2011年7月1日，為遏制愈演愈烈的超限超載現(xiàn)象而制定的行政法規(guī)《公路安全保護條例》正式實施?！稐l例》將建立超限治理長效機制作為重中之重，對車輛超限超載運輸行為出狠招，一年內(nèi)違規(guī)超載3次的，駕駛員將被吊銷運營證，同時也對道路執(zhí)法進行了規(guī)范。
在法規(guī)的高壓下，當(dāng)下以超載賺錢的物流運輸，如何不超載也能掙到錢、多掙錢，給商用車生產(chǎn)廠家提出了新的課題：《條例》若能有效執(zhí)行，可促進商用車產(chǎn)品輕量化技術(shù)進步，并加速輕量化技術(shù)的應(yīng)用。如今，商用車企業(yè)期望以輕量化助力改造產(chǎn)品，讓用戶保障高效益，輕過治超關(guān)。
迫使運貨車輛瘦身
在我國，由于超載的現(xiàn)實存在，長期以來廠家生產(chǎn)重卡都以結(jié)實耐用為主要發(fā)展方向，輕量化技術(shù)長期得不到重視。有的用戶傾向于購買較為堅固厚實的車，便于在改裝廠私自改裝成能夠超載的車。雖然廠家也不支持超載，但生產(chǎn)的產(chǎn)品必須以市場需求為導(dǎo)向，所以，以往生產(chǎn)的重點集中在堅固厚實的車型上。
而2011年7月1日開始實施的《條例》，一改以往用罰款作為處罰載貨車超限超載的主要手段，轉(zhuǎn)而采取吊銷車輛運營證、責(zé)令道路運輸企業(yè)停業(yè)整頓甚至吊銷運輸經(jīng)營許可證的處罰方式。以往，在高成本壓力下，汽車物流企業(yè)往往靠違法超載贏得利潤空間。但《條例》實施之后，使超限超載的成本劇增。
卡車用戶靠超載賺錢的路越來越行不通，大噸小標(biāo)從源頭被杜絕，舊的掙錢模式已走到了盡頭。再加上國內(nèi)油價的高位運行，重卡的輕量化改進可以為用戶降低可觀的使用成本。在重卡領(lǐng)域，未來發(fā)展的趨勢是越來越講運輸?shù)男剩驶瘜磉\輸模式的變化。運費成本、油價高漲的情況下，用戶在選購輕量化重卡時，主要考慮的是輕拉快跑的高效益、省油高效的真實惠。
業(yè)內(nèi)人士認為，若《條例》執(zhí)行到位，可對超限超載起到釜底抽薪的作用，并將改變貨車市場需求結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而重點生產(chǎn)輕量化產(chǎn)品。因為在對車貨總重設(shè)置上限的情況下，自重越輕，能拉的貨就越多，用戶必然傾向于購買輕量化產(chǎn)品。
商用車輕量化勢在必行
治理超載與節(jié)油減排這兩點正是影響卡車發(fā)展的兩大重要因素，《重型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)制定工作正在緊張推進，預(yù)計2011年7、8月份將制定完成。
目前，在超載仍較普遍情況下，卡車大部分燃油都被自身重量耗掉了。而我國的商用車輕量化和國外相比，差距巨大。國內(nèi)的商用車普遍比國外的要重，至于重多少，來自各方的數(shù)字并不一樣，但業(yè)內(nèi)較為一致的看法是15%—20%。
據(jù)介紹，載重40噸的牽引車，我國重卡自重基本在9噸左右，國外只有7噸，而自卸車自重則占了一半，比國外多了三四噸。雖然廂式車要好一些，但是差距也很大，自重量與載重量相比，還是高出了一兩噸。
自重輕的商用車一方面能省油，另一方面由于自重輕了，拉得也多了。從節(jié)油的角度看，商用車長時間跑高速，重量每減少10%，燃油消耗量將降低4.8%左右。對于在高油價時代艱難生存的卡車用戶來說，這無疑是非常誘人的。
即使不算對用戶的節(jié)油成本，光是從整個行業(yè)的節(jié)能降耗來看，商用車的輕量化也顯得意義非凡。如果2020年我國商用車相對2007年水平，能夠減重20%到25%，每年相對節(jié)油2500萬—3000萬噸。我國原油產(chǎn)油率大概是72%，這個數(shù)字如果換算成石油的話，就更大了。
輕量化不是概念秀
近幾年國內(nèi)風(fēng)起云涌的商用車輕量化熱潮，更像是一場企業(yè)概念炒作的集體秀。眼下，國產(chǎn)的重卡輕量化技術(shù)手段，包括采用鋁合金油箱、采用少片簧或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大多停留在比較簡單的零部件替換和輕質(zhì)材料使用方面。將驅(qū)動橋改為轉(zhuǎn)向橋、雙層梁改為單層梁，也是國產(chǎn)輕量化重卡常用的技術(shù)手段。不過由于國產(chǎn)金屬材料技術(shù)水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時大幅降低了車輛的承載能力。
輕量化應(yīng)該是社會整體水平提升、運輸效率提升的體現(xiàn)。而現(xiàn)在變成了企業(yè)用來炒作的概念，有些企業(yè)的輕量化產(chǎn)品甚至是在偷工減料，通過減少鋼板厚度和配件數(shù)量，表面看是實現(xiàn)了輕量化，但最終會威脅到行車的安全。安全是底線，跳過安全談輕量化沒有任何意義。
一說輕量化，很多人就認為是材料工藝的問題，實際是錯誤的。這種認識是阻礙我國輕量化水平提高的主要瓶頸。輕量化是設(shè)計、制造、材料技術(shù)的集成，必須是多種技術(shù)人員協(xié)調(diào)的結(jié)果。要講結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、就必須是多種材料與多種制造技術(shù)集成應(yīng)用而實現(xiàn)的產(chǎn)品減重。以奔馳車門設(shè)計為例，介紹了現(xiàn)代汽車輕量化技術(shù)內(nèi)涵：就是反映在功能、重量、質(zhì)量、產(chǎn)品兼容性之間最可能的一種折中、綜合的考慮。其結(jié)果就是碰撞安全性提高了，重量減少一公斤，成本下降15%，可以說這才是成功的輕量化的案例。
總而言之，輕量化設(shè)計不僅僅是為了節(jié)省材料、減輕自重，增加載重量，更重要的目的是降低能耗、減少排放、提高運營效率和行車的安全性。
