“目前，海關(guān)第一季度的出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒有出來，但從企業(yè)了解的情況看，1~3月商用車出口的情況不會太好。從2008年10月開始，我國汽車海外銷量就開始下滑，11、12月下降得更快。照這樣的形勢分析，第一季度的出口情況不容樂觀，商用車也不例外。”中國機電商會進出口分會副秘書長傅培昭告訴《商用汽車新聞》記者。
正如今年遲遲沒有回暖的天氣一樣，商用車企業(yè)第一季度的海外銷量充滿“寒意”。
大部分客車企業(yè)出口下滑
“由于我國出口目的地都是新興市場國家，受金融危機的沖擊，這些國家的實體經(jīng)濟，尤其是石油經(jīng)濟受到了影響，造成支付能力下降。雖然一些國家還存在需求，但是由于國際融資渠道不暢通，它們即使有需求也沒有購買力?！庇钔蛙嚭Ｍ馐袌錾虅?wù)部品牌主管朱遠兵說。
據(jù)悉，1~2月，宇通的海外訂單數(shù)同比有所減少，而且下降趨勢從去年下半年就出現(xiàn)了。朱遠兵說：“市場不景氣，宇通制定的2009年出口計劃是與去年持平，如果到下半年市場好轉(zhuǎn)的話再進行調(diào)整?！?nbsp;
少林客車的出口情況也不樂觀。少林客車國際貿(mào)易部部長唐延彬說：“受中亞、東南亞、俄羅斯等國家貨幣貶值的影響，我們的產(chǎn)品在這些地區(qū)的市場競爭力有所下降。哈薩克斯坦的貨幣貶值了30%，俄羅斯更是達到了50%。這些國家的貨幣貶值多少，我們的車價就相應(yīng)提高多少。面對這種情況，企業(yè)的辦法很少，只能在保本的基礎(chǔ)上盡量把價格做低，但是客車的利潤本身就只有5%左右?！?nbsp;
唐延彬也認可朱遠兵的觀點，認為一些國家存在需求，但是他表示：“以前用戶還會考慮生產(chǎn)周期、運輸周期的因素而增加訂單數(shù)量，但是現(xiàn)在由于支付能力下降，這些國家的訂單都很小，最多不超過10輛。1~2月，我們只銷售了20多輛車。今年計劃出口1000輛，現(xiàn)在看來很難達到這個預(yù)期。”
中通海外營銷策劃部主任孫東立也表示：“目前的銷售情況比預(yù)期要差，公司在1月出口PKD(部分成交，如車身或底盤的成交)車身到美國，但2月還沒有接到訂單。我們的市場人員都出去了，爭取能在4月收集一些訂單信息?！?nbsp;
與前3家企業(yè)相比，大金龍的表現(xiàn)有些出人意料。2月14日，大金龍獲得塞內(nèi)加爾406輛公交客車訂單，該筆訂單中有4輛整車，其余402輛均通過CKD(全散裝件)形式出口，在當?shù)亟M裝生產(chǎn)，項目金額超過1.6億元人民幣。該訂單預(yù)計在8個月內(nèi)完成。
大金龍海外銷售部經(jīng)理韓志紅說：“今年大金龍在海外市場表現(xiàn)不錯，一直在持續(xù)走單，但是也遇到了一些困難，比如在俄羅斯和烏克蘭市場?？傮w來看，1~2月，大金龍海外銷量略有增長?！睋?jù)韓志紅介紹，國外市場的銷售旺季跟國內(nèi)不一樣，根據(jù)區(qū)域呈現(xiàn)出不同的季節(jié)特點，比如歐洲的銷售旺季在3~6月，非洲、中東沒有時間差別，東南亞則在年末。韓志紅說：“雖然現(xiàn)在市場不好，但是大金龍一直在努力增加出口量。2009年，大金龍海外銷售計劃是與去年持平，并實現(xiàn)有所增長。”
卡車企業(yè)轉(zhuǎn)向市場培育
與客車相比，卡車出口受工程車輛需求的拉動，銷量下滑幅度不大，但情況仍不容樂觀。
陜汽海外市場部部長李健告訴記者，陜汽1~3月海外銷量達到4000~5000輛。受金融危機影響，加上擔心支付風險，公司要求全額付款，除非是公司在當?shù)卦O(shè)立的獨家代理商，但也要求交50%以上的訂金?！皬膮^(qū)域市場來看，南美受影響較大；中東由于其石油的特點，需求也有所下降；由于中國在非洲的投資比較多，拉動了部分需求?！睋?jù)悉，2008年12月，陜汽與阿爾及利亞Eurl gm Trade公司簽訂了3200輛重卡銷售合同。其中，第一批500輛重卡已于2008年12月底交付，其余2700輛將在2009年6月前交付。據(jù)李健介紹，陜汽還將在阿爾及利亞的首都阿爾及爾建4條組裝生產(chǎn)線。“我們現(xiàn)在的重點轉(zhuǎn)向了傳統(tǒng)市場的培育。”
當問到第一季度的出口情況時，中國重汽相關(guān)負責人表示，目前一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒有出來，但應(yīng)該不會很好?！皷|南亞、東歐市場的表現(xiàn)都不是很好，為了實現(xiàn)贏利，我們現(xiàn)在主要做國內(nèi)市場。受4萬億元投資和四川災(zāi)后重建的拉動，我們3月的銷量填補了一二月的萎靡?！?nbsp;
自從俄羅斯逐步提高貿(mào)易壁壘以后，中國商用車對該地區(qū)的出口也成為一大難題?！拔覀兂隹诙砹_斯的一批整車就因為政策調(diào)整而沒有發(fā)出去。”安徽華菱汽車集團有限公司辦公室陳會松說：“目前原來需求大的市場還沒有起色，現(xiàn)有的訂單都是小批量的。今年上半年，我們要陸續(xù)交付的500輛出口泰國的牽引車也是在2008年簽下的訂單。由于重型車一般都是在下半年下訂單，上半年很少，所以我們期待下半年能夠好轉(zhuǎn)?！?nbsp;
東風商用車海外事業(yè)部胡丹也表示：“以前中國企業(yè)主要的出口市場俄羅斯如今基本處于停頓狀態(tài)，目前我們持續(xù)收到一些越南、阿爾及利亞、南美的訂單。在越南市場上，雖然受到越南盾貶值的影響，但是東風在越南本地的經(jīng)銷商卻取得了不錯的銷量?！泵鎸κ袌龅牟痪皻猓ふf：“東風提出了‘機遇向市場，市場向戰(zhàn)略’的口號，一是計劃建設(shè)3個海外辦事處；二是提高售后服務(wù)的物流水平。今年東風商用車重型車輛(不含子公司的出口量)要實現(xiàn)9000輛的出口目標?！?nbsp;
企業(yè)期待政策支持
專家看法不同
海外出口受阻，在采訪中，許多商用車企業(yè)都表示希望國家能出臺相關(guān)的政策來刺激出口。
朱遠兵表示，希望國家能在國際融資、出口信貸擔保上給以企業(yè)支持。朱遠兵說：“金融危機爆發(fā)后，國際信用體系失效，我國為了盡量規(guī)避風險，對出口信貸擔保進行了控制。現(xiàn)在我們報上去的額度不容易獲批，比如說我們想要100萬元，可能最后就批了60萬元?！?nbsp;
2008年宇通出口古巴2500輛的訂單就由于擔保問題暫時延后了，影響了當年的出口量。目前由于出口環(huán)境進一步惡化，國際信貸擔保成為制約出口的一大因素。
唐延彬也表示，期待國家能出臺一些如提高出口退稅率、補貼等優(yōu)惠政策。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明則認為，現(xiàn)在不是資金的問題，主要還是市場需求的問題。徐長明表示：“商用車海外銷量下降主要有3個原因：一是全球經(jīng)濟下滑導致需求下降；二是在國際結(jié)算時以美元作為基準貨幣，隨著人民幣的升值，中國產(chǎn)品性價比的優(yōu)勢下降；三是貿(mào)易保護主義抬頭。企業(yè)要根據(jù)出口環(huán)境調(diào)整戰(zhàn)略，整車出不去，可以采用海外建廠的方式?！?nbsp;
傅培昭也表示，國家出臺一些刺激措施的作用是有限的。在出口信貸方面，整個國際信用體系都出現(xiàn)了問題，不是我國放寬信貸擔保額度就可以解決的。傅培昭說：“目前只能等待市場‘回暖’，同時企業(yè)盡可能的采取措施增加銷量?！?nbsp;
傅培昭特別關(guān)注南美市場，據(jù)他介紹，自2007年起我國對南美國家的貿(mào)易額就出現(xiàn)上升趨勢，2008年和2009年上升得更快。目前，
我國分別與智利和秘魯簽訂了自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定，智利也認同我國國內(nèi)的認證，這為我國汽車進入該國市場提供了機會。
