6月7日，康明斯ISG重型發(fā)動機在北京昌平福田汽車工廠內(nèi)量產(chǎn)，這家從山東諸城走出的商用車巨頭，終于擺脫了數(shù)十年在重型發(fā)動機上嚴(yán)重依賴濰柴的焦慮。
據(jù)來自濰柴的公告資料顯示，除陜汽、北奔外，福田一直是濰柴重卡發(fā)動機業(yè)務(wù)的第三大客戶，配套比例在80%左右。這直接導(dǎo)致公司的重卡產(chǎn)品與市場競品同質(zhì)化程度較高，產(chǎn)品盈利能力較差。
據(jù)福田汽車2013年財報顯示，去年福田中重卡銷售12.7萬輛，同比增長33%，遠(yuǎn)高于行業(yè)15%的增速，但福田戴姆勒的全年利潤只有0.4億元，遠(yuǎn)低于資本市場2億元的預(yù)期。
為了解決核心發(fā)動機的配套問題，福田早在2003年開始與戴姆勒方面接觸，欲通過成立合資公司的方式，獲得大排量發(fā)動機技術(shù)，但最終還是康明斯解決了福田汽車總經(jīng)理王金玉的心頭難題。
戴姆勒項目有變
如果按照原有規(guī)劃，今年福田戴姆勒投資10億多元的發(fā)動機工廠將竣工投產(chǎn)，但現(xiàn)在原定引入的梅賽德斯-奔馳OM457發(fā)動機，變成了康明斯ISG系列，生產(chǎn)地點也由懷柔改為昌平。
“最有可能的原因是，戴姆勒不愿意把發(fā)動機技術(shù)拿到福田?！耙晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士稱。
根據(jù)2012年雙方公開的合作內(nèi)容顯示，注冊資本56億元的福田戴姆勒汽車，投資額為99.506億元，雙方股比50：50，主要生產(chǎn)“福田歐曼“品牌的中重卡產(chǎn)品，和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機。整車生產(chǎn)能力為20萬輛/年，發(fā)動機生產(chǎn)能力為4.5萬臺/年。
雙方商定，未來福田戴姆勒汽車生產(chǎn)的歐曼重卡將配裝OM457發(fā)動機，福田提供產(chǎn)品，戴姆勒提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提高產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對國內(nèi)市場的新產(chǎn)品，以提升歐曼重卡在中國以及新興市場的競爭力。
“一個可能的變數(shù)是，由于歐曼重卡生產(chǎn)規(guī)模有限，而戴姆勒的OM457發(fā)動機成本較高，如果單為歐曼配套，難以看到投資收益；如果對外出售，高額的價格又恐難形成市場，所以權(quán)衡之下，已在中國市場打開銷路的康明斯算是一種折中選擇?！吧鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。
目前，康明斯是中國發(fā)動機行業(yè)最大的外國投資者，擁有8家合資和獨資制造企業(yè)。2008年，福田汽車與美國康明斯以50:50股比成立合資公司后，雙方一直聚焦生產(chǎn)ISF輕型發(fā)動機，為福田高端輕卡配套。
此時，福田汽車在商用車輕型柴油機的布局已經(jīng)基本完成，高端機主要由福田康明斯合資公司生產(chǎn)，中檔機和中低端柴油發(fā)動機則由福田發(fā)動機廠和福田雷沃動力公司制造。但在重型發(fā)動機領(lǐng)域，福田一直是空白。
根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，目前福田重卡銷量依然排在東風(fēng)、中國重汽和一汽解放之后，位列第四。如果歐曼GTL新款重卡在銷量上想進一步突破，就必須擁有一款能與東風(fēng)DCT11、重汽-曼D20/D26和解放奧威11L發(fā)動機相媲美的產(chǎn)品。而一向注重戰(zhàn)略聯(lián)盟的康明斯，為福田解決了燃眉之急。
據(jù)康明斯（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，ISG系列發(fā)動機由康明斯匯集全球研發(fā)資源，在美國總部開發(fā)而成，福田汽車從整車配套、應(yīng)用等方面提供支持。未來，ISG將與東風(fēng)康明斯ISL（9.5L）和ISZ（13L），西安康明斯ISM（11L），共同組成康明斯中國產(chǎn)品家族系列，在全球范圍內(nèi)配裝銷售。
根據(jù)規(guī)劃，此次福田將聯(lián)合康明斯和福田戴姆勒投資20億元，在巴西和中國的制造基地生產(chǎn)ISG發(fā)動機，設(shè)計年產(chǎn)能為6萬臺。這意味著，未來福田康明斯發(fā)動機將在兩個市場消化產(chǎn)能，一半在國內(nèi)，一半在海外。
康明斯抄濰柴后路
福田借康明斯擁有了自己的重型動力總成后，意味著重卡市場銷量排名前五的車企，都擁有了自己的動力總成配套，這是濰柴不愿意看到的局面。
據(jù)濰柴動力2013年財報顯示，福田戴姆勒汽車去年是濰柴的第一大客戶，為其貢獻(xiàn)了67.08億元的訂單，占其銷售總額的11.5%。而現(xiàn)在，濰柴就像當(dāng)年失去重汽、一汽這樣的客戶一樣，正在失去福田。這一巨變的根源在于濰柴打造的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈“戰(zhàn)略。
2007年，濰柴成功吸收合并湘火炬汽車集團有限公司后，擁有了動力總成、商用車、汽車零部件三大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)筑起國內(nèi)唯一一個包括發(fā)動機（本部）、變速器（法士特）、車橋（漢德）、商用車（陜重汽）在內(nèi)的最完整的重型卡車產(chǎn)業(yè)鏈，但也因此使原本的重卡客戶產(chǎn)生警覺。
“特別是濰柴收購陜重汽后，重卡企業(yè)不得不對濰柴心生芥蒂，畢竟它擁有了自己的整車廠，從這個意義上說，濰柴既是合作伙伴又是競爭對手?！吧鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱，幾乎所有重卡企業(yè)在與濰柴合作的同時，都會擔(dān)心未來會被陜汽超越。
于是，仿佛不約而同，東風(fēng)有了東風(fēng)康明斯和東風(fēng)商用車發(fā)動機工廠配套；一汽解放有一汽錫柴和一汽大柴配套；中國重汽通過與曼合資解決了發(fā)動機難題；福田也在多年談判后，引入了康明斯。而濰柴的市場份額也在隨之逐步下滑。數(shù)據(jù)顯示，2010年，濰柴在重卡發(fā)動機配套領(lǐng)域的市場份額為40%，而到了2013年，該數(shù)字下滑至36.2%。
雖然在一段時期內(nèi)，由于國內(nèi)重卡市場對中低端產(chǎn)品仍保持旺盛需求，濰柴在重卡發(fā)動機配套領(lǐng)域依然占據(jù)絕對優(yōu)勢，但隨著排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)和用戶對重卡產(chǎn)品的需求升級，未來濰柴發(fā)展的前途并不明朗。
“事實上，福田與康明斯的牽手，折射出重卡車企對下一代動力總成的爭奪?！皳?jù)業(yè)內(nèi)人士分析，下一代動力總成以12L和13L的發(fā)動機為主，而國產(chǎn)發(fā)動機的制造水平還停留在11L以下，所以國內(nèi)重卡車企也因此紛紛通過合資完成動力升級，從這個意義上說，濰柴向上發(fā)展動力也不充足。
其實濰柴最該效仿的對象正是康明斯。這家擁有近百年歷史的美國先進動力設(shè)備制造商，從未想過通過并購整車企業(yè)擁有自己的卡車產(chǎn)品，相反它只是在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，通過合資合作的方式，不斷將整車廠發(fā)展為自己牢固的合作伙伴。對零部件制造商而言，專注比整合更有利于自身發(fā)展。
