱ車水平。受國際金融危機(jī)影響，重卡企業(yè)產(chǎn)銷不暢，在濰柴宣布發(fā)動機(jī)降價的同時，一些重卡企業(yè)也在降價，高壓共軌重卡出現(xiàn)發(fā)動機(jī)與整車價格雙降價的局面。
濰柴動力客戶服務(wù)中心總經(jīng)理王長亮告訴記者：“受國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢的影響，重卡市場銷量下滑幅度很大。目前，生產(chǎn)EGR和高壓共軌重卡的企業(yè)都在積極搞活動促銷，高壓共軌重卡降價力度比較大，僅比國Ⅱ重卡多4000元左右，基本不賺錢，這是無奈之舉。一臺高壓共軌發(fā)動機(jī)降價1萬多元，明顯是虧本賣，誰也不愿意，但不能眼睜睜把市場丟了。”
陜汽銷售公司市場部經(jīng)理劉科強(qiáng)對記者說：“我們對國Ⅲ重卡的產(chǎn)品推廣已近半年時間，用戶對國Ⅲ車的認(rèn)知越來越深刻，他們認(rèn)為高壓共軌重卡性能穩(wěn)定，售后服務(wù)有保障。”
劉科強(qiáng)說：“現(xiàn)在高壓共軌重卡降價是暫時的，希望更多用戶能了解它的優(yōu)越性。我們對市場還是非常有信心的，用戶也會理性地根據(jù)市場狀況選擇性價比高的重卡?！彼f，降價后，EGR產(chǎn)品低價格優(yōu)勢不再，高壓共軌產(chǎn)品優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。一是產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)合理;二是達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性強(qiáng);三是高壓共軌重卡采用電控方式，實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)升級更容易。
據(jù)劉科強(qiáng)介紹，陜汽今年9月推出第二代國Ⅲ重卡，就是在高壓共軌基礎(chǔ)上安裝了多狀態(tài)省油開關(guān)。車上的電腦芯片根據(jù)載重量不同控制節(jié)油狀態(tài)，可直接節(jié)油1.6%，該功能受到用戶廣泛歡迎。
如何選擇市場用戶說了算
錫柴、濰柴、玉柴都已經(jīng)做好推出EGR發(fā)動機(jī)的準(zhǔn)備，會根據(jù)市場情況確定營銷策略。王長亮認(rèn)為，EGR重卡與高壓共軌重卡仍需時間和市場的檢驗，可能會出現(xiàn)兩種情況：一是用戶對國Ⅲ產(chǎn)品的認(rèn)知越來越明晰，看清楚哪類產(chǎn)品性價比更高，哪類產(chǎn)品是真正環(huán)保。二是企業(yè)與用戶仍然追捧EGR產(chǎn)品，這將導(dǎo)致更多卡車企業(yè)生產(chǎn)EGR重卡，造成資源浪費(fèi)。他告訴記者：“市場用戶會辨別出哪類產(chǎn)品更適合。關(guān)注重卡運(yùn)營成本，環(huán)保意識強(qiáng)的運(yùn)輸企業(yè)會選擇高壓共軌重卡，而僅看中低價格的車主可能會繼續(xù)選擇EGR產(chǎn)品?！?nbsp;
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士認(rèn)為，EGR為打破國外企業(yè)對高壓共軌產(chǎn)品的高價格立了一功，改變了國外零部件企業(yè)技術(shù)壟斷的格局。符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品。在零部件方面，我們長期受制于發(fā)達(dá)國家零部件供應(yīng)商，被攫取了高額利潤。在此次排放升級過程中，中國重汽推出EGR產(chǎn)品，迫使外商降價，維護(hù)了消費(fèi)者的利益。至于未來重卡市場會如何發(fā)展，還需要市場的檢驗和消費(fèi)者的選擇。
另一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，中國市場需要多元化產(chǎn)品，這不是簡單的技術(shù)路線之爭，只要能達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，我們都應(yīng)歡迎。只有形成多元化的產(chǎn)品競爭格局，才能打破單一品種的壟斷，真正有利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展。我們要鼓勵國內(nèi)企業(yè)研發(fā)EGR產(chǎn)品，憑借自身優(yōu)勢迫使高壓共軌核心技術(shù)降價，有利于國內(nèi)卡車企業(yè)和消費(fèi)者。下一步，EGR重卡和高壓共軌重卡該如何發(fā)展，將會出現(xiàn)怎樣的博弈格局，我們將繼續(xù)關(guān)注。
