在國際金融危機爆發(fā)以后，作為生產(chǎn)工具的商用車受到了比較大的影響。經(jīng)濟形勢的不明朗，使不少企業(yè)開始控制成本，謹慎前行，這造成了商用車銷量的整體下滑。然而在經(jīng)歷了幾個月的低谷徘徊之后，我國商用車市場出現(xiàn)了明顯的回暖跡象。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年7月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成25.93萬輛和25.30萬輛，生產(chǎn)比上月增長1.9％，銷售比上月下降6.03％，與上年同期比較，產(chǎn)銷分別增長38.74％和44.19％。1至7月，我國商用車產(chǎn)銷分別為183.12萬輛和181.80萬輛，同比分別增長7.14％和5.47％，商用車已連續(xù)4個月高于上年同期水平，增速逐月走高，并在本月實現(xiàn)累計產(chǎn)銷正增長，比起年初產(chǎn)銷大幅下降的狀況，市場正在逐漸轉(zhuǎn)好。
從商用車的各車型情況看，半掛牽引車表現(xiàn)較為突出。據(jù)交通運輸部發(fā)布的有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7月中國港口貨物吞吐量較上年同期增長12.9％，這也是自去年9月以來首次出現(xiàn)兩位數(shù)增長，也印證了我國經(jīng)濟出現(xiàn)明顯回升。經(jīng)濟的回升推動了半掛牽引車等商用車需求的增長。7月，半掛牽引車產(chǎn)銷比上月分別增長29.19％和25.98％，比上年同期增長58.93％和117％。
面對仍有待進一步復蘇的市場，國內(nèi)的不少商用車企業(yè)并沒有消極等待而是積極采取措施來尋求發(fā)展。比如福田汽車牽手德國戴姆勒—奔馳公司，通用與一汽在輕型商用車方面的合作進展順利等。在開拓國內(nèi)市場的同時，商用車企業(yè)也沒有忘記把目光瞄準海外。福田汽車與濰柴動力合作，有意共同開發(fā)國際市場，整車企業(yè)與零部件企業(yè)通過進一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，實現(xiàn)了資源的互補與共享，有效地提升了雙方的競爭力。
業(yè)內(nèi)專家認為，商用車是重要的生產(chǎn)工具，與實體經(jīng)濟的聯(lián)系緊密，其市場的回暖離不開我國整體經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)。同時，國家實施的“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等鼓勵政策也使得一度在低谷徘徊的商用車市場加大了反彈的力度。今年下半年，隨著我國經(jīng)濟的逐步好轉(zhuǎn)和相關(guān)鼓勵政策的進一步顯現(xiàn)以及國家有關(guān)基礎(chǔ)設施投資項目的相繼展開，商用車市場的銷量有望實現(xiàn)穩(wěn)步的增長。
今年1—7月，北汽福田、東風、一汽、江淮、重慶長安、金杯股份、重汽、江鈴、凱馬和上汽通用五菱等10家企業(yè)共銷售商用車126.40萬輛，占商用車銷售總量的70％。與上年同期相比，福田、東風和一汽均超過15萬輛，其中福田率先突破30萬輛，表現(xiàn)更為出色。我國良好的經(jīng)濟發(fā)展形勢以及對于未來商用車市場的積極預期，使得一些商用車企業(yè)調(diào)整了其2009年的銷售目標。據(jù)了解，上半年表現(xiàn)出色的福田汽車將其2009年全年的經(jīng)營計劃從年初設定的42萬輛調(diào)增至56萬輛；江淮汽車也將其2009年全年銷量目標由21萬輛上調(diào)至30萬輛，其中商用車調(diào)整為18萬輛，乘用車調(diào)整為12萬輛。
在商用車市場，我國自主品牌汽車企業(yè)占據(jù)明顯優(yōu)勢，雖然目前遭遇到了困難，但市場已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)好的跡象。相信隨著我國經(jīng)濟的進一步回升和多方積極因素的有力促進，商用車市場會越來越好。
