等待了10年之久，東風(fēng)雷諾合資談判的另一只靴子終于落了下來。今日（12月16日）上午，東風(fēng)雷諾合資合作項(xiàng)目的簽約儀式在武漢舉行。東風(fēng)集團(tuán)董事長徐平、總裁朱福壽、雷諾CEO卡洛斯·戈恩、首席競爭官博洛雷、高級副總裁兼亞太區(qū)總裁羅吉樂等高管悉數(shù)抵達(dá)現(xiàn)場，以示對此合資項(xiàng)目的重視。東風(fēng)雷諾汽車有限公司（下稱“東風(fēng)雷諾”）以總裁達(dá)業(yè)、執(zhí)行副總裁胡信東為代表的高管團(tuán)隊(duì)首次亮相。
東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目計(jì)劃投資77.6億元，在中國生產(chǎn)和銷售雷諾品牌的乘用車,并計(jì)劃在東風(fēng)品牌下開發(fā)合資自主車型和新能源汽車，至此，全球排名前十的跨國車企全部在中國建立生產(chǎn)基地。然而，東風(fēng)雷諾合資談判從2004年即啟動(dòng)，期間經(jīng)歷數(shù)次中斷，直至簽約共耗費(fèi)10年之久，錯(cuò)過中國車市增長最快的“黃金十年”。
“在進(jìn)入時(shí)機(jī)這個(gè)問題上可以這樣理解：中國汽車市場仍處于增長階段，而且是龐大基數(shù)上的增長，市場機(jī)會(huì)當(dāng)然存在；從能力建設(shè)的角度來說，基于與東風(fēng)日產(chǎn)的協(xié)同關(guān)系，項(xiàng)目合作條件更成熟了?！睎|風(fēng)雷諾的一位高層對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，東風(fēng)雷諾將全面整合雷諾中國目前的進(jìn)口車業(yè)務(wù)和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并與東風(fēng)日產(chǎn)在采購等領(lǐng)域“協(xié)同”，以降低成本、快速進(jìn)入市場和縮短投資周期。
本報(bào)記者同時(shí)獲悉，東風(fēng)雷諾在重組三江雷諾基礎(chǔ)上建立，后者只有MPV和SUV生產(chǎn)資質(zhì)，東風(fēng)雷諾必須在投產(chǎn)3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10億元年收益，才能向主管部門申請轎車生產(chǎn)資質(zhì)，這將是“后來者”的第一道考驗(yàn)。
合資落錘 無論是巧合還是故意安排，武漢東湖賓館正好是十年前東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車簽訂170億元合資合同的地方。
16日上午，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（00489.HK，下稱“東風(fēng)集團(tuán)”）與雷諾汽車合資乘用車項(xiàng)目在武漢東湖國際會(huì)議中心簽署協(xié)議。雙方在聯(lián)合重組三江雷諾汽車有限公司基礎(chǔ)上組建東風(fēng)雷諾汽車有限公司，初期計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)15萬輛多用途乘用車和配套發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠，項(xiàng)目總投資77.6億元。
東風(fēng)雷諾工廠位于湖北省武漢市黃金口工業(yè)區(qū)，占地95公頃，目前已開始動(dòng)工建設(shè)。根據(jù)武漢市政府此前發(fā)布的消息，除了上述77.6億元投資，東風(fēng)雷諾將追加投資總額至112億元，增加轎車工廠建設(shè)。東風(fēng)雷諾高層向本報(bào)記者表示，分期建設(shè)的目的在于提高投資效率，同時(shí)也是由于三江雷諾不具備轎車生產(chǎn)資質(zhì)所致。
東風(fēng)雷諾的臨時(shí)辦公地點(diǎn)位于東風(fēng)汽車武漢總部附近的東合中心，目前約有約300名員工。東風(fēng)汽車法律與證券事務(wù)部部長兼資本運(yùn)營部部長胡信東出任合資公司執(zhí)行副總裁，為中方最高負(fù)責(zé)人；雷諾原負(fù)責(zé)全球售后業(yè)務(wù)的副總裁達(dá)業(yè)出任合資公司總裁。東風(fēng)雷諾董事會(huì)由8名成員組成，董事長將由中方出任，而法方則出任總裁，4年輪換。
東風(fēng)日產(chǎn)為東風(fēng)雷諾輸送了約近40位中層和高層管理者，包括東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部原副總部長陳瑋等人。剛剛組建的東風(fēng)雷諾團(tuán)隊(duì)更像是汽車行業(yè)全球化的一個(gè)縮影，員工除了中國籍和法國籍的員工外，還有日本籍員工和韓國籍的員工，分別來自日產(chǎn)汽車和韓國雷諾三星。
值得一提的是，合資簽約方為東風(fēng)汽車旗下香港上市公司東風(fēng)集團(tuán)，這意味著東風(fēng)雷諾將注入上市公司平臺(tái)。
“東風(fēng)的收益很大程度上依賴旗下的兩家日系合資公司，增加一家歐洲品牌的合資公司，對東風(fēng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的平衡有好處?！睎|風(fēng)汽車一位內(nèi)部人士對本報(bào)記者表示。較長時(shí)間里，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩家日系合資企業(yè)對東風(fēng)汽車銷量和例如貢獻(xiàn)率超過50%，日系車的走勢成了決定東風(fēng)汽車整體表現(xiàn)的重要因素。2012年受日系車事件影響，東風(fēng)集團(tuán)銷售收入為1240.36億元，減少5.6%；凈利潤90.92億元，減少13.25%。
值得注意的是，東風(fēng)汽車近年來外部擴(kuò)張并購動(dòng)作頻頻，今年上半年與沃爾沃汽車集團(tuán)組建東風(fēng)商用車有限公司，2012年分別與德國格特拉克變速箱公司、史密斯半掛車公司組建新的合資公司。此外，東風(fēng)汽車還在推進(jìn)重組福建汽車工業(yè)集團(tuán)和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。
遲來者的挑戰(zhàn) 盡管討論進(jìn)入早晚沒有現(xiàn)實(shí)意義，但毫無疑問東風(fēng)雷諾錯(cuò)過了中國車市“野蠻成長的十年”。反觀2010年之后成立的汽車公司，失去高增長紅利之后，它們毫無例外地遇到競爭加劇帶來的諸多問題。
以公司成立時(shí)間排序，2010年之后新成立的汽車公司依次為廣汽菲亞特、東風(fēng)裕隆、廣汽三菱和觀致汽車。但由于廣汽三菱全面繼承廣汽長豐工廠、銷售渠道和采購體系，其推出產(chǎn)品的速度反而快于其他汽車公司。
今年前10月，廣汽三菱全國共有150家經(jīng)銷商，累計(jì)銷量為3萬輛，平均每家經(jīng)銷商一個(gè)月僅售出16.67輛汽車。其小型SUV勁炫月銷量為3000輛，低于合資品牌SUV5500輛的平均值，當(dāng)前的銷量也不足以支撐經(jīng)銷商擺脫虧損。類似的問題也出現(xiàn)在廣汽菲亞特、東風(fēng)裕隆上，其共同表現(xiàn)為銷量低、品牌知名度低及經(jīng)銷商規(guī)模小且普遍虧損。較為極端的表現(xiàn)是奇瑞汽車投資的觀致汽車，該公司首款產(chǎn)品已經(jīng)開始銷售，但全國經(jīng)銷商門店數(shù)量總共僅有21家（含未正式營業(yè)的門店）。
“新品牌面臨的難題除了品牌知名度之外，最現(xiàn)實(shí)的難題是難以招募到足夠多素質(zhì)高的經(jīng)銷商，優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商早已經(jīng)被成熟品牌瓜分了，還剩下多少經(jīng)銷商資源留給新品牌？”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌對本報(bào)記者表示。
上述四家2010年之后成立的汽車公司中，廣汽菲亞特到年底預(yù)計(jì)擁有170家經(jīng)銷商，廣汽三菱擁有150家經(jīng)銷商，東風(fēng)裕隆已經(jīng)開業(yè)的預(yù)計(jì)為180家左右。以國內(nèi)排名前三的汽車品牌統(tǒng)計(jì)，每家汽車公司平均擁有的經(jīng)銷商數(shù)量為929家。
東風(fēng)雷諾計(jì)劃2016年初投產(chǎn)其首款產(chǎn)品，毫無例外地將同樣面臨上述問題。不過東風(fēng)雷諾高層人士對本報(bào)記者表示，全面整合雷諾中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將幫助東風(fēng)雷諾早期快速打開局面。
雷諾中國成立于2010年，主導(dǎo)雷諾進(jìn)口車的銷售，當(dāng)前在中國擁有約92家專營店。東風(fēng)雷諾上述高層人士表示，雷諾中國將被合并為東風(fēng)雷諾的銷售部門之一，辦公地址仍位于北京。
該人還士同時(shí)表示，東風(fēng)雷諾將在東風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)“金三角”合作的框架下，與東風(fēng)日產(chǎn)在供應(yīng)鏈等方面實(shí)施協(xié)同政策，“2003年戈恩就表達(dá)過東風(fēng)是雷諾項(xiàng)目合資的最好選擇，無論雷諾還是日產(chǎn)在中國只會(huì)有東風(fēng)一個(gè)合作伙伴，就是因?yàn)檫@是實(shí)現(xiàn)深化協(xié)同最簡單、最有效的方式?！?nbsp;
在全球聯(lián)盟構(gòu)架下，雷諾日產(chǎn)每年僅采購成本一項(xiàng)即節(jié)約35億美元，將其復(fù)制到中國是卡洛斯·戈恩10年前就制定的規(guī)劃。東風(fēng)日產(chǎn)今年銷量預(yù)計(jì)可達(dá)95萬輛左右，東風(fēng)雷諾上述高層人士表示，與東風(fēng)日產(chǎn)協(xié)同可降低10%以上的供應(yīng)鏈成本，上述措施均有利于東風(fēng)雷諾以更好的成本能力向市場發(fā)起攻擊。
東風(fēng)雷諾的另一個(gè)市場機(jī)會(huì)是日系車份額降低趨勢的背景下后，市場對歐系車和美系車消費(fèi)需求增加，而當(dāng)前國內(nèi)非豪華品牌歐系的代表僅有大眾和標(biāo)致雪鐵龍，作為歐洲市場第二大汽車公司，雷諾汽車被認(rèn)為可以獲得機(jī)會(huì)。此外，汽車消費(fèi)的個(gè)性化特征正逐漸顯現(xiàn)，而這正是強(qiáng)調(diào)外觀設(shè)計(jì)等創(chuàng)新的法國車企強(qiáng)項(xiàng)。
從初次談判到最終簽約，東風(fēng)雷諾談判共耗時(shí)十年。在數(shù)次接受媒體采訪時(shí)，卡洛斯·戈恩始終堅(jiān)定對雷諾中國項(xiàng)目的信心，絲毫不顯錯(cuò)過市場機(jī)會(huì)的擔(dān)憂，但最終“東風(fēng)-日產(chǎn)-雷諾”金三角能否按其設(shè)想的發(fā)展，尚有待中國市場檢驗(yàn)。
