今年1～6月，我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)609.88萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量居世界第一位。按照正常的邏輯推理，作為汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的零部件工業(yè)，應(yīng)當(dāng)在市場(chǎng)帶動(dòng)下取得快速發(fā)展，事實(shí)卻與我們的預(yù)想大相徑庭。今年上半年，那些為商用車企業(yè)配套的零部件供應(yīng)商反倒日子不如從前，關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)能力沒(méi)有因?yàn)槭澜绲谝欢玫教嵘?/P>
為此，本版從市場(chǎng)和研發(fā)實(shí)力兩個(gè)角度組織了一組報(bào)道，來(lái)客觀反映汽車零部件工業(yè)的真實(shí)狀況，并希望借此能更加理性地看待我們的世界第一。
商用車配套企業(yè)艱難度日
今年上半年，我國(guó)已躍居世界第一大汽車市場(chǎng)，但這不能說(shuō)明處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件配套企業(yè)的日子就好過(guò)了。給不同類型企業(yè)配套的供應(yīng)商，上半年呈現(xiàn)截然不同的生存狀態(tài)，這和我國(guó)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)飄紅的現(xiàn)象形成了鮮明對(duì)比。
零部件企業(yè)苦樂(lè)不均
6月9日，長(zhǎng)春一東離合器股份有限公司發(fā)布2009年中期業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤(rùn)虧損2000萬(wàn)元以上，2008年同期凈利潤(rùn)約為564萬(wàn)元。該公司 2006年、2007年、2008年都有不錯(cuò)的盈利表現(xiàn)，凈利潤(rùn)分別為812萬(wàn)元、835萬(wàn)元和1111萬(wàn)元。
在采訪中記者了解到，長(zhǎng)春一東是我國(guó)汽車離合器行業(yè)的首家上市公司。產(chǎn)品主要為汽車離合器和重型車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模大、產(chǎn)品系列寬、配套能力強(qiáng)的商用車離合器生產(chǎn)基地，占有商用車市場(chǎng)的半壁江山。
據(jù)了解，造成長(zhǎng)春一東上半年出現(xiàn)大幅虧損的主要原因是，受近來(lái)汽車行業(yè)重型卡車產(chǎn)銷量大幅下滑的影響，長(zhǎng)春一東大直徑離合器銷售收入降低40%以上。此外，2008年末主機(jī)配套廠家提出降價(jià)要求，部分產(chǎn)品降價(jià)也影響了收入及利潤(rùn)。
與商用車配套企業(yè)虧損情況相對(duì)應(yīng)的是，一部分給乘用車配套的零部件企業(yè)出現(xiàn)意料之外的高增長(zhǎng)。
主要給北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、上海通用、奇瑞等多家企業(yè)供應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)、懸架等底盤(pán)件的萬(wàn)都(北京)汽車底盤(pán)系統(tǒng)有限公司，在今年就走出了高速增長(zhǎng)的軌跡。
“去年經(jīng)濟(jì)危機(jī)剛出現(xiàn)時(shí)，原本預(yù)期金融危機(jī)將影響很長(zhǎng)時(shí)間，沒(méi)想到進(jìn)入2009年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了逆勢(shì)上升，特別是萬(wàn)都供貨的幾家整車廠市場(chǎng)表現(xiàn)非常搶眼，現(xiàn)在一直在加班生產(chǎn)?！?該公司總經(jīng)理柳盛夏告訴記者，“今年上半年我們已經(jīng)投資4000萬(wàn)元，下半年還要投入近3000萬(wàn)元，來(lái)滿足主機(jī)廠擴(kuò)產(chǎn)的需要?！?/P>
部分企業(yè)命運(yùn)生死攸關(guān)
雖然我國(guó)汽車行業(yè)整體在今年上半年保持增長(zhǎng)，但苦樂(lè)不均的現(xiàn)象非常突出。除生產(chǎn)乘用車、微車等車型的企業(yè)外，客車和重卡等商用車企業(yè)到現(xiàn)在還沒(méi)有看到曙光。一位客車企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人告訴記者：“短期內(nèi)產(chǎn)銷數(shù)字很難恢復(fù)到原來(lái)的水平，我們已經(jīng)做好兩三年后市場(chǎng)才能徹底恢復(fù)的準(zhǔn)備?！?/P>
為了應(yīng)對(duì)銷量下滑，很多商用車企業(yè)在自身降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，不得不將一部分壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。
“對(duì)于有一定實(shí)力的供應(yīng)商，需要和企業(yè)共渡難關(guān)，價(jià)格方面肯定要有一定讓步。”一家商用車企業(yè)的配套負(fù)責(zé)人告訴記者，“同時(shí)在貨款賬期上也有適當(dāng)延長(zhǎng)，我們的政策是從原來(lái)的3個(gè)月延長(zhǎng)到4個(gè)月?！?/P>
在記者對(duì)供應(yīng)商的采訪中了解到，賬期從3個(gè)月拖到4個(gè)月，還是比較好的，很多企業(yè)的貨款實(shí)際到賬周期要長(zhǎng)得多。
浙江玉環(huán)是國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)的重要基地，那里有很多企業(yè)都為商用車企業(yè)配套。一位當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于沒(méi)有訂單，工人收入隨之下降，很多務(wù)工的外地工人紛紛回家，街道上出現(xiàn)了近年少有的蕭條景象，有的投資者甚至割肉，迅速撤出汽車零部件行業(yè)。
自救是惟一出路
面對(duì)配套量下滑的現(xiàn)實(shí)，一些小企業(yè)可以隨時(shí)割肉撤出資金，大部分供應(yīng)商除了想盡辦法熬過(guò)這個(gè)“冬天”，別無(wú)他法?？偭肯陆?，降價(jià)是盡量保住目前市場(chǎng)份額的第一步。
“現(xiàn)在主機(jī)廠和配套廠是一條心，為了保住市場(chǎng)份額，哪怕?tīng)奚恍├麧?rùn)也要拿到訂單。”廈門(mén)金旅負(fù)責(zé)配套的領(lǐng)導(dǎo)告訴記者，“拿到訂單保住量后，主機(jī)廠再和配套企業(yè)想辦法共同消化?！?/P>
除了降價(jià)外，推出新產(chǎn)品、提升管理水平、開(kāi)拓新市場(chǎng)也是供應(yīng)商提升競(jìng)爭(zhēng)力的常用手段。
“目前，為商用車企業(yè)配套的供應(yīng)商日子普遍不好過(guò)，面對(duì)不利的市場(chǎng)環(huán)境，零部件企業(yè)的惟一出路是自救。” 隆中控股集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)銷售的副總告訴記者，“我們豐富了產(chǎn)品線，推出一些新品，為企業(yè)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在整車企業(yè)配套量下降的同時(shí)，我們加強(qiáng)了售后市場(chǎng)的開(kāi)拓力度。”
據(jù)了解，隆中集團(tuán)主要生產(chǎn)商用車制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，屬于受沖擊較大的企業(yè)。從這家企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)看，今年一季度同比下降了20%，二季度同比下降了12%，在行業(yè)內(nèi)已屬不易。
雖然一些有實(shí)力的企業(yè)可以部分抵御市場(chǎng)波動(dòng)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，商用車市場(chǎng)全面復(fù)蘇的跡象還沒(méi)出現(xiàn)，行業(yè)洗牌不可避免，一些實(shí)力不強(qiáng)的零部件企業(yè)注定會(huì)成為犧牲者。
