近日有媒體報(bào)道稱，上汽、依維柯以及重慶紅巖正在密切接觸中，合資工作望有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。消息一出，沉寂了半年之久的紅巖重組事件再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
上汽欲借紅巖發(fā)力重卡市場
早在去年7月，上海汽車集團(tuán)股份有限公司與意大利菲亞特集團(tuán)下屬的依維柯公司Iveco就達(dá)成了正式合資協(xié)議，雙方將以50∶50的比例設(shè)立上汽依維柯商用車投資有限公司。據(jù)稱，待協(xié)議獲得中國政府批準(zhǔn)后，上汽依維柯將完成對重慶紅巖汽車有限公司67%股份的收購。去年年底，上汽股份與依維柯公司及重慶重汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將重組重汽旗下的重慶紅巖公司。根據(jù)協(xié)議，重慶重汽向上汽依維柯轉(zhuǎn)讓重慶紅巖67%的股權(quán)，三方將共同發(fā)展重型車整車和發(fā)動機(jī)。
然而時隔半年，合資工作一直沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，直到近日從業(yè)內(nèi)傳來消息：上汽依維柯聯(lián)合工作組已經(jīng)入駐重慶紅巖，開始參與紅巖的管理工作。
上汽似乎熱衷于引入外方力量收購在某一產(chǎn)品線擁有足夠?qū)嵙Φ钠髽I(yè)，五年前它與五菱、通用的合資就是最好的佐證。如今上汽似乎又故技重施，與依維柯、紅巖就合資事宜密切接觸。如果說上汽通過與通用、五菱合資，意在彌補(bǔ)其在微車領(lǐng)域的不足。如今上汽之所以“看上”紅巖，很顯然意在它在重卡領(lǐng)域的優(yōu)勢。
2005年底上汽集團(tuán)副總裁肖國普就曾向媒體透露，上汽“十一五”末期要實(shí)現(xiàn)重卡5萬輛的目標(biāo)。然而，上汽匯眾產(chǎn)能只有1萬輛，要達(dá)到5萬輛的目標(biāo)，上汽勢必要采取進(jìn)一步的行動，而當(dāng)時上汽與依維柯、紅巖的合資洽談?wù)谌缁鹑巛钡剡M(jìn)行。
據(jù)了解，目前紅巖汽車擁有“紅巖”和“斯太爾”兩個品牌、25大系列、1000多個品種，產(chǎn)品載重量涵蓋5-60噸區(qū)間，年產(chǎn)銷整車近3萬輛。此外，紅巖汽車出口東南亞、非洲、中東、南美等30多個國家和地區(qū)，由于紅巖注重出口車的后續(xù)保障工作，因此在這些國家都有較好的聲譽(yù)。有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，上汽通過收購紅巖，不僅可以豐富車型，還能達(dá)到擴(kuò)大產(chǎn)能的目的，這比新建一個工廠要輕松得多。而從另一個角度看，紅巖所在的地理位置正好可以填補(bǔ)上汽在西南地區(qū)的空白，是幫助其實(shí)現(xiàn)全國性布局的重要一步棋。
紅巖欲傍上汽重整旗鼓
對于重慶紅巖來說，走合資之路似乎也是重整旗鼓的必然選擇。
四年前的紅巖曾一度是15噸以上重卡市場的“老大哥”。2001年和2002年，紅巖的銷量分別為7568輛和12650輛，市場占有率都是5.15%，在行業(yè)中排名第一。而2004年，紅巖汽車的市場占有率明顯下滑，行業(yè)中排名也跌至第四位?，F(xiàn)在，紅巖在行業(yè)中的排名仍然落后于中國重汽、陜西重汽和北汽福田。
如今紅巖面臨的問題是，沒有雄厚的資金注入，沒有先進(jìn)的技術(shù)來源，而競爭對手已紛紛找到技術(shù)合作伙伴：重汽引進(jìn)沃爾沃，陜汽引進(jìn)德國曼，福田與奔馳談判，而它們也都因?yàn)橛辛诵萝囆投鴵屪吡瞬簧偈袌龇蓊~。如果紅巖與上汽、依維柯能夠合作，正好可以解決紅巖在資金和技術(shù)方面的困難。
紅巖汽車公司董事長兼總經(jīng)理何勇曾表示，此次合資思路很明確，合資公司主要解決紅巖發(fā)展的技術(shù)來源，產(chǎn)品升級問題?！半m然我們在技術(shù)上不處于劣勢，但是紅巖要進(jìn)一步發(fā)展，要超越對手，就需要借助外資技術(shù)來提速?！?nbsp;
他認(rèn)為，合資之后最大的好處就是縮短了技術(shù)更新?lián)Q代的周期，可以短時間內(nèi)把依維柯先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到紅巖汽車上。合資之后，紅巖要研發(fā)出更適合中國國情的產(chǎn)品，以避免大多數(shù)合資產(chǎn)品曾經(jīng)歷的“水土不服”。屆時，紅巖公司將擁有紅巖、斯太爾及依維柯三大品牌。
而依維柯方面也表示，重組后將允許紅巖在中國境內(nèi)使用依維柯部分車型技術(shù)和依維柯商標(biāo)銷售依維柯的部分車型。此外，上汽、依維柯和重慶重汽將聯(lián)合設(shè)立一家發(fā)動機(jī)公司，從事商用車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和銷售等。
據(jù)重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理郭全介紹，現(xiàn)在紅巖只有一個斯太爾平臺，合資后的紅巖將會有三個產(chǎn)品平臺：在斯太爾平臺基礎(chǔ)上開發(fā)和完善現(xiàn)有紅巖、斯太爾系列產(chǎn)品，形成第一平臺；利用引進(jìn)的先進(jìn)總成搭載提升紅巖、斯太爾，形成整車第二平臺；生產(chǎn)全新的具有當(dāng)今世界領(lǐng)先水平的系列重車，形成整車第三平臺。
何勇并不諱言，先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)雖然有利于企業(yè)技術(shù)升級，但如果在引進(jìn)過程中不能形成自己的核心研發(fā)能力，那么最終的“命根子”就會落在別人手里，因此中方必須掌握核心技術(shù)，“紅巖品牌不能丟、不能消失、也不能淡化，我們要利用消化吸收先進(jìn)技術(shù)，給紅巖注入新鮮血液，賦予新的內(nèi)涵?！?nbsp;
合資前景幾何
對于上汽、依維柯、紅巖的合資，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，三方聯(lián)手，優(yōu)質(zhì)資源匯集十分明顯，有利于三方各自的未來發(fā)展：一是將提高重慶重型汽車的核心競爭力；二是有利于上汽完善只有小轎車缺乏商用車、重型卡車的汽車生產(chǎn)體系；三是依維柯公司在中國的發(fā)展戰(zhàn)略也從南京延伸至中國西部，覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大。
目前三方合作尚欠決定性的一步棋，上汽、紅巖方面都表示樂觀。依維柯一位內(nèi)部高層人士則向媒體透露，目前合資主要卡在政策審批程序上。該人士表示，由于汽車企業(yè)合資的審批權(quán)掌握在國家發(fā)改委手中，而目前出現(xiàn)的汽車產(chǎn)能過剩問題可能會影響審批的順利進(jìn)行。
雖然，合作三方對合資的態(tài)度都很積極，但是，關(guān)于合資公司的最終成立時間仍不明朗。而上汽、紅巖能否通過合資實(shí)現(xiàn)各自的目標(biāo)則更是后話，要待真正“牽手”后方見分曉。
