中國駐俄羅斯大使館公使銜經(jīng)濟商務(wù)參贊高錫云向記者介紹了俄羅斯商用車發(fā)展的最新情況。
記者：俄羅斯商用車市場的發(fā)展現(xiàn)狀如何？
高錫云：據(jù)俄羅斯聯(lián)邦統(tǒng)計署公布的最新數(shù)據(jù)，2009年1月，俄工業(yè)生產(chǎn)同比下降16%，降幅最大的是汽車制造業(yè)，其中載重車生產(chǎn)同比下降76.4%，客車生產(chǎn)同比下降83.4%。在俄羅斯，商用車市場仍以俄國產(chǎn)車為主。目前，俄大型汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)共有7家，其中重型卡車生產(chǎn)企業(yè)有4家，分別是卡瑪斯、利哈喬夫、高爾基和烏拉爾汽車公司。與乘用車相比，俄國產(chǎn)車在商用車特別是卡車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。2008年，俄羅斯本土品牌汽車生產(chǎn)達到3.71萬輛，比2007年增長4.4%。2008年1~9月進口卡車11.38萬輛，價值達39億美元。
在俄進口車中仍以歐洲品牌為主。2007年，歐洲品牌卡車在俄銷售同比增長1倍，從9072輛增加到19464輛，歐洲品牌卡車在俄進口卡車總量中占比超過80%。
中國的卡車產(chǎn)品以中國重汽和一汽解放在俄的銷量最大。2008年，中國車在俄銷售出現(xiàn)整體下降，其直接原因是：從2008年1月1日起，俄實行歐3排放標準，而中國多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家尚未獲得俄方歐3品質(zhì)認證，從而導(dǎo)致出口量銳減。
記者：俄羅斯本土用戶對于中國商用車的印象如何？
高錫云：約四成左右的俄羅斯消費者表示愿意試試中國車，約五成持懷疑態(tài)度，其余的認為中國汽車質(zhì)量和維修完全不過關(guān)。
記者：中國商用車出口俄羅斯存在哪些問題？應(yīng)如何改進？
高錫云：目前，中國汽車采取“多頭出擊、各自為政”的方式進入俄羅斯，各種品牌一哄而上，多數(shù)企業(yè)缺乏長遠發(fā)展戰(zhàn)略，有些甚至是“做一把就走”。進入俄羅斯的中國汽車品牌甚至超過國際所有知名品牌的總和，在這種情況下難免良莠不齊。俄國內(nèi)對中國汽車的負面印象集中在兩點：一是對中國汽車品牌不了解，不認知；二是中國汽車缺少自有汽車制造工藝技術(shù)，多為仿造，且許多車型還不成熟，需要認真完善。
同時，售后服務(wù)差是俄方目前反映最為強烈的問題。俄不少消費者由于擔(dān)心售后服務(wù)跟不上而放棄了購買中國車的計劃。這一問題對我國在俄具有優(yōu)勢的重卡和工程機械方面的負面影響更大。
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俄羅斯臨時提高汽車進口關(guān)稅
俄羅斯總理普京簽署了一份關(guān)于臨時提高汽車進口關(guān)稅的決議文件。從2009年1月11日起，外國新車以及3年以下的舊車進口稅由原來的25%上調(diào)至30%，3～5年的舊車進口稅由原來的25%上調(diào)至35%。據(jù)了解，此次臨時提高關(guān)稅涉及拖拉機、載重車和轎車，新關(guān)稅實施期限為9個月。同時，禁止性關(guān)稅的征收范圍將從車齡超過7年的進口二手車擴大到車齡超過5年的進口二手車。對于車齡不超過5年的進口二手客車采取區(qū)別對待的方式，凡是達到歐4排放標準的，全部免除進口關(guān)稅；達不到歐Ⅳ排放標準的，則將征收25%的進口關(guān)稅。對于車齡超過5年的進口二手客車，則將征收3歐元／立方厘米的關(guān)稅。
