在收購昌河案進入倒計時之際，10月底，北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）又宣布將在云南投產(chǎn)新的產(chǎn)能項目。
通過不斷推進在全國多地的收購計劃，北汽集團實現(xiàn)了布局華南、華北、華中、華東、西南的基地規(guī)劃，產(chǎn)能規(guī)模大幅攀升,這成為其謀劃全面超越長安集團，躋身國內(nèi)第四大汽車集團的重要籌碼。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，長安汽車累計銷量183.7萬輛，排名行業(yè)第四；同期，北汽集團實現(xiàn)銷售164.77萬輛，排名位于長安汽車之后。
但對于北汽集團而言，如何驅(qū)動各個產(chǎn)能基地“多輪”快速行駛，尚難預測。一位接近北汽集團的人士告訴記者，目前微車市場低迷，北汽集團的微車產(chǎn)能能否如期提升其銷量規(guī)模并貢獻利潤，尚無法預測?！俺④嚇I(yè)務外，發(fā)展自主品牌的乘用車仍是北汽集團的重心，但能否向各個基地輸入新車型，這對北汽集團來說是個考驗?！?nbsp;
頻頻擴產(chǎn)
今年，北汽集團推進的兼并重組案已達3起。
8月初，北汽集團通過收購江蘇省鎮(zhèn)江汽車制造廠，實現(xiàn)了布局華東市場的計劃。該基地建于江蘇省鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)，30萬輛總產(chǎn)能將分兩期建成，每期產(chǎn)能為15萬輛：一期將主要生產(chǎn)SUV、MPV等車型；二期將主要生產(chǎn)中高端乘用車、新能源汽車等車型以及汽車發(fā)動機等零部件產(chǎn)品。
北汽集團收購昌河汽車的計劃也在暗中推進。10月初，北汽集團收購昌河的最大障礙，即昌河江西基地脫離長安汽車的方案已獲國資委批復。
北汽集團一不具名人士向記者表示：“目前談判已經(jīng)進入尾聲，簽約在即?！?nbsp;
數(shù)日后，10月26日，北汽集團與德宏傣族景頗族自治州政府、云南景成集團代表在昆明正式簽署北汽集團云南產(chǎn)業(yè)基地（瑞麗）合作協(xié)議。北汽集團計劃投資36億元建設云南產(chǎn)業(yè)基地，分兩期實施，總產(chǎn)能為15萬輛。一期項目預計2015年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)商用車、SUV等車型。
對此，一位接近北汽集團的人士告訴記者，“與當?shù)卣?、企業(yè)的合作，可以幫助北汽集團解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)的問題?！?nbsp;
北汽集團海外收購計劃也在醞釀當中。北汽集團董事長徐和誼曾公開表示：“今年北汽集團除了將在國內(nèi)完成收購，還將積極推進國際收購。”
爭奪第四
今年北汽集團高頻率地推進兼并重組，歸根結(jié)底還是為了實現(xiàn)北京市對其提出的相關要求。據(jù)上述接近北汽集團的人士透露，北京市相關部門為北汽集團定下的“十二五”發(fā)展目標是超越長安，產(chǎn)銷規(guī)模躋身國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)第一陣營，確保行業(yè)第四，爭取成為國內(nèi)第三大汽車集團。
盡管目前北汽集團已經(jīng)建成了華北、華南、華中、西南以及華東基地，但要超越長安仍具有一定難度。
“北汽集團還將繼續(xù)推進兼并重組，特別是通過對原屬于長安汽車的昌河汽車江西基地的收購，不僅可以削弱長安的生產(chǎn)規(guī)模，而且增加北汽集團的實力?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
數(shù)據(jù)顯示，2012年昌河汽車實現(xiàn)銷售11.3萬輛。今年1~10月，其累計銷量為7.87萬輛。
前景待考
通過兼并重組，北汽集團的生產(chǎn)規(guī)模得到大幅提升，未來其能否發(fā)揮規(guī)模效益且實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺呢？
對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，“北汽集團大力度地擴產(chǎn)微車產(chǎn)能為未來的發(fā)展埋下隱患?！?nbsp;
根據(jù)規(guī)劃，目前北汽集團西南、華中等基地都已開始投產(chǎn)微車車型，或計劃生產(chǎn)微車。但目前我國的微車市場環(huán)境已明顯出現(xiàn)頹勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年10月交叉型乘用車產(chǎn)銷分別為12.61萬輛和12.73萬輛，同比下降31.63%和32.27%。1~10月交叉型乘用車銷售137.41萬輛，同比下降25.45%。
“在市場整體萎縮情況下，除了最早進入市場的上汽通用五菱和長安外，包括奇瑞等后進入者都很難再取得突破性進展，北汽集團的微車是否能夠?qū)崿F(xiàn)旺銷還很難預測?！睒I(yè)內(nèi)人士認為。
同時，隨著北汽集團生產(chǎn)基地相繼投產(chǎn)，如何推進整體發(fā)展，也考驗著北汽集團的運營與管理能力。
“支撐各個基地發(fā)展，實現(xiàn)規(guī)模效益需要北汽集團輸出資金、人才、技術(shù)、車型，并充分考驗北汽集團的資源整合能力。據(jù)其目前的實力，能否實現(xiàn)這一目標，依然是個未知數(shù)。”上述接近北汽集團的人士表示。
目前北汽集團的發(fā)展依托于北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽福田三家企業(yè)，自主品牌乘用車板塊的發(fā)展依然處于爬坡期，在研發(fā)、營銷等方面仍處于經(jīng)驗積累階段。數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月北汽集團旗下自主品牌乘用車累計銷售13.14萬輛，截至目前紳寶銷量僅為0.56萬輛。
“高舉高打是自主品牌向高端市場突圍的重要途徑，但是市場的積累和口碑積淀并非一日之功，北汽集團需要時間去經(jīng)營這一品牌。”業(yè)內(nèi)人士對記者分析稱。
