①最撲朔迷離的政策：商用車國IV標(biāo)準(zhǔn)實施時間表
事件回放：國IV排放實施時間從最早預(yù)定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再從2012年1月1日推遲到2013年7月1日。在2013年底時，又有消息稱將在2014年全面實施，而在上依紅2014商務(wù)年會上熊偉銘則透露，上級主管部門還在開會商談此事。環(huán)保部與工信部在這個問題上還存在一定分歧。
點(diǎn)評：國IV的實施，一直懸而未決。生產(chǎn)國IV油品的技術(shù)問題已經(jīng)解決，但生產(chǎn)成本的增加“三桶油”希望不是自己買單，對此，各方的觀點(diǎn)無法形成統(tǒng)一，而作為用戶、車企，能做的也就只有等待了。
②最受人關(guān)注的合資：重汽與曼合作推出SITRAK重卡下線
事件回放：2013年1月17日，由中國重汽與德國曼(MAN)公司合作推出的中國首款高端重卡——SITRAK重卡在中國重汽濟(jì)南商用車公司正式下線。
在SITRAK下線儀式中，中國重汽集團(tuán)總裁蔡東表示：“SITRAK將于2013年3月正式上市，這相當(dāng)于是曼的原裝車，但實現(xiàn)了100%的國產(chǎn)化，售價卻只是進(jìn)口同類車的一半，非常具有市場競爭力?！?
根據(jù)雙方簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，德國曼公司以5.6億歐元獲得中國重汽25%加1的股權(quán)，同時中國重汽引進(jìn)曼公司TGA系列化整車技術(shù)平臺，及其歐Ⅲ至歐Ⅴ排放、排量5、7、11、13升、功率覆蓋140PS-560PS的D08、D20、D26發(fā)動機(jī)技術(shù)；噸級齊全、涵蓋輪邊減速和單級減速的全套車橋及相應(yīng)前軸技術(shù)，雙方建立起面向未來、同步發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
點(diǎn)評：從目前歐美發(fā)達(dá)國家現(xiàn)有重卡情況分析，未來重卡將向著重型化、大功率、低油耗等方向發(fā)展。這將使重卡發(fā)動機(jī)朝著低排放、輕量化以及高科技裝備化方向發(fā)展。發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的欠缺促使國內(nèi)重卡企業(yè)尋求與國外企業(yè)的合資之路，如中國重汽與德國曼、北汽福田與奔馳、江淮與美國納威斯達(dá)的合作，均包括大馬力發(fā)動機(jī)項目，足以看出國內(nèi)各重卡企業(yè)對發(fā)動機(jī)資源的饑渴程度。
?、圩罹叽碳ば缘恼撸浩髽I(yè)兼并重組推出新政
事件回放：2013年1月22日，工信部網(wǎng)站公布消息，工信部、發(fā)改委、財政部等國務(wù)院促進(jìn)企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組12家成員單位聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》?！兑庖姟分赋觯?015年，汽車行業(yè)前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，并形成3至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。目前我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)小、弱、散的特點(diǎn)，未來兩年將有更多的“空殼車企”被三振出局。
點(diǎn)評：汽車企業(yè)通過淘汰落后產(chǎn)能、通過兼并重組來整合資源，可以優(yōu)化產(chǎn)品系列，降低經(jīng)營成本，提高產(chǎn)能利用率，實現(xiàn)規(guī)?；鲩L，這也與國家鼓勵集約化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢相符。然而，在這一年中多家企業(yè)卻擺出了迅速夸張的架勢，意欲進(jìn)入所謂的“四大四小”陣容，不一定盲目，卻真的很迅猛。
?、茏顝?qiáng)悍的合資：東風(fēng)沃爾沃簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議
事件回放：2013年1月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)和瑞典ABVoLvo集團(tuán)在北京正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，共同組建新的東風(fēng)商用車公司。在新公司中，東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)分別持有55%和45%的股權(quán)。根據(jù)雙方的協(xié)議，新公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車，產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱等;合資雙方還將發(fā)揮各自的技術(shù)專長，對中重型商用車產(chǎn)品平臺進(jìn)行持續(xù)的改型升級。
點(diǎn)評：東風(fēng)與沃爾沃的戰(zhàn)略合作能夠落地，合作雙方共同受益無疑是一個重要的原因。但是，從雙方的合作內(nèi)容和合作方式而言，東風(fēng)的受益似乎更加明顯。通過與沃爾沃的合作將能夠東風(fēng)借助沃爾沃的優(yōu)勢，提升東風(fēng)商用車的國際競爭力。
⑤最“動真格”的政策：汽車行業(yè)退出機(jī)制正式啟動
事件回放：2013年10月17日，在工信部發(fā)布的《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告中，包括吉林通田、陜西秦星、蘭州宇通在內(nèi)的48家汽車企業(yè)上榜。工信部要求這些企業(yè)需在2013年11月1日起至2015年10月31日的特別公示期內(nèi)進(jìn)行整改，如果未能在限期內(nèi)整改合格，將被暫?！盾囕v生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。
點(diǎn)評：值得注意的是，日前工信部公布的“勸退”公示后面標(biāo)注的“第一批”頗值得玩味，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這48家車企只不過是敲山震虎的開端，后面還將有更多“僵尸”車企被勒令退出。
⑥最不確定的未來：北汽的急速擴(kuò)張
事件回放：2013年11月25日，北汽集團(tuán)宣布購得江西昌河70%的股份。根據(jù)雙方協(xié)議，到2017年末計劃累計投資約130億元，實現(xiàn)整車產(chǎn)能50萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈年營業(yè)收入達(dá)到500億元。
點(diǎn)評：北汽執(zhí)著收購昌河，究其戰(zhàn)略考量，一是產(chǎn)品線互補(bǔ)；二是地域互補(bǔ)性強(qiáng)；三是有利于北汽做大做強(qiáng)。連同北汽近年來的幾項其他“大手筆”，在其瘋狂擴(kuò)張的背后，卻是北京市政府對北汽集團(tuán)沖擊行業(yè)第一梯隊的希望。在目前提升自主正向研發(fā)實力的大趨勢下，北汽這種“貪多求大”的作法能否走好、走遠(yuǎn)還是疑問。另據(jù)消息北汽負(fù)債總額已經(jīng)超過500億元。北汽擴(kuò)張，是在用現(xiàn)實與未來進(jìn)行博弈，需要警惕自主品牌成長速度與產(chǎn)能擴(kuò)張速度之間會脫節(jié)。
⑦最不被看好的重生：東沃卡車UD酷騰上市
事件回放：2013年12月10日，剛更名不久的東沃（杭州）卡車有限公司（前身為東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司），在杭州原東風(fēng)日產(chǎn)柴工廠宣布UD酷騰重型卡車系列產(chǎn)品。UD酷騰是東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和沃爾沃集團(tuán)合作之后首個重卡產(chǎn)品。這也是沃爾沃集團(tuán)與國內(nèi)商用車企業(yè)展開的又一次合作的實質(zhì)性開始。
點(diǎn)評：新上市的UD酷騰從外觀看，對于40-50萬元的價格區(qū)間略與偏高。黃岡如何平衡其東風(fēng)的商用車與合資公司東沃卡車的領(lǐng)導(dǎo)身份，保證雙方利益是重點(diǎn)。沃爾沃又一次與國內(nèi)企業(yè)合作，前景如何，拭目以待。
⑧最前途未卜的跨界：濰柴造車“英致”上市
事件回放：2013年12月26日，山東濰柴動力在北京發(fā)布了其輕型車品牌“英致”。至此，盛傳已久的“濰柴造車”終見分曉?！坝⒅隆逼放剖菫H柴在輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域打造的首個品牌，濰柴輕型車領(lǐng)域的產(chǎn)品將都?xì)w屬在“英致”品牌下。
點(diǎn)評：濰柴在收購陜西重汽、法士特之后，從濰柴到陜汽，各方面運(yùn)作都不是很順利。而對揚(yáng)州亞星的收購也并不成功，該企業(yè)各方面并沒有很大的提升。面對外界種種疑慮，“譚大膽”如何平穩(wěn)快速地驅(qū)動這個愈來愈大的帝國車輪，將是作為中國企業(yè)的濰柴沒有先例可以參考的。
?、嶙钜瞬毮康奶郏簜髭w厚柱即將加盟北汽福田
事件回放：2013年，伴隨著江淮汽車集團(tuán)的人事調(diào)整，王朝云、林嘯虎等高管相繼出走后，有消息稱趙厚柱也將加盟北汽福田，具體職務(wù)尚不清楚，這是繼王朝云之后，江淮又一位高管轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽福田。
點(diǎn)評：福田的高管團(tuán)隊建設(shè)一直是采用外部引入的方式，每招入一位高管，福田就會在相應(yīng)領(lǐng)域，有一個相應(yīng)的發(fā)展?；蛘咴谖漳澄桓吖苋肼殨r，就是看中了其所具有的相應(yīng)能力。想必這次有意引趙厚柱加盟或許是看中了其在輕卡領(lǐng)域從業(yè)多年所具有的業(yè)務(wù)能力。
⑩最駭人聽聞的罰款：河南女車主不堪重罰服毒自殺
事件回放：2013年11月14日，河南永城大貨車女車主劉溫麗因為貨車“超載”被執(zhí)法人員攔停，她像往常一樣出示了向運(yùn)政部門繳納的超限罰款3000元年票和向路政部門繳納的超限罰款3000元月票，卻沒像往常一樣被放行；她買來農(nóng)藥說不讓過就自殺，對方仍堅持罰款。求情無果后，女車主劉溫麗喝下了農(nóng)藥。
2014年1月3日，河南省對永城市公路局流動治超大隊7名執(zhí)法人員移交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任；對永城市政府及交通系統(tǒng)16名相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人分別給予撤職、降級、記過等處分。交通運(yùn)輸部副部長馮正霖對此事的回應(yīng)是：“交通運(yùn)輸行業(yè)執(zhí)法人員目中沒有人民群眾”。
點(diǎn)評：上世紀(jì)90年代初，包括交警、運(yùn)政、路政、城管、環(huán)境、衛(wèi)生、林業(yè)、鹽業(yè)、質(zhì)監(jiān)、工商等十多個部門都“熱衷”上路查車，一時間“只要帶盤盤帽的都上路罰款”。這一亂象也促使國務(wù)院在1994出臺《關(guān)于禁止在公路上亂設(shè)站卡亂罰款亂收費(fèi)的通知》。
公路“三亂”20年不治的個中原因想必也是當(dāng)代中國種種怪現(xiàn)象的一個縮影，如果不大刀闊斧地對其進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，剝離一些重合的職能，乃至合并其部門，公路“三亂”不可能從根本上緩解。
