今年以來,隨著汽車下鄉(xiāng)政策的終止,“依仗”補貼政策的輕卡市場萎縮明顯，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2009年我國輕卡銷量達到130萬輛，同比增長達33.4%。2010年輕卡銷量達到196萬輛，同比增長26.13%。然而，2011年上半年，輕卡銷量102.3萬輛，同比下降4.31%。
對于很多輕卡汽車經(jīng)銷商來說，2009年和2010年紅火的日子，是他們最懷念的。但是，這樣的好日子在2011年宣告終止，他們經(jīng)常在冷冷清清的汽車展廳里互相聊著天，百無聊賴地追憶著逝去的美好時光。
對于2011年輕卡市場平淡的開局，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，與部分政策的退市有著密切關(guān)系。在“汽車下鄉(xiāng)”階段，透支了太多本屬于2011年的輕卡份額。
“輕卡的主要購買人群是農(nóng)民用戶，在汽車下鄉(xiāng)政策實施的時候，賣出去的車，百分之七八十的用戶都領(lǐng)取汽車補貼。一輛車可以領(lǐng)四五千元，這也是一筆數(shù)目不小的錢，大家該買的都買了，想買的借錢也買了?！睎|風夢卡山東某經(jīng)銷商說。
其次汽車油耗標識的實行也影響了輕卡的銷量。去年開始，所有的輕卡都要貼油耗標識。“當時很多車沒有這個標識，返廠申請下發(fā)標識，快則20多天，慢則三四個月，而且申請油耗標識要交費用。有些車型銷量小，廠家就不愿申請油耗標識，車型比以前少了，也流失了一部分市場。”解放賽虎某經(jīng)銷商認為
另外，今年的輕卡市場還遭遇了多年不遇的“天災人禍”。有專家指出，上半年國內(nèi)大面積持續(xù)干旱，不僅使糧食、水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量減少，而且使10個省級電網(wǎng)出現(xiàn)電力供應緊張，部分金屬礦業(yè)停產(chǎn)，購車需求受到抑制。上半年，4萬億元項目陸續(xù)投資完成，前兩年市場需求提前透支。加上人民幣持續(xù)升值，利比亞、埃及、敘利亞等輕卡主要出口國遭遇戰(zhàn)爭，越南等東南亞地區(qū)遭遇領(lǐng)土紛爭，都對我國上半年輕卡的出口產(chǎn)生重大影響。
為全國輕卡保有量最大的省份之一，山東的市場情況是全國的一個縮影。出于地域性在輕卡銷售中的優(yōu)勢，江淮輕卡（江淮帥鈴、威鈴、駿鈴品牌）；福田汽車輕卡品牌（福田時代、奧鈴）；東風股份輕卡品牌（東風嘉運、勁諾、勁卡、夢卡、康霸、凱普特）、一汽解放輕卡品牌（解放賽龍、賽虎、悍威、奧威）等輕卡企業(yè)在山東省內(nèi)早已展開布局，山東成為全國重要的輕卡生產(chǎn)基地。
在全國范圍內(nèi)，不僅主流輕卡企業(yè)紛紛加入到產(chǎn)能擴張的隊伍中，重卡企業(yè)、微卡企業(yè)，甚至轎車企業(yè)也加入到了輕卡的產(chǎn)能擴張浪潮中。中國重汽僅在2010年三季度就對兩大輕卡企業(yè)進行重組，還在家門口章丘建設輕卡基地。北汽在河北建輕卡基地，長安簽下年產(chǎn)25萬輛輕卡的新基地。
業(yè)內(nèi)估計，目前國內(nèi)輕卡(含皮卡)總產(chǎn)能260萬-300萬輛，預計到2015年，總產(chǎn)能將達到400萬-450萬輛，市場很可能出現(xiàn)供大于求的局面。隨著中國社會的城市化進程加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長，符合這一市場需要的高端輕卡需求將越來越大。
