長(zhǎng)安鈴木似乎看到了一絲曙光。
9月16日，換裝歸來的新奧拓，在成都這個(gè)曾經(jīng)成就奧拓輝煌的地方又重新出發(fā)。3款1.0車型從4.49萬—5.89萬元的價(jià)格讓經(jīng)銷商們感到歡欣鼓舞。
“我們是出于質(zhì)量、品牌等因素來綜合考慮定價(jià)，這是一個(gè)富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。長(zhǎng)安鈴木市場(chǎng)部總監(jiān)湯青接受記者采訪時(shí)如此表示。
新奧拓上市
鈴木奧拓在中國有將近20年的歷史，一度是中國最暢銷車型之一。長(zhǎng)安鈴木就是依靠奧拓起家并，如果沒有奧拓，就沒有長(zhǎng)安鈴木的今天。因?yàn)樗谖④囀袌?chǎng)的成功，人們對(duì)奧拓的熟知程度甚至超過了長(zhǎng)安鈴木，這款小車幾乎成了長(zhǎng)安鈴木的代名詞。
雖然長(zhǎng)安鈴木在羚羊、雨燕和天語上用力不少，但是消費(fèi)者對(duì)奧拓的喜愛卻沒有移情到這幾款車身上。
2009年1-7月長(zhǎng)安鈴木只完成了8.8萬輛銷量，與去年同期相比下滑1.18%。在中國乘用車市場(chǎng)同比上漲30.9%的大背景下，長(zhǎng)安鈴木的情況顯得有些尷尬。
在銷售下滑的情況下，長(zhǎng)安鈴木急需重整旗鼓，重塑其在中國微型車市場(chǎng)地位。新一代奧拓變臉歸來，除了借力老奧拓的良好口碑外，低碳技術(shù)也成為了長(zhǎng)安鈴木這場(chǎng)翻身仗的有力武器。
作為鈴木平臺(tái)上最小的全球戰(zhàn)略車型，是低碳車型的旗艦，奧拓的風(fēng)阻系數(shù)只有0.30，二氧化碳排放量不足109克/公里，最低油耗僅3.6L。
新奧拓在國家鼓勵(lì)消費(fèi)者購買1.6升排量及以下車型的關(guān)鍵時(shí)期上市，湯青表示，長(zhǎng)安鈴木在中國的定位是小排量車，與國家出臺(tái)的這些政策方向正好吻合。這是一個(gè)巧合，借國家政策的東風(fēng)，新奧拓在微型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)。
利潤(rùn)或無保障
不過，雖然1993年進(jìn)入中國的奧拓取得了巨大成功，但過去16年里長(zhǎng)安鈴木僅導(dǎo)入了4款車型。鈴木與長(zhǎng)安長(zhǎng)達(dá)5年的博弈中，長(zhǎng)安鈴木始終處于“產(chǎn)品真空期。在痛失了中國車市高速發(fā)展的黃金五年后，新奧拓能否實(shí)現(xiàn)帶領(lǐng)長(zhǎng)安鈴木重現(xiàn)昔日輝煌，負(fù)重而來的新奧拓帶著太多期望。
由于目前中國微型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者的成熟以及選擇面的擴(kuò)大讓新奧拓面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)記者了解，2009年上半年，在主流微型車中，奇瑞QQ3銷售了65211輛、比亞迪F0銷售了35103輛、吉利熊貓為10757輛，路寶售15025輛，而瑞麒M1在短時(shí)間也累計(jì)銷售過5000輛，而這些車型的價(jià)格主要在3萬元到5萬元區(qū)間。而作為合資品牌的雪佛蘭樂馳其定價(jià)也僅為4萬元，因此其銷量也達(dá)到32065輛。
在微車市場(chǎng)自主品牌已經(jīng)只手遮天的背景下，新奧拓歸來，長(zhǎng)安鈴木方面再次啟用“新奧拓的名稱，說明長(zhǎng)安鈴木希望利用中國人的“奧拓情結(jié)來支撐起新奧拓的銷量。
新奧拓憑借老奧拓的良好口碑，還沒正式入市就受到了其他車型前所未有的關(guān)注。新奧拓上市公布價(jià)格在4.49萬-5.89萬元后，更是導(dǎo)致同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)品牌全線優(yōu)惠促銷，變相降價(jià)。盡管新奧拓定價(jià)的確是高出了很多人的心里價(jià)格，但上市前20天訂單就已達(dá)5000輛。
