中國重卡行業(yè)合資品牌眾多,但是銷量一直沒走在前列,相信價格高是唯一的原因。
重卡行業(yè)第一個合資潮是在本世紀初,當時正值中國卡車市場復蘇并向重卡轉(zhuǎn)型。當時有限的幾家國內(nèi)卡車企業(yè)與國外公司洽商合資、合作事宜,如一汽與奔馳、東風與雷諾、中國重汽與沃爾沃、江淮與現(xiàn)代等。但在國內(nèi)市場,進口和合資品牌的卡車銷路一直走低,再加上中方企業(yè)不滿外方壓低自主品牌的價值,大部分的合資合作意向胎死腹中。合資碩果僅存的國內(nèi)第一個被批準的重型汽車合資項目———中國重汽與瑞典沃爾沃合資項目,在長達9年的“愛情”長跑、6年的“婚姻”之后,2009年11月雙方也不歡而散。
說到中國重卡行業(yè)的第二股合資熱潮,大家肯定會想到2009年,五年前,中國重汽(香港)有限公司與全球卡車巨頭德國曼公司在香港簽署了包括股東協(xié)議、技術許可協(xié)議、股份購買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件,雙方宣布,在技術和資本層面進行長期戰(zhàn)略合作。同年的8月7日,福田汽車和戴姆勒簽訂合作意向書,雙方按照50:50股權成立中重卡合資公司,合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品和奔馳OM457發(fā)動機,合資公司的中重卡產(chǎn)品將使用福田歐曼品牌。在加上之前本就合作的廣汽日野、上汽紅巖依維柯等合資品牌企業(yè),重卡行業(yè)自主品牌寥寥無幾。
近兩年,合資潮仍然風頭不減,2013年1月26日東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,今年或?qū)⒊闪⒑腺Y公司。四川南駿和韓國現(xiàn)代合資項目四川現(xiàn)代生產(chǎn)的高端重卡創(chuàng)虎也即將上市。華晨汽車內(nèi)部相關負責人近日接受記者采訪時也表示,“華晨與俄羅斯重卡生產(chǎn)企業(yè)卡瑪斯的合作項目有望在今年底前正式簽約,未來該合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品主要進入重卡領域。”
這意味著中國的合資品牌逐漸走向成熟。國外重卡巨頭寄希望于龐大的中國市場,因此紛紛降尊紆足,將最先進的產(chǎn)品拿到中國來生產(chǎn)的銷售,通過合資實現(xiàn)本土化生產(chǎn),降低成本。與此同時,對于中國商用車企而言,不僅在重卡產(chǎn)品技術上獲得到了大幅提升,并且培養(yǎng)了大批技術和管理人才,兩者各取所需、互惠互利。
而在眾多的重卡合資企業(yè)中,他們更看重的是產(chǎn)品質(zhì)量,中國重汽集團副總經(jīng)理于有德之前接受中國商用汽車網(wǎng)記者專訪透露,重汽在與曼公司的合作過程中,中國重汽不僅從曼公司那里成功得到了具有世界先進水平的發(fā)動機、車橋及整車技術,同時學到了產(chǎn)品開發(fā)思路、業(yè)務流程以及管理方法,更學到了精益求精的工作態(tài)度和認真負責的工作作風,實現(xiàn)了人員素質(zhì)和創(chuàng)新能力的全面提升。中國重汽與曼合作以后,技術層面,無論是從安全性、可靠性、經(jīng)濟性、舒適性方面都得了提升。中國重汽曼技術產(chǎn)品從去年推出以后,各項指標通過了曼公司專家的認可,而且也經(jīng)過了市場的鑒定,從經(jīng)濟性、安全性、可靠性都達了市場預期目標。
廣汽日野相關負責人之前接受記者專訪時表示,廣汽日野作為一家合資企業(yè),從成立之初就把產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位,我們產(chǎn)品全部采用日野的標準,通過廠商與供應商的共同努力,把零部件的質(zhì)量標準要達到日野的標準,在質(zhì)量管理方面,投入了大量的資源,廣汽日野派出了五批技術專家,工藝專家,還有品質(zhì)管理方面的專家與日野公司聯(lián)合組成了工作團隊,分期分批到供應商那里,與他們一起來改進工藝、設計和質(zhì)量管理,目前我們實現(xiàn)80%以上的國產(chǎn)化,質(zhì)量非常有保證。
但是隨著重卡行業(yè)發(fā)展趨向高端化,物流運輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變,重卡產(chǎn)品也已逐漸從低端經(jīng)濟型往中高端市場過渡,相信除了價格之外,產(chǎn)品品質(zhì)也逐漸被用戶所接受。合資品牌將迎來屬于自己的春天。
