2009年8月30日，東北長春的汽車版圖宣告成功擴容：由通用汽車與中國一汽合資組建的“一汽通 用輕型商用汽車有限公司”正式掛牌運營。
總投資20億元人民幣；一汽、通用汽車雙方各占50%股份；主要從事輕型載貨車、輕型客車的研發(fā)、生產、銷售和出口——通用汽車旗下又一汽車大項目的拔地而起，顯示通用汽車已執(zhí)行10多年的“中國戰(zhàn)略”出現(xiàn)突破：不僅在乘用車領域呼風喚雨，也向輕型商用車市場呼嘯突進。
重新站立起來的通用汽車，將復興的希望繼續(xù)寄托于中國這片熱土。正如通用汽車執(zhí)行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立所說的，這是對通用汽車在華現(xiàn)有產品陣容的一次積極擴充；這一新的投資行為也“有力地傳遞出了通用汽車的重要信息，即我們將繼續(xù)投資在華業(yè)務，踐行通用汽車對于中國市場的承諾，以及‘立足中國、攜手中國、用心中國’的在華發(fā)展戰(zhàn)略”。美國《華爾街日報》也熱評通用汽車的這一舉動：組建一汽通用是通用汽車把中國作為全球業(yè)務支柱的一個戰(zhàn)略步驟。通用汽車寄望于依托中國市場的力量盡快找到重新站立的支點。
把寶押在中國，十幾年前是如此，今天繼續(xù)如此。這就是通用汽車歷盡滄桑而堅守如一的深謀遠見。
全新的通用汽車在加速遠駛，久有的一個信念更熾烈地被點燃：唯有贏得中國市場，才能贏得未來
雖然在美國本土屢屢有失誤，在大洋彼岸的中國，通用汽車卻一直高唱著凱歌，一路意氣風發(fā)。她在中國的成功，首先源于對中國經濟發(fā)展前景的準確估量。早在上世紀90年代中葉，當時的通用汽車決策者就已準確斷言：中國汽車工業(yè)具有“無可限量”的發(fā)展?jié)摿?，中國有望成為世界最大的汽車市場。并且預測，在未來20年至25年內就能實現(xiàn)這個目標。
于是，在通用汽車全球業(yè)務的版圖上，“中國”的分量日益加重。以上海為基點的戰(zhàn)略擴張，從與上汽合資建上海通用汽車、建泛亞汽車技術中心，一直到西去廣西柳州“中中外”合建上汽通用五菱，攻城掠地、打一仗勝一仗，簡直所向披靡。過往的一切都在證明，通用汽車的“中國戰(zhàn)略”是正確的，“贏在中國”便成為她十年勤苦耕耘所得的必然回報。
經過破繭重生的陣痛，一個全新的通用汽車又開始加速遠駛。在美國，她將拋棄許多，改變許多，在中國她卻只需“加油”而不必“倒車”、“換擋”。而且，久有的一個信念更熾烈地被點燃：唯有贏得中國市場，才能贏得未來。
未來，怎樣繼續(xù)“贏在中國”？深思熟慮的通用中國，以一份新“五年戰(zhàn)略計劃”回答了一切。未來五年，通用中國將推出超過30款涵蓋所有在華品牌的全新及升級車型，別克和雪佛蘭品牌兩年內將各推出5款新車型；五年內在中國投資9款全新及升級發(fā)動機和5款全新及升級變速器；到2014年實現(xiàn)在華銷量200萬輛。通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示，除了新產品之外，通用中國還將努力通過擴大經銷商網(wǎng)絡來實現(xiàn)增長，尤其是在快速增長的三線和四線城市。與此同時，除去不久前在沈陽剛設立的新工廠外，通用汽車未來五年還將在中國新增一個工廠來滿足不斷增長的消費需求。
為技術開發(fā)加碼，也將是通用中國未來的“重場戲”。通用汽車將在上海投資建立前瞻技術科研中心，與中國政府、學術界和相關行業(yè)的各類組織開展合作，在可替代燃料、可替代能源動力推進系統(tǒng)、制造流程和供應鏈能源效率等領域實施研發(fā)項目；同時，通用汽車已攜手清華大學和上汽，成立中國車用能源技術研發(fā)中心，以研究制定全面綜合的中國車用能源戰(zhàn)略。無論是研究領域的廣泛性還是投資的高額度，通用汽車推出的這一系列舉措，在所有在華跨國汽車公司中都堪稱空前。
在推進新能源汽車方面，通用中國更是不遺余力地砸進大量真金白銀。曾在2008年北京車展上大張旗鼓亮相的5款新能源車，未來將逐漸進入量產的日程。被譽為“汽車電氣化時代先鋒”的雪佛蘭volt[綜述 圖片 論壇]增程型電動車，預計2011年便將在中國正式上市，由此中國將成為繼美國本土市場之后全球最早導入這款先進創(chuàng)新車型的市場之一。一款Volt增程型電動車，正是通用汽車對未來承諾的一個標志性符號。
在快魚吃慢魚的時代，必須比競爭對手更快出手。這是通用汽車在中國市場多年遵循的制勝邏輯
在中國，通用汽車的未來藍圖已清晰展現(xiàn)，通往未來的路又將怎么走？也許，看她的過去就能知她的將來。
過去十年間，比競爭對手更快出手，一直是通用汽車在中國市場的制勝邏輯。
第一家在華同時成立整車合資公司和技術研發(fā)公司：1997年，通用汽車正式與上汽集團簽約，成立上海通用汽車有限公司及泛亞汽車技術中心有限公司，成為第一家在華同時成立汽車整車合資公司和汽車技術研發(fā)公司的跨國汽車企業(yè)。
第一個確立10萬元價位家庭轎車標準：2001年6月，當市場上難見10萬元價位家庭轎車時，通用別克賽歐緊湊型轎車正式投放市場，1.6升排量、自動擋、ABS、安全氣囊等配置，使怦然心動的老百姓們幾乎有種“非此不嫁”的心態(tài)?！?0萬元家庭轎車”的概念先入為主地確立了中國消費者的轎車消費新理念，對于中國家庭轎車的發(fā)展具有里程碑意義。
第一家在中國成立汽車金融公司：2004年8月，通用汽車攜手上汽集團成立了中國第一家汽車金融公司——上汽通用汽車金融有限責任公司，在批發(fā)和零售兩大領域為通用汽車和上汽的合資企業(yè)提供金融服務。截至今年8月20日，上汽通用汽車金融公司旗下零售信貸業(yè)務與去年同期相比增長20%，零售資產總額已超過100億元，并為超過22萬5千名消費者提供了貸款服務。涉足汽車金融，通用汽車賺得盆滿缽滿的同時，也通過向購買本公司產品的客戶提供諸如免首付、零利率等優(yōu)惠措施，為公司培養(yǎng)了一大批品牌追隨者。
毫無疑問，在未來歲月，“第一”將依然是通用汽車憧憬和奮斗的目標。
許多汽車巨頭想在中國賣車，卻不想最終賣成中國車。在汽車生產本土化方面，通用汽車無疑是更深明奧義的高手
在中國市場，如果說福特產品推廣的是“偏歐洲設計”風格，克萊斯勒產品主打原汁原味的“美國印象”，通用汽車產品依靠的就是其“徹底本土化”戰(zhàn)略。通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示：“通用汽車并非簡單地在中國合資建廠生產銷售汽車，我們更帶來了包括汽車設計研發(fā)在內的完整產業(yè)價值鏈，并積極參與到中國汽車工業(yè)發(fā)展尤其提升本土創(chuàng)新開發(fā)能力中，顯示了通用汽車對于在中國市場長期發(fā)展的承諾與信心?！?nbsp;
泛亞技術中心是通用汽車全球工程體系中的一員，通用汽車將其全球工程開發(fā)的流程注入泛亞技術中心，從資源分配、最佳實踐、標準化工作、技術資質等方面給予泛亞技術中心通用汽車全球標準化的流程管理。泛亞汽車技術中心在通用汽車如何更好地了解、滿足本地消費者需求等方面發(fā)揮了至關重要的作用。
事實證明，經過泛亞技術中心本土化的包裝和改造，車型個性更加符合中國人的東方審美情趣。泛亞就像通用汽車手中的一張王牌，經過幾年的成長如今羽翼日漸豐滿，在通用汽車全球6家核心研發(fā)機構中正扮演越來越重要的角色。
通用汽車的多品牌戰(zhàn)略曾飽受詬病，但面對一個需求多元、龐大的中國汽車市場，“多品牌”卻使通用汽車走出了另一片天
一場全球性金融危機，讓通用汽車的多品牌戰(zhàn)略淪為反面教材，但在消費習慣和特點都極多元化的中國汽車市場，通用汽車的多品牌戰(zhàn)略仿佛為中國量身定做：“走進我的展廳，必有一款適合你?！迸c一些汽車廠商后續(xù)產品匱乏的現(xiàn)象形成對照，通用汽車的多品牌戰(zhàn)略立刻成為了遏制競爭對手的“殺手锏”。
通用汽車在中國啟動的“多品牌、全系列”戰(zhàn)略始于2004年。此后“別克”就被升級為“母品牌”，以君威[綜述 圖片 論壇]、凱越[綜述 圖片 論壇]分攻不同細分市場，同時開始打造意在“條條大道”的“雪佛蘭”品牌。2005年，“別克”旗下的賽歐被轉納“雪佛蘭”旗下，同時還推出了景程、樂騁。“凱迪拉克”品牌也正式入市，當年成為通用汽車在華推出新品創(chuàng)紀錄的一年，共推出新車及改款車10余款之多。2006年，“薩博”品牌被納入上海通用汽車，“別克”旗下推出君越，“雪佛蘭”旗下推出樂風，“凱迪拉克”則推出了重量級車型SLS賽威。
在啟動凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個差異化品牌時，通用汽車分別賦予三大品牌特立獨行、大氣沉穩(wěn)、物有所值的不同品牌內涵，主打不同細分的客戶群體。通過步步為營，通用汽車產品在中國形成了以凱迪拉克位于塔尖、別克位于塔身、雪佛蘭位于塔基的“金字塔”構架，并成為國內第一家推出三個品牌的架構最完善、產品線最長的合資汽車企業(yè)。因為恰好適合于中國市場的水土，多品牌戰(zhàn)略在中國愈顯光芒，而并沒有因為通用汽車在美國的重組而遭受滑鐵盧。通用汽車欲再度“贏在中國”，多品牌的路顯然還將走下去。
