以上汽、一汽、東風(fēng)為代表的中國(guó)汽車企業(yè)，正在以前所未有的魄力和決心與跨國(guó)汽車巨頭展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這種強(qiáng)烈的進(jìn)取心和民族精神讓人們看到了民族工業(yè)所蘊(yùn)含的巨大潛力。在喜迎“建國(guó)60周年大慶”之際，本報(bào)選取幾個(gè)有代表性的企業(yè)進(jìn)行解讀，讓讀者更好地了解中國(guó)汽車業(yè)所付出的努力和取得的成績(jī)。
在建國(guó)60年之際，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)走到了國(guó)際化前沿。不僅外資車企展開(kāi)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移，中國(guó)本土汽車廠商也已經(jīng)開(kāi)始形成集體出擊之勢(shì)，成為金融危機(jī)下一道亮麗的風(fēng)景。
外資頻繁入股民營(yíng)車商
9月23日，在港上市的吉利發(fā)布公告，公告稱，吉利已與高盛聯(lián)營(yíng)GS Capital Partners VI Fund達(dá)成股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議。高盛將持?jǐn)U大后股本約17.8%，李書(shū)福持股量由51.54%攤薄至43.75%，集資凈額25.86億港元，擬用作資本開(kāi)支、潛在收購(gòu)、一般企業(yè)用途。
有分析人士評(píng)價(jià)，高盛的資金介入將對(duì)吉利汽車在全球市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生巨大幫助，吉利汽車母公司參與對(duì)沃爾沃股權(quán)收購(gòu)的計(jì)劃也使這一民營(yíng)汽車生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上迅速獲得知名度。同時(shí)，原本在國(guó)內(nèi)處于低端消費(fèi)市場(chǎng)的民營(yíng)汽車企業(yè)受到外資高度關(guān)注，也進(jìn)一步說(shuō)明了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展空間仍非常大。
終于，兩位在中國(guó)汽車業(yè)頗具戲劇色彩的民營(yíng)企業(yè)老總又多了一個(gè)共通點(diǎn)。繼比亞迪總裁王傳福受益巴菲特入股帶來(lái)的知名度提升后，高盛收購(gòu)吉利汽車12%股份的計(jì)劃也使吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福原本看似不切實(shí)際的“野心”成為可能。
本次高盛購(gòu)買吉利汽車股份使外資進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)被再次關(guān)注。2008年9月，巴菲特斥資18億港元以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)了2.25億股比亞迪股份，占比亞迪股份約10%股權(quán)。該交易于今年7月正式獲中國(guó)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)。一年后，根據(jù)比亞迪股份的股價(jià)計(jì)算，巴菲特所持有的股份賬面獲利逾91億港元，增長(zhǎng)超過(guò)500%，在低迷的全球金融市場(chǎng)上令人側(cè)目。
中國(guó)成跨國(guó)巨頭全球重心
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9月9日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，8月份國(guó)內(nèi)汽車銷量113.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.68%，同美國(guó)新車市場(chǎng)126.21萬(wàn)銷量相比，中國(guó)從2009年初全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的地位滑至第二。
盡管如此，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)已具相當(dāng)規(guī)模，包括通用、大眾在內(nèi)的國(guó)際汽車品牌均加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)、產(chǎn)品和資金投入。
在取消了區(qū)域性業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)架構(gòu)后，新通用在上海設(shè)立通用汽車公司國(guó)際運(yùn)營(yíng)部，這使得美國(guó)財(cái)政部擁有60.8%股權(quán)的新通用汽車公司已經(jīng)將中國(guó)視為唯一的機(jī)會(huì)。9月24日，通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院在上海宣布正式成立，并將成為通用除底特律的研發(fā)中心之外的第二大研究中心，在通用的全球研發(fā)體系中，主要承擔(dān)實(shí)驗(yàn)的功能。這也表明繼將國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部設(shè)立在上海之后，其他實(shí)質(zhì)性措施正在落實(shí)。
9月11日，大眾汽車集團(tuán)宣布新制定的目標(biāo)，為了在未來(lái)幾年中保持在華業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，2009年—2011年，大眾汽車集團(tuán)將在中國(guó)投資40億歐元用于投產(chǎn)新車型以及擴(kuò)大產(chǎn)能。據(jù)大眾中國(guó)稱，40億歐元的投資將來(lái)自大眾汽車在華合資公司的現(xiàn)金流，擴(kuò)產(chǎn)之后，南京和成都工廠的產(chǎn)能到2012年將分別增至30萬(wàn)和35萬(wàn)輛。
除通用、大眾等在華市場(chǎng)份額較大的品牌外，5月份，寶馬亞洲最大的培訓(xùn)中心在上海落成，這所耗資巨大、每年可提供20000人培訓(xùn)的培訓(xùn)中心在全球汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重衰退的當(dāng)下進(jìn)駐中國(guó)，標(biāo)志著寶馬汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度有所提高。隨著4月份雷諾汽車宣布設(shè)立大中華區(qū)，并由日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司雷諾進(jìn)口車事業(yè)部總經(jīng)理陳國(guó)章先生擔(dān)任執(zhí)行總裁，雷諾在華戰(zhàn)略也得以正式重啟。
自主品牌集體躍進(jìn)
1953年夏天，一塊鐫刻著毛澤東主席親筆題詞的漢白玉奠基石豎立在長(zhǎng)春市郊，宣告了中國(guó)汽車工業(yè)的起步。1956年7月13日，第一輛解放卡車CA10型4噸載貨汽車駛下總裝線，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史。1958年5月12日，隨著國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)試制東風(fēng)牌小轎車的誕生，中國(guó)汽車工業(yè)正式進(jìn)入多元化時(shí)代。
然而，在此后的數(shù)十年中，擁有無(wú)數(shù)光環(huán)的紅旗牌轎車和上海牌轎車卻始終未能在市場(chǎng)上重拾榮耀。相反，上海大眾、一汽大眾和東風(fēng)雪鐵龍合作項(xiàng)目的先后上馬，成為第一批中國(guó)汽車工業(yè)的合資企業(yè)，其后也成為主導(dǎo)中國(guó)乘用車市場(chǎng)化進(jìn)程的主力。
奇瑞成為中國(guó)汽車工業(yè)史上無(wú)法回避的企業(yè)。盡管奇瑞的早期車型在一定程度上存在模仿成分。但是，以奇瑞、比亞迪和吉利汽車為代表的自主品牌憑借準(zhǔn)確的定價(jià)策略為中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了一輪真正的革命，使汽車工業(yè)真正走入大眾市場(chǎng)。
在汽車合資企業(yè)紛紛成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主流之后，在日趨國(guó)際化的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，合資企業(yè)的自主品牌之路，卻已經(jīng)成為各大汽車集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)案頭的工作重心。
目前，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等國(guó)內(nèi)重要的汽車企業(yè)集團(tuán)，皆已在自主品牌項(xiàng)目上有所作為。在建國(guó)60周年之時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)已完成了從無(wú)到有、從小到大，并正在朝著更高的目標(biāo)前進(jìn)。
