山東省汽車整合大幕已經(jīng)開啟。山東省國資委將把旗下濰柴控股、山東工程機械集團(以下簡稱“山工集團”)及山東省汽車工業(yè)集團有限公司實施重組，組建山東重工集團有限公司(以下簡稱“山東重工集團”)。按照現(xiàn)有規(guī)劃，三家公司整合重組后總體規(guī)模將有望三年內(nèi)超千億元。
在山東省的計劃中，僅汽車行業(yè)還將“培育”出另外一家營收千億級的企業(yè)。而在山東省其他行業(yè)的規(guī)劃中，不乏以千億營收作為目標的整合行動。
整合
2009年5月25日，濰柴動力、山推股份及山東巨力三家上市公司同時發(fā)布的公告，宣告成立以汽車零部件為主業(yè)的山東重工集團。
公告稱，山東省政府省長辦公會原則同意濰柴控股、山工集團以及山東省汽車工業(yè)集團有限公司(以下簡稱“山汽集團”)實施重組。重組后形成的山東重工與所屬三家企業(yè)之間，將建立母子公司管理體制。
2009年3月，山東汽車業(yè)發(fā)布了《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》征求意見稿以后，關(guān)于山東汽車業(yè)整合的猜想就不絕于耳。多年來，山東一直以“缺少像一汽、上汽那樣產(chǎn)量過百萬、主營收入過千億的大企業(yè)集團”引為憾事，《規(guī)劃》明確提出要“培育8家-10家具有較強競爭力的大型企業(yè)集團，其中營業(yè)收入過1000億元的兩家”。剛剛分家不久的濰柴控股和中國重汽集團作為山東最大的兩家汽車企業(yè)，自然被業(yè)界看做是整合的重心。
事實上，從此前的人事任免上也可稍見端倪。2008年10月18日，山推股份常務(wù)副總經(jīng)理江奎因工作調(diào)動原因辭職，而此時江奎的現(xiàn)任職務(wù)則是濰柴控股集團黨委副書記、常務(wù)副總經(jīng)理。這也許是山東省政府為重組預先所做的人事安排。
2008年國內(nèi)最大的發(fā)動機制造商——濰柴控股銷售收入就達490億；山工集團推土機國內(nèi)市場占有率多年來一直保持在50%以上，旗下山推股份 2008年銷售收入在65.81億元；山汽集團具備年產(chǎn)輕型載貨車6萬輛、汽車零部件10億元的生產(chǎn)能力，其中汽車調(diào)溫器和熱敏開關(guān)的市場占有率居全國第一，汽車制動閥總成居全國第二。
分析師稱，通過重組，濰柴可借此向上游機械產(chǎn)業(yè)拓展業(yè)務(wù)范圍。山汽集團的5家權(quán)屬企業(yè)和7家托管企業(yè)，大多是從事汽車零部件制造，與濰柴控股也可形成相對完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條。
2008年，濰柴控股銷售達到了490億元，董事長譚旭光曾制定出三年內(nèi)銷售收入突破千億的計劃。如今，有了山工、山汽集團加盟重組，山東千億汽車集團的夢想有望提前實現(xiàn)。一旦形成過千億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，山東重工集團就可進入汽車行業(yè)的第一梯隊，并有望進入世界500強。
誰將主導重組
這幾家企業(yè)中，無論是企業(yè)規(guī)模實力，還是現(xiàn)任董事長的聲望，濰柴控股均占有絕對優(yōu)勢。此前，濰柴與重汽分家即是因為濰柴希望能自主把握企業(yè)的命運。
濰柴控股的內(nèi)部人士稱，山東重工集團的組建將由山東省政府主導進行，濰柴的企業(yè)、產(chǎn)品品牌仍將保留。
山東省國資委主任譚成義告訴記者，山東重工集團何時正式成立以及誰將成為掌門人目前并未明確。
三家企業(yè)聯(lián)合組建山東重工集團的模式，與此前山東鋼鐵集團的組建頗為相似。即成立新的企業(yè)集團，將現(xiàn)有企業(yè)納入其中。與之不同的是，濰柴不僅在山東重工集團占有絕對的優(yōu)勢，而且作為集發(fā)動機總成和汽車零部件生產(chǎn)于一體的大型企業(yè),濰柴也能夠?qū)⑵渌麅杉移髽I(yè)聯(lián)系在一起。
分析師稱，不能排除重工集團由省政府官員出任的可能，但由濰柴出面主動重組似乎阻力最小。三家企業(yè)中只有濰柴控股在重組過湘火炬中有過跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)整合的經(jīng)驗。但此次重組與濰柴收購湘火炬不可相提并論。
2005年8月，濰柴入主湘火炬是市場化行動，支付了10億元人民幣之后，隨后的整合中濰柴能大刀闊斧。山東汽車業(yè)協(xié)會一位專家表示，此次山東重工集團的組建盡管由山東省政府出面進行股權(quán)劃轉(zhuǎn)，不動用企業(yè)的任何資金，未來產(chǎn)業(yè)調(diào)整卻難免夾帶著政府關(guān)于就業(yè)、人員安置等多重考量。無論誰來擔當產(chǎn)業(yè)整合的主導，進展都不會那么迅速。
業(yè)內(nèi)人士稱，由于山工集團實力雄厚、在機械工程領(lǐng)域僅次于徐工集團，而且產(chǎn)業(yè)自成體系。無論誰將成為山東重工集團的掌門人，整合的難點極有可能將會出現(xiàn)在濰柴與山工集團產(chǎn)業(yè)的融合上。
據(jù)悉，濰柴與山工、山汽的重組僅是山東汽車業(yè)整合的一個序曲，近日坊間多有傳聞，中國重汽或?qū)⒅亟M同為山東省國資委旗下的中通客車。但二者的回應(yīng)卻與濰柴、山工此前辟謠的口徑極為相似——公司沒有對這件事進行任何討論。
