中國(guó)油價(jià)久旱終逢“毛毛雨”，國(guó)家發(fā)改委決定從7月29日零時(shí)起調(diào)低國(guó)內(nèi)成品油油價(jià)，汽、柴油每噸降低220元，相當(dāng)于汽、柴油每升分別降低0.16元和0.19元。然而這條“好消息”卻沒(méi)讓眾多私家車(chē)主高興起來(lái)?！敖舆B漲了那么多，現(xiàn)在降的卻連兩毛錢(qián)都不到！”前來(lái)加油的王先生抱怨說(shuō)。
“低油價(jià)沒(méi)指望，開(kāi)省油的車(chē)才是硬道理”，隨著人們節(jié)油觀念的增強(qiáng)，具有更高燃油經(jīng)濟(jì)性的柴油車(chē)也再度引起了人們的關(guān)注。
柴油動(dòng)力在理性中升溫
受中國(guó)汽柴比限制，中國(guó)整車(chē)企業(yè)沒(méi)有哪家敢像歐洲那樣大力發(fā)展柴油轎車(chē)，眾多中國(guó)柴油機(jī)企業(yè)在當(dāng)時(shí)也都不敢過(guò)分?jǐn)U大產(chǎn)能，盡管看好柴油機(jī)效率。
在2008年CAE-CHINA主辦的《國(guó)際柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)略研討會(huì)》上，國(guó)內(nèi)外眾多專(zhuān)家高度認(rèn)同柴油機(jī)很好地把性能提升和環(huán)境保護(hù)綜合了起來(lái)，如渦輪增壓柴油機(jī)可實(shí)現(xiàn)單車(chē)省油35%和扭矩提升50%左右。對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)1000萬(wàn)輛（乘用車(chē)占2/3強(qiáng)）的汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)而言，先進(jìn)轎車(chē)柴油機(jī)技術(shù)意味著如果汽車(chē)柴油化率能達(dá)到50%，那么中國(guó)每年將節(jié)省430萬(wàn)噸燃油和減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放。
在汽車(chē)綠色動(dòng)力激情不斷燃燒和延續(xù)的日子里，中國(guó)汽車(chē)界最終比較認(rèn)同：氫能源汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)太遠(yuǎn)，混合動(dòng)力還不成熟。那么，什么樣的綠色動(dòng)力是適合中國(guó)汽車(chē)未來(lái)10年的動(dòng)力選擇？
答案是高效汽、柴油機(jī)，尤其是后者。
而就在前不久，看好柴油車(chē)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)兩家最大的小排量清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，福田康明斯公司和內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司又先后發(fā)布了其量產(chǎn)和試生產(chǎn)成功的消息，更是掀起了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的新波瀾。
福康：輕柴第一注
截止到2005年9月16日西安康明斯合作簽約的那一天，福田總經(jīng)理王金玉已經(jīng)攜著福田動(dòng)力團(tuán)隊(duì)開(kāi)始世界尋找動(dòng)力之旅近半年了。終于在時(shí)隔1年之后的2006年10月，福田迎來(lái)了千挑萬(wàn)選的新娘——康明斯。
對(duì)合作雙方而言，這次合作在中國(guó)堪稱(chēng)世紀(jì)牽手——超過(guò)27億元的投資，最終40萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，2.8L、3.8L歐Ⅳ輕型柴油機(jī)具備歐Ⅴ潛力，一切都無(wú)比震撼并刺激著當(dāng)時(shí)中國(guó)艱難邁過(guò)歐Ⅲ門(mén)檻的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的神經(jīng)。
福田、康明斯的牽手在當(dāng)時(shí)乃至世界范圍內(nèi)都引起了巨大的反響，堪稱(chēng)中國(guó)當(dāng)時(shí)輕型柴油機(jī)最大的投資項(xiàng)目。
歐意德：暗戰(zhàn)又一槍
和福田汽車(chē)一樣，早在3年之前的2006年內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司就開(kāi)始謀劃輕型柴油機(jī)這個(gè)大布局，不過(guò)歐意德瞄準(zhǔn)的是乘用車(chē)柴油機(jī)。
從投資規(guī)模上講，歐意德50億元投資創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)單筆發(fā)動(dòng)機(jī)總成項(xiàng)目投資額的最高記錄；從技術(shù)水平講，歐意德投產(chǎn)的4種機(jī)型滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放，是國(guó)內(nèi)目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放等級(jí)中最高的少數(shù)產(chǎn)品之一；從生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備看，歐意德共有各類(lèi)設(shè)備1200臺(tái)，包括意大利、德國(guó)、日本、美國(guó)等全球11個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)線設(shè)備，目前擁有5條發(fā)動(dòng)機(jī)零部件機(jī)加工生產(chǎn)線、2條發(fā)動(dòng)機(jī)裝配生產(chǎn)線、1條發(fā)動(dòng)機(jī)熱試線、1條變速箱裝配線和1條變速箱機(jī)加生產(chǎn)線，自動(dòng)化程度高達(dá)97％。
和福康的高調(diào)相比，歐意德這一行動(dòng)直到2009年上海車(chē)展攜“歐Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L～3.0L 全系列發(fā)動(dòng)機(jī)參展才廣為人知。
如此以來(lái)，中國(guó)未來(lái)柴油機(jī)動(dòng)力格局也日益明朗。
輕型柴油機(jī)：雙雄分天下
比較投資規(guī)模、產(chǎn)能規(guī)劃和發(fā)展模式等因素，在小排量柴油機(jī)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)福田康明斯和歐意德堪稱(chēng)規(guī)模最大的競(jìng)爭(zhēng)兼合作者。
歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)總成項(xiàng)目和福田康明斯輕型柴油機(jī)投資項(xiàng)目，是近年國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)總成投資最大的2個(gè)項(xiàng)目。二者最終產(chǎn)能都超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，歐意德最終產(chǎn)能甚至達(dá)到驚人的100萬(wàn)臺(tái)。和福田康明斯不同的是，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，歐意德還有與發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎1：1配套的自動(dòng)變速箱。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上看，歐意德和福田康明斯的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)并不大，雙方重合的產(chǎn)品區(qū)間只有2.8L，歐意德主攻轎柴，而福田康明斯主攻輕型商用車(chē)。雙方像合作者多過(guò)對(duì)手，共同在輕型柴油機(jī)區(qū)間瓜分轎車(chē)和輕型商用車(chē)的動(dòng)力市場(chǎng)。
