第十三屆上海國際車展隆重開幕，以“技術領先 品質(zhì)卓越”為參展主題的江淮汽車商用車版塊，攜旗下輕卡、重卡、客車底盤、皮卡，以及電動輕卡概念車共12個產(chǎn)品，在500平方米的展場上展現(xiàn)出江淮商用車的強大陣容和自主汽車企業(yè)45年的造車精華。其中，皮卡、寶斯通客車底盤、混合動力客車專用底盤為首度亮相，引起行業(yè)的強烈關注。代表江淮汽車最新科技成就的電動輕卡概念車也閃亮登場，展示了江淮汽車在新能源汽車發(fā)展研究的新動向。
“技術領先 品質(zhì)卓越”的參展主題，表達了江淮汽車對技術和品質(zhì)不斷追求的先進造車理念，不斷為用戶創(chuàng)造最大價值的品牌愿景，體現(xiàn)出江淮汽車商用車板塊對國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的具體實踐。
輕卡五大子品牌全系亮相
作為國內(nèi)輕卡行業(yè)的領導者，江淮汽車在上海車展上再一次展示了強大的實力。帥鈴、威鈴、駿鈴、康鈴、好運5款車型代表江淮輕卡全譜系陣容，成為國內(nèi)為數(shù)不多的能夠全面覆蓋各細分市場的廠商。
其中，主打行業(yè)集團購買和高端物流市場的“帥鈴”，以技術領先（率先采用國三標準）、動力強勁、安全可靠等諸多優(yōu)勢牢牢地占據(jù)著輕卡高端市場，至今保持著一次性采購2600輛，價值逾2億元的輕卡行業(yè)單筆成交量之最；以“超強承載”為特點的“威鈴”則主要面向城際中長途物流用車市場，一直受到客戶的廣泛好評；“駿鈴”和“康鈴”則在中高端和中端市場中有著各自突出的優(yōu)勢；而具有超高性價比的“好運”，則以其經(jīng)濟實惠、能跑耐用受到農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場的歡迎。
多年以來，江淮輕卡憑借出色的技術和品質(zhì)優(yōu)勢，始終雄居中國輕卡市場前三強，并持續(xù)8年保持出口量第一的佳績。即使在中國汽車市場整體大幅下滑的2008年，依然取得了11萬輛的驕人業(yè)績，排名行業(yè)第二。進入2009年，乘著國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的春風，厚積薄發(fā)的江淮輕卡在市場上供不應求，第一季度就實現(xiàn)銷售3.3萬輛，環(huán)比增長141.37%，增長速度是行業(yè)平均增速的5倍。
寶斯通底盤，吹響高端客車市場沖鋒號
江淮是我國最早從事客車專用底盤制造的企業(yè)之一，在業(yè)內(nèi)享有“底盤專家”“中國客車底盤博物館”的美譽和廣泛的影響力。
2000年，江淮底盤第一次參加北京國際車展，就被記者們譽為“民族汽車工業(yè)的脊梁”。2003年江淮6700KY客車底盤被評為“中國汽車工業(yè)50周年50個最具影響力的產(chǎn)品”之一。2004年3月，江淮底盤參加在北京舉辦的“第一屆客車大賽”，取得“最佳公路客車底盤、最佳旅游客車底盤、最佳公交客車底盤”三項全系列最高獎項。2005年，江淮客車底盤再獲最佳公路客車底盤、最佳旅游客車底盤兩項最高獎項。
今天，江淮人又將目光轉向了高端客車市場。此前，高端中型客車一直為國外品牌所把持，由于沒有競爭車型，價格始終居高不下，用戶和國內(nèi)眾多客車企業(yè)熱切期望能有一款與之相媲美、價格適宜的產(chǎn)品。在此情況下，江淮寶斯通(車型 圖片 論壇)底盤應運而生。
作為江淮汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)品，寶斯通中型客車底盤一面世，就在客車行業(yè)掀起了一股強勁的技術風暴。
以雙橫臂扭桿式前獨立懸掛、封閉式斷面結構車架為技術標志的江淮寶斯通客車底盤，在舒適性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性、動力性等各方面都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
大量的輕量化技術，如采用封閉式斷面結構的車架，在降低自重的同時，還可防止扭曲變形，增加車架剛度。低重心的縱彎梁車架、前盤后鼓式液壓制動系統(tǒng)、ABS制動防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)，大大提高了整車安全性。精選的后橋、傳動軸、變速器等匹配件，使得底盤自重較傳統(tǒng)產(chǎn)品降低了500公斤之多，有效降低了燃油消耗，提高了使用經(jīng)濟性。
除了配備自主研發(fā)的2.8升4DA1國三柴油發(fā)動機、2.4升汽油發(fā)動機，寶斯通底盤同時還提供3.0升進口柴油發(fā)動機和2.7升汽油發(fā)動機，以滿足不同用戶的需求。
寶斯通的面世，填補了國內(nèi)高檔中型客車底盤的空白，結束了國外品牌在中國高端中型客車市場的壟斷格局，為中國客車制造業(yè)打開了一扇通往高端市場的大門。
江淮格爾發(fā)，彰顯王者底蘊
在江淮商用車的展出陣列中，高大威猛的三款格爾發(fā)重卡格外引人注目。格爾發(fā)車身追隨國際潮流，其外形集歐洲人的豪放與亞洲人的唯美于一體、高大俊秀。
格爾發(fā)的技術來自90年代戴姆勒-克萊斯勒共同開發(fā)的重卡平臺，與目前國內(nèi)普遍采用斯太爾技術平臺相比，格爾發(fā)的重卡技術處于絕對的領先地位。在底盤技術上，江淮格爾發(fā)的車架主副梁采用6000噸液壓機一次沖壓成型，實現(xiàn)了無縫隙貼合，與國內(nèi)其他企業(yè)采用的主副梁分別沖壓的工藝相比，江淮格爾發(fā)在承載能力、使用壽命等各方面都具有無可比擬的優(yōu)勢。在駕駛室制造技術上，江淮格爾發(fā)采用了轎車化模具、機器人自動焊接工藝，內(nèi)飾的材質(zhì)和精細度、擋把的位置、各控制鍵的布置都向轎車看齊，駕駛室的整體水平完全可與轎車相媲美。同時，四點懸浮的駕駛室減震系統(tǒng)在碰撞時駕駛室可整體后移200mm，保障了駕駛員的安全。
目前，江淮格爾發(fā)已形成H、M、L三大系列，有多種動力組合，產(chǎn)品覆蓋牽引車、載貨車、專用車、工程自卸車等各類車型。
科技創(chuàng)新 決勝未來
新能源技術代表了汽車工業(yè)的未來方向，這也是我國汽車產(chǎn)業(yè)政策重點扶持的領域。
油電混合動力無疑是當今新能源技術的重要組成部分，也是各企業(yè)的重點突破方向。與其他企業(yè)不同，江淮汽車此次帶來的10m油電混合動力客車底盤，是一款已經(jīng)批量上市的成熟產(chǎn)品。
據(jù)介紹，江淮汽車的油電混合動力客車底盤采用的是并聯(lián)技術，由超級電容儲存和提供電力。該車在啟動和上坡時，電動機為發(fā)動機提供輔助動力，正常行駛中，由一臺160hp的柴油發(fā)動機驅(qū)動。在制動時，電動機可起到緩速作用，同時將制動能量轉化為電能儲存在超級電容中。這種混合動力技術特別適用于頻繁起步的城市路況，經(jīng)實地對比測算，采用此底盤的公交客車可比普通手動擋公交客車降低油耗20%。
與純電動技術相比，采用超級電容技術的混合動力系統(tǒng)可保證充放電幾十萬次，充放電速度快、發(fā)熱量小，具有可靠性高、耐用性好、使用成本低等眾多優(yōu)點。在價格上，在此底盤上生產(chǎn)的公交客車僅為60萬元左右，減去國家的20萬元的新能源補貼，該車的實際購買價與一輛普通公交基本性當，這也是其能夠較快進入市場的重要原因。
展出的另一輛電動輕卡，則表現(xiàn)出江淮汽車商用車公司在新能源領域的探索精神和前瞻意識。
江淮商用車的新跨越
“技術領先，品質(zhì)卓越”是江淮汽車矢志不渝的造車理念。在四十多年的發(fā)展歷程中，江淮人正是憑著這個理念，始終走在中國汽車發(fā)展的前列。從最早的100P到808車型以及今天的帥鈴高端輕卡，從普通客車底盤到今天的寶斯通獨立懸掛底盤，從輕卡到重卡，江淮一直在以領先的技術和卓越的品質(zhì)走在行業(yè)的前列。
業(yè)內(nèi)專家認為，從江淮汽車商用車公司的參展陣容可以看出，高舉技術和品質(zhì)大旗的江淮汽車正在引發(fā)一場新的變革。中國商用汽車行業(yè)在經(jīng)歷價格競爭之后，必將進入以高技術、高品質(zhì)、大品牌、國際化為標志的更高層次的競爭階段。
