罐車結構一般包括汽車底盤、罐體、管道、泵、閥、軟管、各種儀器儀表及安全防護裝置。
國外罐式汽車以重型罐車居多，如德國的散裝水泥車噸位在15噸以上；比利時莫爾公司大型粉罐車早已實現(xiàn)系列化生產(chǎn)。大型罐車底盤均為重型汽車底盤（功率147千瓦以上），多數(shù)采用半掛承載結構，一般為雙軸。重型居多的原因主要是重型車輛有較好的經(jīng)濟效益，車輛功率大、強度高，具有中小型車輛無法替代的優(yōu)點。
近年來，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術在專用車輛上的應用。微電腦的應用正在逐漸滲透到所有的產(chǎn)業(yè)領域。罐式汽車也不例外，微電腦已廣泛用于發(fā)動機控制、變速控制、專用裝置動力傳遞、電器故障診斷等方面，專用車輛的使用價值逐漸擴大，技術性明顯提高。
在提高技術性和使用新材料的同時，提高罐車的安全性也非常重要。美國新標準要求，所有的油罐車必須保證在任何情況下都不會造成高毒產(chǎn)品（如氯氣和氨氣）的外泄。同時，對運輸這類危險品的油罐車內(nèi)殼層和外包層的材料性能要求更高，以保證其具備抗裂性。此外，新規(guī)則還要求油罐車的每一端都要有特殊保護層并配裝更好的閥門及管口。
過去，提高罐體的容量主要依靠增大尺寸、提高車輛總質量來實現(xiàn)，現(xiàn)在則通過優(yōu)化結構、減少整備質量的途徑實現(xiàn)。在工業(yè)發(fā)達國家，越來越多的廠家采用罐車專用底盤，一是可獲得最佳的動力匹配，二是自身重量明顯減少，三是顯著降低罐體的重心高度。例如芬蘭一種新型半掛油罐車，根據(jù)飛機工程原理和自身罐體特點，牽引發(fā)動機置于駕駛室前部地板下方，使整車重心下降，并且明顯降低自身重量。美國公司牽引車后軸和掛車車軸均采用小直徑輪胎，并使罐體前移，增加罐體長度，有效降低牽引座高度，裝載量提高25%。
在不增大罐車質量的前提下，提高罐體的強度和剛度也是今后的發(fā)展重點。為提高罐體抗扭強度，國外現(xiàn)在采用三點式支承結構。瑞典15米半掛罐體采用雙層鋁合金，中間為高強絕熱材料粘接制成，剛性好。
我國罐式汽車蓬勃發(fā)展
國外罐式汽車產(chǎn)品發(fā)展態(tài)勢，對我國的罐式汽車產(chǎn)品市場與技術影響巨大?？梢哉f，我國罐式汽車的發(fā)展吸取了許多國外的經(jīng)驗。
罐式汽車是隨著經(jīng)濟水平的提高和社會高度發(fā)達而穩(wěn)步增長的一種車型。在我國，罐式汽車市場與國外相比具有非常好的發(fā)展環(huán)境。目前，我國罐式汽車市場年需求量在4萬輛以上，其中油料運輸、建筑工程和水泥運輸、化工產(chǎn)品運輸在我國發(fā)展態(tài)勢較好。當前，我國社會經(jīng)濟發(fā)展的主要任務是提高國家綜合實力和國際競爭力，適當平衡各種利益關系，最大限度地創(chuàng)造就業(yè)機會，降低經(jīng)濟增長對自然資源的依賴程度，建設和諧穩(wěn)定的社會，實現(xiàn)全面建設小康社會的目標。透過國家的這一發(fā)展方針可以看出，宏觀環(huán)境拉動著需求，為我國物流運輸汽車的發(fā)展提供了新的機遇。
隨著運輸業(yè)的快速發(fā)展，我國專用車呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展勢頭，其中罐式汽車與廂式汽車增勢最為明顯。常見的罐式汽車有散裝物料罐車、道路清掃用車、多功能灑水車、后裝壓縮式垃圾車、液化氣高壓罐車、油罐車、吸污吸糞車、高壓清洗車等等。
以混凝土攪拌車為例，雖然從前年到現(xiàn)在，許多基礎建設項目被推遲，房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展也放慢了速度，市場銷量有所下降，但市場基數(shù)比較大，龐大的容量為混凝土攪拌車進入市場提供了更多機會。今年是“十二五”規(guī)劃承上啟下的一年，基礎建設投資仍將會有較快增長，雖然房地產(chǎn)行業(yè)中商品房快速增長的勢頭有所放緩，但國家“十二五”規(guī)劃的3600萬套安居工程、保障性住房以每年700多萬套的速度在有條不紊地推進。另外，2011年，中央一號文件要求加大水利工程建設，將用10年時間投資4萬億元用于農(nóng)業(yè)水利建設，每年均在4000億元，這些項目都在逐步落實。其他方面，鐵路、公路、機場項目的建設雖然步伐減緩，但仍然在向前推進。同時，中國城鎮(zhèn)化進程的步伐也不斷加快，2012年，我國城鎮(zhèn)居民達到7.1億人，農(nóng)村居民為6.4億人，城鎮(zhèn)化率達到52.5%，是中國城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中的重要分水嶺，這些都將為工程車輛和攪拌車提供商機。
隨著我國汽車保有量的增長，對汽柴油的需求將猛增。由于油庫、煉油廠和加油站之間大多不會鋪設輸油管道，而是靠零散分批次地運輸，因此對運油車與加油車的需求會逐年上升。因此，油罐車市場前景依然廣闊，尤其是重型或半掛式油罐車將有大量需求。
目前，油罐車市場仍然處于發(fā)展階段，產(chǎn)品市場集中度低。從總體來看，近年來油罐車企業(yè)市場表現(xiàn)良好，但技術力量薄弱、規(guī)模小，依然是該類企業(yè)普遍存在的主要問題。同一類產(chǎn)品有數(shù)十家企業(yè)生產(chǎn)，一家企業(yè)又生產(chǎn)很多類產(chǎn)品，與發(fā)達國家同一類產(chǎn)品最多是3~5家企業(yè)生產(chǎn)、一家企業(yè)最多只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品形成鮮明對比。
隨著我國汽車保有量的增加，環(huán)境保護和能源問題日益嚴峻，因此國家排放標準要求越來越嚴格，用戶對油罐車燃油經(jīng)濟性也越來越關注。這一狀況制約了油罐車行業(yè)的發(fā)展，使得出口產(chǎn)品在國際市場上競爭力薄弱，尤其是在限排要求非常嚴格的國家和地區(qū)，只能依靠壓低價格、提高性價比搶占國際市場。
多措施促進罐式車發(fā)展
在這種情況下，要發(fā)揮我國現(xiàn)有在大噸位罐式汽車設計和加工的優(yōu)勢，對原有產(chǎn)品進行性能優(yōu)化，鞏固市場占有率，繼續(xù)保持液態(tài)食品運輸車的生產(chǎn)優(yōu)勢，大力推進油罐車產(chǎn)品的市場開拓。在液化石油氣罐車的基礎上，向其他介質罐車產(chǎn)品拓展，特別是低溫系列液氮、液氬、液氖、液氧等氣體運輸車。罐式汽車主要發(fā)展壓力和常壓兩大系列。一是壓力罐車在現(xiàn)有的液化石油氣、丙烯、苯酚、環(huán)氧乙烷運輸車的基礎上，向低溫、超高壓、高附加值的方向發(fā)展。加快開發(fā)如液氨、二硫化碳、液氧、液氬等低溫介質、天然氣等超高壓介質的液態(tài)低溫高壓運輸車。二是常壓罐車在現(xiàn)有的加運油車、液態(tài)食品運輸車、灑水車、吸污車、散裝物料運輸車、散裝水泥運輸車等產(chǎn)品的基礎上，重點向有色金屬方向發(fā)展，積極貫徹和實施產(chǎn)品輕量化的設計、制造理念，有效抑制罐式車的產(chǎn)能過剩，優(yōu)化罐式車的使用環(huán)境。
我國對油罐車輕量化問題的研究才剛剛起步，國內(nèi)絕大多數(shù)油罐車的罐體采用普通低碳鋼板焊接而成。鋼制罐體自重很大，加大了燃油的消耗，大大提高了運輸成本及造成對環(huán)境的污染破壞。鋁合金不僅重量輕，而且還具有優(yōu)良的抗腐蝕性，更有導電性、導熱性優(yōu)良等眾多優(yōu)點。另外，與同樣用鋼做成的部件相比，用鋁及鋁合金制成的部件再利用價值更高——95％的鋁合金都能實現(xiàn)再利用。因此，采用鋁合金制作油罐車的罐體可大大降低車輛本身的重量，節(jié)約燃油，減少能源的浪費，而且能緩解環(huán)境污染治理帶來的壓力。
發(fā)展前景看好
未來幾年，市場對罐式汽車提出了更高要求，除要求安全性高、封閉性、減振性好之外，還要求產(chǎn)品能夠具備系列化、高技術含量、高附加值等特點。因此，適于市場需求的重型罐式汽車將成為今后幾年市場的熱點之一。
罐式汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢包括如下幾方面：一是重型化、多軸化；二是輕量化、高技術化。具體表現(xiàn)為：一是生產(chǎn)技術向柔性化、自動化、專業(yè)化以及生產(chǎn)協(xié)作配套網(wǎng)絡化方面發(fā)展。由于市場的國際化，全球競爭要求產(chǎn)品制造過程具有高速度和低成本。產(chǎn)品的更新速度越來越快，市場需求朝小批量、個性化方向發(fā)展；傳統(tǒng)的小而全的企業(yè)模式已越來越喪失競爭力，各種形式的合作開發(fā)應運而生。二是設計技術向CAD發(fā)展，虛擬技術將得到廣泛應用。CAD技術對縮短開發(fā)周期、提高產(chǎn)品質量和降低成本都起到了積極作用。三是測試技術向智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。隨著我國罐式汽車生產(chǎn)和制造技術的發(fā)展，將使得專用汽車測試覆蓋范圍越來越寬，從傳統(tǒng)的計量儀器到各種測試設備，從單一測試到配合測試，從硬件到軟件都提出了越來越高和越來越復雜的要求。
