日前，上海大眾宣布自10月1日起對其生產的PASSAT和POLO兩大系列車型的過百種配件價格進行調整，其中最大降幅達到80%，平均降價幅度達到25%。
日前，上海大眾宣布自10月1日起對其生產的PASSAT和POLO兩大系列車型的過百種配件價格進行調整，其中最大降幅達到80%，平均降價幅度達到25%。
上海大眾作為國內目前最大的轎車生產基地，擁有最大的市場保有量，并且已經形成配件批量生產和龐大的銷售維修網絡。此次的配件價格調整，將大大降低上海大眾車主的使用成本，在配件購買和維修保養(yǎng)上將比以前有很大的優(yōu)惠，同時配件價格的降低對于購車消費者的保險費用也相應會降低，從而實現購買和使用成本都得到降低，使PASSAT和POLO將具有更好的性價比。
上海大眾此次配件降價對之前的整個汽車配件市場價格集體上揚無疑是一個有力的遏制，7月份，曾出現了千余種配件價格成倍上漲的壯觀局面。面對整車的集體價格下滑，廠商為保有利潤，紛紛在零配件上動了腦筋：汽車配件不降反漲。自5月起，配件漲價就已初見苗頭。據統(tǒng)計，進口配件的漲幅在10%—20%，其中日產配件平均漲幅在15%—20%，個別品種上漲了30%以上，而國產件的漲幅也在5%-10%，至于稀有件的漲幅更是近30%。而進入6、7月以后，汽車配件價格更是變本加厲地繼續(xù)上浮。據林大汽配城的一位零配件供應商介紹，7月份有1000多種進口配件價格都作了上調，個別零配件漲價的最高幅度居然達到1300%，且大部分零件價格在成倍攀升。其中以傳統(tǒng)老三樣中的富康、捷達等最為明顯。如捷達的機油、啟動馬達、水泵等零配件價格比3年前上漲了數元至數十元不等。而1176種配件價格全部上調也是近幾年從來沒有過的事情。
對于配件價格的大漲，不少消費者大呼上當，深感不滿。“因為降了5000元我才買的，結果剛買了一個星期，配件價格上漲了一倍，早知我絕不買折款車。”剛買了新車不到一月的王小姐現在提起這事還有些氣呼呼的。
業(yè)內人士分析，目前車市上的價格戰(zhàn)主要是集中在整車價格的下降中，這種降價行為對于消費者來說只是一次性的節(jié)約購買成本，而對于消費者來說，車輛的使用成本是將在購車后成為一筆非常大的支出。雖然車價一個勁地往下掉，但有句話似乎仍然沒有過時，那就是：買得起，養(yǎng)不起。不少有車族面對躍躍欲試想買輛車的“后來者”，往往會以親身經歷善意地提醒： 購車一定要理性，因為不同檔次的汽車不僅僅單純意味著購車時價格的差異，更意 味著擁有愛車之后漫漫歲月里使用成本的不同，尤其對于保養(yǎng)和維修而言，通常是買的車越貴，該項費用的支出也就越多。一位業(yè)內人士的看法與眾多老車主的經驗也不謀而合。在他看來，一般的家用轎車，從購買到報廢，維修費用一般會占到車價的1／3以上。
面對眾多配件價格上漲，配件降價的呼聲已越來越高，但顯然沒有形成聲勢。 其實，在上海大眾對配件價格實行降價之前，就已經有個別汽車廠家對配件價格實行了下調，比如東南、菲亞特、海馬等等，但對國內整個市場的影響并不大。東南汽車從去年下半年起，不但一再降低其整車價格，并且多次同步往下調整全車系的零配件價格，以期在保證售后服務的同時進一步擴大市場份額。上月更是逆流而上，在一片汽車配件的上漲聲中，再次大幅度降價。此次價格調整的零配件達500項之多，其中包括常用零配件200余件，降幅平均達50%，如菱帥的尾燈由原來的734．38元降至366元，富利卡汽油濾清器帶支架由131元降至73元，大燈由768．57元降至396元，總體配件價格已經普遍低于同等車型，從而完成了它的驚人一跳。
業(yè)內專家表示，因為汽車是個消耗品，一直以來，零部件都是汽車企業(yè)重要的收入來源。盡管，整車價格下降，但是，廠家通過零部件以及維修仍然可以賺到豐厚的利潤，做到“堤內損失堤外補”。但是，隨著汽車市場競爭的加劇，將迫使廠家不得不把競爭從售前轉到售后。
今年以來汽車價格雖然一降在降，但是零部件價格卻居高不下。作為行業(yè)巨頭，上海大眾此次調低零部件價格，將對中國汽車零部件價格的整體下調起到帶動作用，但到底能不能帶動整個汽車配件領域的價格大戰(zhàn)，點燃人們購車的欲望，還是一個未知數。
