2016年是“十三五”的開局之年，汽車零部件企業(yè)也在制定各自的“十三五”發(fā)展規(guī)劃。從目前已經(jīng)透露的規(guī)劃看，國(guó)際化成為汽車零部件企業(yè)“十三五”期間的發(fā)展重點(diǎn)。
從全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展大勢(shì)看，汽車零部件企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)無疑是明智的，也是必須的。不過，筆者認(rèn)為，目前各企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略卻略顯單調(diào)，層次也不夠高。進(jìn)入“十三五”，汽車零部件企業(yè)急需打造國(guó)際化的升級(jí)版。
“十三五”是中國(guó)汽車零部件企業(yè)國(guó)際化轉(zhuǎn)型升級(jí)的最佳機(jī)遇期。從外部環(huán)境看，當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與我國(guó)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式形成歷史性交匯，國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑。中國(guó)正在積極參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)治理，“一帶一路”和“亞投行”為中國(guó)企業(yè)“走出去”創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇。中國(guó)汽車企業(yè)必須抓住機(jī)遇，積極參與全球產(chǎn)業(yè)分工，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)一席之地。
從內(nèi)部環(huán)境看，我國(guó)整車企業(yè)的國(guó)際化遠(yuǎn)沒有汽車零部件企業(yè)的國(guó)際化深入和全面。在汽車商品出口貿(mào)易額中，汽車零部件一直占據(jù)75%的絕對(duì)多數(shù)份額。而且，汽車零部件企業(yè)不僅有產(chǎn)品出口，還大量進(jìn)入跨國(guó)車企全球配套體系，頻頻出手跨國(guó)并購(gòu)，甚至海外建廠也不鮮見。
不過，目前汽車零部件企業(yè)國(guó)際化的方式還比較單一，國(guó)際化的視野比較狹窄，國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)能力更處于起步期。近日，筆者聽聞一家渦輪增壓器企業(yè)主攻出口業(yè)務(wù)，是因?yàn)橛X得“國(guó)內(nèi)汽車三包太麻煩”，不由得大為震驚，在國(guó)內(nèi)銷售擔(dān)心產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題被追責(zé)，難道出口就可以不提供售后服務(wù)了嗎？何其短視！
讓我們?cè)賮砜纯雌嚵悴考髽I(yè)的“十三五”規(guī)劃目標(biāo)：法士特“十三五”末要實(shí)現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)銷售收入占比20%；玲瓏輪胎力爭(zhēng)“十三五”期間輪胎產(chǎn)銷量達(dá)到9000萬套，進(jìn)入世界輪胎前十強(qiáng)；海納川“十三五”期間要進(jìn)入全球百?gòu)?qiáng)汽車零部件企業(yè)前30位。
由此可見，多數(shù)零部件企業(yè)還是以規(guī)模論英雄。一味關(guān)注國(guó)際市場(chǎng)銷量或者貿(mào)易量的國(guó)際化，只是初級(jí)的國(guó)際化。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家歐文·克拉維斯曾說過，對(duì)外貿(mào)易僅僅是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“侍女”。對(duì)于汽車零部件企業(yè)來說，產(chǎn)品出口也僅僅是國(guó)際化的一小部分，現(xiàn)在需要打造的是國(guó)際化的升級(jí)版。
筆者認(rèn)為，汽車零部件國(guó)際化升級(jí)版并不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，也不是偶然的海外并購(gòu)，而是全球化布局，全球化經(jīng)營(yíng)發(fā)展的立體戰(zhàn)略。此升級(jí)版有三個(gè)主要特征。
首先是創(chuàng)新產(chǎn)品，突破需求?，F(xiàn)在國(guó)家提倡“萬眾創(chuàng)新”，這不是一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是企業(yè)現(xiàn)實(shí)的需求。我國(guó)已經(jīng)走過了引進(jìn)技術(shù)、跟隨發(fā)展的階段，或者說已經(jīng)沒有太多先進(jìn)技術(shù)可引進(jìn)，國(guó)際企業(yè)最前沿的技術(shù)也不會(huì)隨便出售給我們。別無選擇，只有自主創(chuàng)新，我們才能更進(jìn)一步。
多年來，中國(guó)輪胎等產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)頻頻遭遇“反傾銷”打擊，拋開貿(mào)易保護(hù)主義的因素，中國(guó)輪胎還處在低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)階段是無法回避的現(xiàn)實(shí)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)通過創(chuàng)新，增強(qiáng)產(chǎn)品的含金量，突破低端市場(chǎng)，滿足高端需求。只有這樣，“反傾銷”等問題才能迎刃而解，從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造才能真正實(shí)現(xiàn)。
第二是整合資源，洋為中用。汽車零部件企業(yè)國(guó)際化，應(yīng)該立足自身需求，利用全球資源，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展能力，讓全球的市場(chǎng)、技術(shù)、人才、工廠等資源都為我所用。《中國(guó)制造2025》提出，支持發(fā)展一批跨國(guó)公司，通過全球資源利用、業(yè)務(wù)流程再造、產(chǎn)業(yè)鏈整合、資本市場(chǎng)運(yùn)作等方式，加快提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。
近年來，我國(guó)汽車零部件企業(yè)跨國(guó)并購(gòu)越來越頻繁，但并購(gòu)后的資源整合效果卻不盡如人意。有的收購(gòu)后，只是把國(guó)外的生產(chǎn)線運(yùn)到了國(guó)內(nèi)；有的收購(gòu)后，標(biāo)的公司原有的全球配套客戶紛紛流失；更有收購(gòu)國(guó)際先進(jìn)變速器企業(yè)幾年后都玩不轉(zhuǎn)，只能再轉(zhuǎn)手賣出。因此，如何利用好全球資源，將是汽車零部件企業(yè)打造國(guó)際化升級(jí)版的核心內(nèi)容。
第三是國(guó)際視野，全球布局。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的深入，國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)融為一體，真正有抱負(fù)的汽車零部件企業(yè)必須擁有國(guó)際視野，進(jìn)行全球統(tǒng)一布局。這就進(jìn)入到國(guó)際化的更高層級(jí)——全球化。
按照現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，國(guó)際化是設(shè)計(jì)和制造適應(yīng)不同區(qū)域要求產(chǎn)品的一種方式，主要可以理解為本土化。全球化是一種概念，是指全球聯(lián)系不斷增強(qiáng)，人類生活在全球規(guī)模的基礎(chǔ)上發(fā)展及全球意識(shí)的崛起。因此，汽車零部件企業(yè)國(guó)際化的終極目標(biāo)應(yīng)該是——研發(fā)全球化、生產(chǎn)全球化、營(yíng)銷全球化、售后服務(wù)全球化等。
一旦有了全球化視野和全球化經(jīng)營(yíng)能力，真正的中國(guó)汽車零部件跨國(guó)公司將很快出現(xiàn)。這比中國(guó)自主品牌整車企業(yè)成為跨國(guó)公司實(shí)現(xiàn)起來要容易得多。期盼通過打造升級(jí)版的汽車零部件國(guó)際化，能夠讓中國(guó)涌現(xiàn)出大量汽車零部件跨國(guó)公司。
