金融風暴驚雷一起，全球汽車行業(yè)舉步維艱。面對這一突如其來的經(jīng)濟災難，世界各國紛紛出臺一系列措施應對。德意志新頒可再生能源法，法蘭西力推燃料乙醇，奧巴馬劍指新能源大藍圖，不難看出一場新能源革命正以暴風式的速度拉開序幕。
然而，目前新能源環(huán)保車還處在規(guī)劃和起步階段，實現(xiàn)成本和環(huán)保的跨越仍待時日。在這種局面下，人們不禁想到了柴油車，它的低成本、低排放、高技術(shù)、高環(huán)保等優(yōu)勢，或許能趕在新能源時代到來前，提前撬動車市。
新柴油時代
“就目前而言，開發(fā)先進的柴油機，是迄今為止解決汽車環(huán)保與節(jié)能雙重壓力中最有效、最經(jīng)濟的手段之一?！苯?，不少業(yè)內(nèi)人士都發(fā)出了同樣的聲音。
有數(shù)據(jù)顯示：在油耗相等的情況下，柴油車可比汽油車多跑約30%的里程。在同等條件下，柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量比汽油發(fā)動機少30%，油耗比汽油發(fā)動機也少30%，而動力則比汽油發(fā)動機強20%左右。提高燃油效率、節(jié)約資源，從國際汽車節(jié)能成熟技術(shù)來看，柴油車節(jié)能最為顯著。
其實近幾年來，不少汽車廠商早已明白未來的汽車產(chǎn)業(yè)趨勢勢必朝著節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。在歐洲市場柴油車比例非常大，一半都是柴油車，而國內(nèi)市場的柴油車雖然在某些方面還受到限制，但市場發(fā)展空間巨大，潛力無限。所以無論是國際高端品牌奔馳、一汽大眾，還是自主品牌華泰、長城、江淮、吉利等數(shù)家企業(yè)都不約而同推出了柴油SUV產(chǎn)品。伴隨著陸虎發(fā)現(xiàn)者3柴油版的問世，以及在上海車展上驚艷亮相的國內(nèi)首款“高檔清潔柴油轎車”新奧迪A6L 2.7 TDI，種種跡象都似乎預示著一個以節(jié)能環(huán)保、綠色動力著稱的新柴油時代的來臨。
告別“黑濃煙”
聽到柴油發(fā)動機，人們就聯(lián)想到黑煙滾滾，其實柴油車發(fā)展到今天，無論是在技術(shù)上還是在運用上，都有了質(zhì)的飛躍。
據(jù)了解，目前國內(nèi)消費者對柴油車的認知度仍不高，且市場的保有量有限，特別是與汽油車的快速發(fā)展相比，柴油車顯得緩慢了許多。即使這樣，目前在國內(nèi)乘用車市場領(lǐng)域，我們還是可見不少柴油車，例如華泰現(xiàn)代圣達菲、江淮汽車瑞鷹和瑞風、長城哈弗以及其他柴油版車型。
在國際上，推柴油車的都是像大眾、奧迪等這樣的知名品牌，柴油車在歐洲享有盛譽?，F(xiàn)在柴油車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，柴油車高油耗、高噪音、高震動的“三高”問題已經(jīng)成功破解，而且發(fā)動機對油品的適應性也非常好。
目前，國內(nèi)柴油車在國際技術(shù)的支持和企業(yè)自身努力下，已實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，可大家對此的認知度仍然有限，關(guān)鍵是國內(nèi)消費者對柴油車存在觀念上的偏見。
市場待開拓
從目前情況看，歐洲柴油車發(fā)展最快，而且轎車柴油化發(fā)展趨勢正在加速。在歐洲，柴油車的市場占有率達到了60%以上，且發(fā)展速度非常快。
可是縱觀國內(nèi)市場，由于認知度不高，國內(nèi)柴油品質(zhì)和油量有限，加上國內(nèi)汽油價格比歐洲低，柴油車受到冷落也就不難理解。但是從另一角度看，就是這樣一塊不被看好的陣地，卻隱藏著巨大的市場，相信對任何一家企業(yè)來說都是無法抗拒的誘惑。
有分析人士指出，隨著汽油價格逐漸攀升、國家相應政策及法規(guī)的松綁，以及消費者觀念不斷更新，柴油車將引來新的發(fā)展機遇，我們國家發(fā)展柴油車已經(jīng)成為一種必然趨勢。柴油動力是密切結(jié)合了當前市場發(fā)展的需要，同時也是非常切實的產(chǎn)品。事實上，在國內(nèi)的商用車領(lǐng)域，柴油車的市場份額也已經(jīng)超過50%。我們有理由相信，伴隨著進口柴油發(fā)動機汽車的認識與普及，中國汽車消費領(lǐng)域?qū)⑦M入到一場全新的變革大潮中。
