誰的謊言？
豐田隱匿300多起翻車事故訴訟調(diào)查
豐田在美被前雇員指控隱瞞300起翻車事故，遭遇史上最大信譽危機。此次事件，無論撒謊者是誰，都等于扔給了對方一顆炸彈。
是不是存在另一個豐田？
一份長達75頁的起訴書，讓日本豐田汽車再次卷入質(zhì)量門漩渦。如果起訴內(nèi)容屬實，其所牽涉的信譽危機，將是豐田歷史上最為嚴重的一次。
這家全球最大汽車制造商，被控隱瞞和銷毀了與300余起翻車致傷、致死有關(guān)的信息，以消匿其車輛在工程設計與安全測試中的違規(guī)行為，來逃避法律制裁。
提起訴訟的不是客戶，卻是豐田汽車北美公司前雇員迪米特斯·比勒(Dimitrios P·Biller)。
2003年4月15日，比勒以調(diào)查豐田翻車事故國家管理委員會委員的身份加入豐田汽車公司。這身份令業(yè)內(nèi)增加了對起訴內(nèi)容真實性的聯(lián)想。消息顯示，比勒為豐田汽車美國公司服務至2007年。
這份厚厚的起訴書其實已于2009年7月24日，就提交給了位于美國洛杉磯的加利福尼亞中部地方法院。加利福尼亞中部地方法院在9月14日就此舉行第一次聽證會。
事件曝光后，豐田美國方面給予了否定，認為比勒的說法并不正確，而且起訴書存在部分誤導的成分。但豐田美國公司的律師團給出的謹慎表態(tài)耐人尋味，他們說，“比勒無權(quán)披露如此高級別的商業(yè)秘密?！?BR> 筆者掌握了這份起訴書，如果內(nèi)容屬實，這將是并不為外界認知的另一個豐田汽車。
這一事件諸多信息已經(jīng)散播到市場層面。有分析認為，豐田汽車必須為此付出應有的代價，這種事情與其世界第一大汽車制造商的身份實難相符。也有分析就比勒此舉的目的提出了質(zhì)疑。無論如何，可以肯定的是豐田汽車陷入了巨大的麻煩中。
在豐田汽車的歷史中，從未遭遇到如此的信譽危機，之前世界范圍內(nèi)的召回事件已頻繁發(fā)生。面對各種質(zhì)疑，豐田汽車一直予以否認。正當豐田家族的接班人豐田章男重掌大權(quán)，立志重建新豐田的時候，它卻又遭此劫數(shù)。
那封給比勒的感謝信
豐田汽車迅速反擊，認為比勒違反了其職業(yè)操守。到底是誰的聲譽事件？但事件本身的真實性是幾千萬豐田汽車用戶更為關(guān)心的。
“不準確和欺騙性?！边@是豐田汽車北美公司通過電子郵件公開對比勒訴訟的界定。在豐田汽車北美公司看來，比勒違反了其職業(yè)操守，所有法律記錄皆秘不示人，保護機密情報信息，是雙方的約定，而比勒首先毀約了。
2003年4月15日，比勒以調(diào)查豐田翻車事故的國家管理委員會委員的身份加入豐田汽車公司。據(jù)其訴狀，加盟后，他發(fā)現(xiàn)豐田汽車并沒如從外界看來那般華美，在其涉獵的工作范圍內(nèi)，豐田所能提供的電子信息技術(shù)異常匱乏。這樣操作人員會很容易消除對豐田不利的信息。
于是，他有了一個構(gòu)想，為豐田翻車事故做合理的計劃，減少人為因素對事故真實性判斷的左右。他曾多次向公司的監(jiān)管層提出建議，但都沒有被采納。不過，這并沒有影響他的工作進展。通過豐田美國公司方面的信息可以發(fā)現(xiàn)，比勒的工作完成得相當出色。在36個月中，他成功的處理了12起案件。
2008年4月3日，豐田美國銷售部副總裁和法律總顧問查爾斯·雷諾茲在給比勒的一份信中說：“2003年至2007年之間，您努力工作，全力奉獻，殫精竭慮，完美無缺的法律執(zhí)行和審判技巧，以及高屋建瓴的判斷能力，大大減少了豐田公司的賠償金和對豐田公司的翻車事故訴訟?！?BR> 在這封信中，查爾斯·雷諾茲說，在36個月中，比勒挑戰(zhàn)困難善于防御的獨特能力在12起案件中得到充分表現(xiàn)。“在這些案件中您非凡的能力使您得到崇高的贊譽。每一起案件都使豐田得到充分的展示。在這12起案件中您也展示了您的聰明才智和勇氣。”
但熱情洋溢的肯定，并沒有掩飾雙方的分歧。如何合理處理事故信息方面的態(tài)度，一直左右著他們的內(nèi)心。以目前的信息判斷，這是雙方分道揚鑣的關(guān)鍵。
美國東部時間2009年8月31日，比勒對他控告豐田的目的進行了公開說明。他說，在為豐田美國公司服務時，獲知公司未能順利從相關(guān)子公司得到相關(guān)數(shù)據(jù)，便著手開始搜集，并希望借此完成曾經(jīng)的構(gòu)想。但真實的情況是，那些數(shù)據(jù)已經(jīng)獲得豐田美國公司認可并已銷毀，它牽涉到300起翻車事故。他曾經(jīng)的擔心變成了現(xiàn)實。
當他與公司高管之間的沖突越來越激烈時，2007年9月17日，比勒離職，獲得了370萬美元的遣散費。比勒認為，他當時是被迫離職。
離職后，比勒收到了這封雷諾茲的信。對于雙方不快，雷諾茲說：“2003年您為豐田翻車事故做的計劃和構(gòu)想，以及您付出的努力，在節(jié)省了豐田公司大量金錢的同時，也為豐田作為一個能設計出可靠耐用汽車的制造廠提高了聲譽?！?BR> 雷諾茲表示，比勒的離職對豐田美國公司而言是巨大的損失。
豐田的車頂
颶風并非起于青萍之末，而是發(fā)于人心。
當豐田汽車北美公司竭力熄滅涌起的輿情時，更多的問題接踵而至。與豐田汽車有官司在身的諸多律師紛紛站出來，他們已經(jīng)和正在處理的事故與比勒所言相似之處甚多。這些后來的比勒們再把豐田汽車北美公司向前推了一步。
2002年，豐田生產(chǎn)的一輛商用車卷入事故，導致一人死亡。事發(fā)后，死者家屬將豐田與其下屬的工業(yè)裝備公司告上法庭。原告認為豐田的這輛車存在缺陷，是導致事故的主要原因。而豐田方面認為，此車發(fā)生是事故是消費者操作不當所致。
在經(jīng)過三年的審理后，舊金山主審此事的法官判定豐田汽車隱藏了真實的信息，給予其13.9萬美元的罰款。當時，豐田并沒有同意法庭的判罰，事情又有數(shù)次波折，但這家日本汽車制造商并沒有改變其扭曲真相的事實。由于事情波及的范圍較小，并沒有引起太多關(guān)注。在比勒發(fā)起訴訟后，這些舊事被重新提起，以證豐田汽車信譽之瑕疵。
比勒沖擊波正影響越來越多人的思維。
按照美國媒體的報道，如果比勒所說屬實，那么至少在過去10年中，發(fā)生的有關(guān)豐田翻車的事故可能會被重新審理。雖然豐田汽車北美公司尚沒有公布類似事件的數(shù)量，但它所引起的恐懼已令眾人窒息。“哦，天吶，如果把美國所有的律師都集合起來，估計這件事情也許有可能解決。”底特律的汽車分析師蘭德·布朗說。
2003年，24歲的Ennis在駕駛一輛Camry發(fā)生翻車事故，致使其四肢癱瘓。之后，她與豐田汽車美國進行了長達4年的較量。到2007年9月，此事以私了作為結(jié)束。
2007年8月，加拿大的巴斯克傷心異常，她只能帶著癱瘓的四肢度日。兩年前，她駕駛一輛豐田Corolla發(fā)生事故，事后她將豐田告上法庭。最后，法庭以事故車輛的車頂設計不足導致她致殘的最終結(jié)果進行了宣判。
類似的個案，正通過各種不同的渠道釋放出來，隨著比勒的訴訟形成對豐田汽車美國公司的巨大包圍。這些案件是否需要重新審理，尚難有明確的結(jié)果。
一位代理20起豐田翻車事故的律師在接受《今日美國》采訪時說：“毫無疑問，豐田汽車(美國公司)并沒有在法庭上出示正確的證據(jù)?！边@令他的工作舉步維艱。這位律師代理的這些訴訟主要圍繞豐田的4Runner SUV的系列車型展開。
這個系列的車型是豐田汽車在1984年推出的戰(zhàn)略產(chǎn)品，也是其在SUV領(lǐng)域的支柱性產(chǎn)品。它與在中國銷售的普拉多同源于J12平臺。20起事故中，多數(shù)問題集中在該車的車頂設計與承受力方面。委托律師投訴的消費者認為，至少在車頂?shù)某惺芰Ψ矫娌荒芰钏麄儩M意。
