未來汽車的駕駛趨勢離不開三個主題：電氣化、自動化和互聯(lián)化。站在十字路口的汽車產(chǎn)業(yè)要何去何從?亞洲的汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，歐洲和美國的汽車市場又如何保持其現(xiàn)有地位?這些問題，不僅僅是汽車制造商們需要思考，汽車供應(yīng)商，也需要積極應(yīng)對。
全球汽車市場的長期趨勢汽車市場的長期趨勢同樣也影響著汽車供應(yīng)商。
據(jù)估計，全球汽車產(chǎn)量在未來幾年將保持約3%的平均增長率。這與金融危機之前的幾年相比，下降了一到兩個百分點。在歐洲地區(qū)，金融危機的余波仍未消退，但在北美地區(qū)，以及特別是中國地區(qū)的增長將抵消歐洲市場的疲軟。歐洲汽車市場將開始逐步復(fù)蘇。原因之一是當(dāng)前乘用車的平均車齡已經(jīng)接近9年，創(chuàng)下了歷史新高。而北美汽車的平均車齡是11年，所以車齡更新的需求將推動市場的增長。
另一方面，國內(nèi)市場正在以更大的規(guī)模奮起直追。中國目前千人汽車保有量剛剛達(dá)到西歐水平的十分之一，在這種背景下將持續(xù)蓬勃發(fā)展。新興市場中的制造業(yè)也將穩(wěn)定發(fā)展。例如，德國和日本的公司正在以幾乎同步的速度增加海外生產(chǎn)的比例，從2005年的大約一半增長到2015年的三分之二。在這方面，全球化供應(yīng)商具有明顯的優(yōu)勢。
在全球范圍內(nèi)，環(huán)境保護(hù)以及事故預(yù)防的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格。這為逐步發(fā)展中的動力總成電氣化和自動化駕駛提供了助力。預(yù)計到2020年，將有1200萬輛新注冊車輛擁有電氣化動力系統(tǒng)。此后，這一數(shù)字會突飛猛進(jìn)。此外，到2025年，幾乎全球銷售的每一輛新車都將與移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接軌，快速的數(shù)據(jù)傳輸速率使通過車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行實時風(fēng)險警告成為可能，這為自動駕駛的實現(xiàn)提供了重要的先決條件。
如上述所言，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著大量的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的挑戰(zhàn)。汽車供應(yīng)商要應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，必須要在技術(shù)儲備上積累優(yōu)勢，并積極拓展業(yè)務(wù)，能夠給新興市場提供高性價比的解決方案。電氣化：以提高能效為導(dǎo)向汽車的電氣化包含兩方面，一是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的電氣化，一是指電動汽車，而電氣化的目的都是為了提高能效。
博世最近對起停系統(tǒng)的功能進(jìn)行了擴(kuò)展，使其能夠進(jìn)行滑行輔助。傳感器會預(yù)先探測道路前方的路況或者駕駛限制，向駕駛員發(fā)出預(yù)先警告。在真實的路況下，通過系統(tǒng)互聯(lián)該技術(shù)可以在高速公路上實現(xiàn)15%的節(jié)油，既降低了燃油成本，還降低了二氧化碳的排放。這項功能可以根據(jù)車輛類別，通過不同程度的電氣化，來滿足歐盟在2020年即將實現(xiàn)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
在混合動力方面，則有用于混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的能量回收助推系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過48伏特發(fā)電機和集成型鋰離子電池系統(tǒng)，可大量回收制動能量并用于驅(qū)動車輛，從而實現(xiàn)7%的節(jié)油。博世在電子化上的未來目標(biāo)是實現(xiàn)將鋰離子電池的成本降低至少一半，并將能量密度增加到至少兩倍的目標(biāo)。為此，博世與日本湯淺公司和三菱公司簽訂了合資協(xié)議，并希望借此進(jìn)軍日本市場。
此外，博世在其他領(lǐng)域的新產(chǎn)品也被應(yīng)用到這個新趨勢上。其中，智能化助力器iBooster可以在不借助內(nèi)燃機產(chǎn)生真空環(huán)境的情況下，通過電機來提供制動助力，從而實現(xiàn)車輛制動。根據(jù)車型設(shè)計類型的不同，智能化助力器iBooster可以通過制動能量回收，為純電動車增加20%的續(xù)航里程。它形成制動壓力的速度比常規(guī)系統(tǒng)快三倍。在時速30公里的情況下，可以縮短制動距離1.5米。在電子穩(wěn)定程序ESP的配合下，自動緊急制動系統(tǒng)可以防止與行人正面碰撞，將事故減少三分之一。如果再加上iBooster，則可以避免一半以上的類似交通事故。自動化：十年內(nèi)邁向完全自動駕駛超過90%的交通事故都是人為原因造成的，因此減少駕駛員的負(fù)擔(dān)是當(dāng)務(wù)之急，而“零事故”駕駛愿景的實現(xiàn)需要更多的自動駕駛功能。
博世是目前唯一在德國公路上測試自動駕駛技術(shù)的汽車技術(shù)供應(yīng)商，這些技術(shù)能夠讓駕駛員們在三種不同的場景下開始體驗自動駕駛：首先是停車。
2015年，博世將推出一款停車輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)能通過遠(yuǎn)程控制，在擁擠的車庫中實現(xiàn)泊車功能。將來，通過360°視角的視頻傳感器，車輛可以自己在停車場尋找車位并泊車。其次是停/走。預(yù)計最早在2014年，博世將推出擁堵輔助系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)向干預(yù)使車輛在擁擠的交通中保持車道。將來，該系統(tǒng)還可以實現(xiàn)自動變道功能，成為交通堵塞時的導(dǎo)航員。
最后，未來高速公路上的自動駕駛已具備了一個明確的發(fā)展方向。這一領(lǐng)域的發(fā)展包括將自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)與車道保持輔助功能相結(jié)合。到2020年，高速公路上的導(dǎo)航員也將變?yōu)榭赡堋Ｍ耆詣玉{駛意味著駕駛員即使在高速公路外繁忙的路段，也將不再需要操作方向盤。這一愿景的實現(xiàn)還有很長的路要走，只有通過聯(lián)網(wǎng)駕駛才能得以實現(xiàn)。
未來安全駕駛想要實現(xiàn)的功能越多，就越需要車與車之間的聯(lián)網(wǎng)通訊。要想實現(xiàn)流動道路中的聯(lián)網(wǎng)駕駛，至少要有一半運行中的車輛必須與其他車輛共享實時數(shù)據(jù)。這一目標(biāo)預(yù)計在未來十年中變成現(xiàn)實。
聯(lián)網(wǎng)化：安防、舒適兩手抓車輛聯(lián)網(wǎng)的目的不僅僅是實現(xiàn)無事故駕駛，它還努力使駕駛更舒適并提供更多的服務(wù)內(nèi)容。在這方面，博世也研發(fā)了多種解決方案：
1.互聯(lián)控制單元：結(jié)合車況狀態(tài)監(jiān)測，中央控制器可以為車隊管理提供新的服務(wù)，例如及時的錯誤識別和有針對性的保養(yǎng)維護(hù)。一家大型的租車公司將率先于2014年使用該系統(tǒng)。
2.在線平臺Drivelog：為駕駛員在線提供與車輛相關(guān)的所有開銷和服務(wù)報價。
3.mySpin：mySpin是博世針對智能手機與車輛整合的新解決方案。通過mySpin，智能手機的應(yīng)用程序?qū)@示在儀表盤的顯示器上。對于看重移動互聯(lián)的汽車買家來說，類似這樣的解決方案可以讓車輛更具吸引力。mySpin的理念就是車載功能越多，越容易操作。
另外，在可編程儀表盤技術(shù)領(lǐng)域，博世為通用汽車公司開發(fā)出由人聲語音控制的駕駛員信息系統(tǒng)。凱迪拉克的部分車型中已經(jīng)配置，歐寶也將在新英速亞中使用。
