時光是辣手摧花的魔鬼。再次重逢，我們卻怎么也尋不回曾經(jīng)的和煦溫暖。
僅僅只是一年的時間，中國重卡的行情便從天堂下到了地獄。辭舊迎新之際，坊間的“八卦”傳聞更是甚囂塵上，且在業(yè)內(nèi)暗自發(fā)酵。傳言，某卡車企業(yè)因連續(xù)數(shù)年虧損，不僅資金鏈緊張，投資方還因此轉(zhuǎn)讓了其持有的國有股份，企業(yè)未來的走向撲朔迷離。同一時間維度，至少2家連續(xù)虧損多年的企業(yè)，私下里也正在緊鑼密鼓的尋找買家，擬將企業(yè)整體拋售。
八卦傳聞不足以全信，卻絕非空穴來風。某企業(yè)高層告訴小編，未來三個月內(nèi)謎底或見分曉。重卡企業(yè)的巨虧、離場為其曾經(jīng)的歲月輕狂敲起了沖動投資的警鐘。最近幾年，包括傳聞在內(nèi)的多家企業(yè)一味貪大，擴產(chǎn)能，上馬動力總成項目，從而導致入不敷出連續(xù)虧損的現(xiàn)象值得警惕。企業(yè)多年的辛勤耕耘有可能付之東流，求全或成為壓倒他們的最后一根稻草。
重卡市場從來都是一個“莫斯科不相信眼淚”的地方，在你死我活的殘酷競爭面前，我們既不能否認資本天生的逐利屬性，更不能對企業(yè)做大做強的雄心報以不屑鄙視的冷眼。只不過車企整合、做大求全需要量力而行，切不可看走眼走錯路。
何謂看走眼？對未來的市場把握不準就是看走眼。
光影流年，中國重卡市場雖跌宕起伏，但總體卻呈現(xiàn)出了山呼海嘯般的上升態(tài)勢。從最初每年十幾萬輛演變到近百萬輛的總量市場需求，僅僅只是彈指一揮間，一個不留意，中國的重卡市場匆忙間就成為了世界上最大的市場。
“忽如一夜春風來”的2010年，市場行情全面爆發(fā)的彼時，卡車銷售猶如皇帝的女兒不愁嫁，如坐針氈的卡車用戶在4S店內(nèi)現(xiàn)金瘋狂搶車的情景，幾乎是每一家經(jīng)銷商都曾經(jīng)歷過的喜悅場景。在四萬億投資的沖動影響下，在地方政府唯GDP論調(diào)的大背景下，當重卡銷量達到百萬輛級別的時候，業(yè)內(nèi)多位大咖都飆出了“未來幾年中國重卡市場容量可高達150萬輛”的高音。這個時候，有多少企業(yè)能按捺住擴產(chǎn)能、追求大而全的企業(yè)雄心？
生命的激昂與凜冽，往往只在一瞬間就會被領(lǐng)略。在翻手為云覆手為雨的市場行情面前，戰(zhàn)略家們的“滄海一聲笑”讓企業(yè)家們看到了美好預期，卻失去了冷靜思考，忘卻了“市場有風險，投資需謹慎”的訓條。彼時，你家擴大生產(chǎn)線，我家上馬發(fā)動機、變速箱、車橋等總成項目成為了一種時髦。不過，時光的沙漏往往會讓市場的風險逐漸顯山露水，這其中尤以今年為甚。預計到今年末，中國重卡的銷量往大了說也僅有50萬輛而已。而數(shù)據(jù)顯示，各家企業(yè)的總體產(chǎn)能卻已經(jīng)高達200萬輛之上，150萬輛的產(chǎn)能被放空，顯然是各家企業(yè)始料不及的。更悲催的是，隨著中國經(jīng)濟由高速增長變?yōu)橹兴僭鲩L的新常態(tài)，今后中國重卡的全年銷量始終維持在50萬輛上下浮動或已成為大概率事件。此等環(huán)境下，當年家家投資動輒就是數(shù)億元的產(chǎn)能如何被消化？投資如何被收回？
眼神不濟必然會走錯路。在整車產(chǎn)能擴充的同時，發(fā)動機、變速箱、車橋等動力總成項目家家上馬。小編斗膽問一句，這算不算走錯路？
不可否認，上馬動力總成，特別是發(fā)動機項目，能給企業(yè)帶來諸多的好處。比如說，可以降低采購成本，可以在市場看漲時消除上游發(fā)動機企業(yè)隨便加價、供應不足以及不及時的影響；可以根據(jù)市場戰(zhàn)略的需求，更加靈活準確地調(diào)整技術(shù)等等。特別是，整車企業(yè)一旦自產(chǎn)總成，一方面不僅壯大了整車企業(yè)的技術(shù)實力，更能在企業(yè)內(nèi)部形成有效的呼應機制，使得整車的匹配性更好，車型推出的速度更快。在客戶日漸苛求的售后服務環(huán)節(jié)，也避免了整車與零部件企業(yè)之間的推諉扯皮現(xiàn)象。
讓整車企業(yè)投奔怒海征戰(zhàn)的理由還包括向海外效仿。眾所周知，目前國外幾大家著名重卡企業(yè)，總成大多自產(chǎn)，因此，中國的大佬們當然有理由說，中國卡車企業(yè)今天的步履不過是海外名企的翻版而已，無需大驚小怪。
整車企業(yè)貪大求全的理由當然不僅僅只在于以上的表述。最理想的答案或許是動力總成企業(yè)利潤驚人的隱性事實。私下，一些卡車企業(yè)的高層曾向記者抱怨，當前，整車企業(yè)的實際利潤率不足2%，而發(fā)動機等總成企業(yè)的利潤率卻居高不下，同樣在卡車領(lǐng)域打拼，憑啥整車企業(yè)要給發(fā)動機企業(yè)打工？同行不同命？可見，在追求利潤最大化，肥水不留外人田的思想作祟下，整車企業(yè)又如何能不深耕動力總成這一塊肥地呢？
只不過，水能載舟亦能覆舟，在劍走偏鋒將觸角伸向動力總成的道路上，一些卡車企業(yè)顯然忘了自己的技術(shù)水準原本還不濟。這種不濟，不僅體現(xiàn)在技術(shù)水平上，更體現(xiàn)在加工工藝與設備的精良上，不僅體現(xiàn)在核心技術(shù)的缺失上，更體現(xiàn)在企業(yè)對市場的應用與把握上。
比如說發(fā)動機，由于本身涉及流體力學、燃燒學、振動學等多門學科，技術(shù)門檻不僅高、投入也大，獲利周期更長。很多結(jié)構(gòu)和部件定型了之后很難做出改變，尤其是發(fā)動機到國三階段后普遍應用電控燃油共軌系統(tǒng)，一臺機型的出爐需要與共軌供應商做大量的臺架試驗，而這筆費用無疑也是巨大的。如果批量水平達不到，新的發(fā)動機項目分分鐘都面臨著難以為繼的局面。更重要的是，制造發(fā)動機和批產(chǎn)發(fā)動機是兩個完全不同的概念，如何保證生產(chǎn)的一致性一直是國內(nèi)發(fā)動機大咖如濰柴、玉柴等企業(yè)孜孜以求的難題。有自產(chǎn)的動力總成固然是好事，可絕不能為整車錦上添花，搬起石頭砸了自己的腳。
理想有時是楊玉環(huán)，現(xiàn)實往往卻是趙飛燕。當前，重卡排位前十名的企業(yè)大多擁有控股或合資的動力總成，特別是發(fā)動機，其投資規(guī)模往往與整車的產(chǎn)能規(guī)模對等。可捫心自問，除了自家搭載一部分外，有多少實現(xiàn)了外銷？
毋庸諱言的是，受成立時間短，技術(shù)不成熟，服務跟不上等多種因素制約，非獨立發(fā)動機企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品無論是價格，技術(shù)、品質(zhì)、服務很難與經(jīng)過幾十年甚至百年市場洗禮的獨立發(fā)動機企業(yè)相媲美。在這種情況下，整車廠家一方面要面對自家發(fā)動機總成開工不足，客戶不買單的殘酷現(xiàn)實，一方面依然還要外購發(fā)動機，以應對客戶的現(xiàn)實需求。面對當前的市場環(huán)境以及技術(shù)水平，筆者不禁想問，同樣需要動輒數(shù)億元甚至更多投入的總成項目，何時才能收回其投資？
與此同時，在客戶為王的大環(huán)境下，獨立的總成企業(yè)并未因此被這些企業(yè)所“拋棄”。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，雖有漢馬、科索發(fā)動機，今天的華菱、上依紅依然需要濰柴的支持。福田戴姆勒雖有ISG發(fā)動機輔佐，上市銷量突破四萬臺，卻也因此付出了市場排名暫時退后一位的代價，并因種種難以言說的復雜因素再度與濰柴“結(jié)盟”。量產(chǎn)多年，一汽解放迄今并沒有全部配裝錫柴機。東風商用車除了東康以及自產(chǎn)的發(fā)動機外，也一直留情玉柴。雖有邁斯福護駕，江淮格爾發(fā)似乎也需要其他發(fā)動機企業(yè)的外援。發(fā)動機行業(yè)如此，變速箱行業(yè)更是如此。東風、一汽、重汽、華菱等企業(yè)雖都有變速箱生產(chǎn)線，可深耕多年，今日的重卡市場依然是法士特獨步天下。
事實上，一家企業(yè)無論怎樣發(fā)展，路徑雖不同，但大抵都繞不開“做精——做大——做全”的基本路線。然而中國的卡車企業(yè)歷經(jīng)多年發(fā)展，從無到有，從有到大，皆因市場需求的迅速膨脹被迅速做大。只不過，缺少了“做精”步驟的這種“大”，其內(nèi)核是多少有著水分的虛胖。我們沒有任何理由指責做大的企業(yè)渴望求全變強的理想，只不過，繞開了“做精”步驟的這種“求全”，其發(fā)展往往會因為種種的顧此失彼而淪為市場的一地炮灰。
針對沖動投資的虛胖問題，卡車界某大佬感觸頗深?！斑@如同百米速度跑15秒，非要學習追趕百米速度10秒運動員的動作一樣。這樣不僅會讓其技術(shù)動作變形，更會讓運動員的思想產(chǎn)生波瀾。當前，中國的卡車企業(yè)亟需的是補課，而不是做全。因為技術(shù)基礎(chǔ)還不牢，要做好加工、制造、研發(fā)，做好創(chuàng)新。千萬不能貪大求全，否則誤人誤己?！?br />
小編認為，卡車制造不僅是一個資金密集型的產(chǎn)業(yè)，更是一個需要技術(shù)、市場、營銷等多方面協(xié)同作戰(zhàn)與支持的產(chǎn)業(yè)。多元化戰(zhàn)略固然是企業(yè)回避行業(yè)風險的一個重要選擇，但這種選擇除了要和第一產(chǎn)業(yè)有著一定的互補性、合成性之外，更需要對外部環(huán)境，未來市場環(huán)境有著長期且理性的分析；除了要將產(chǎn)品做好做精之外，更需要有萬里長征長期備戰(zhàn)的艱苦準備。且不可尋求大而全的表面風光，將戰(zhàn)線拉得太長，否則，船大難掉頭的顧此失彼只會讓企業(yè)陷入困境的泥沼。因此從這個角度上看，我們不僅要向美國佩卡這樣的僅專注于整車技術(shù)的卡車供應商致敬，更需要向德爾福、博世、康明斯，甚至是玉柴、法士特等這樣的零部件企業(yè)學習。因為在自己擅長的領(lǐng)域內(nèi)一步一個腳印的潛行，一樣可以贏得世人的尊敬。
