近日，出口中東、非洲的2260輛長城汽車在天津新港裝船出海。這次出口不僅品種多，而且銷往的國家多，以旗下迪爾雙排系列皮卡為主，同時也有長城單排皮卡、國內(nèi)銷量冠軍賽弗SUV及賽影RUV等多個品種。出口的國家是中東的海灣地區(qū)和非洲國家，出口數(shù)量、品種再創(chuàng)新記錄。
長城汽車公司總經(jīng)理王鳳英對此表示，在國內(nèi)，長城汽車以穩(wěn)健經(jīng)營而著稱，在同行業(yè)中以連續(xù)六年保持了銷量第一。在國際市場，長城皮卡、長城賽弗、長城客車的出口量也連續(xù)多年保持了第一，出口總量已超過萬輛。出口主要國家主要是沙特、阿聯(lián)酋、科威特、尼日利亞、利比亞、阿爾及利亞、敘利亞等30余個國家。在大客車系列，自2002年8月批量出口科威特以來，已接受了近20余批的出口訂單。
長城出口產(chǎn)品實行點(diǎn)菜式生產(chǎn)，針對國外不同的氣候環(huán)境和當(dāng)?shù)厣盍?xí)慣的需要進(jìn)行不同的裝備配置技術(shù)改進(jìn)，適合當(dāng)?shù)厣盍?xí)慣。比如出口沙特的車輛，采用的是適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣的紅色內(nèi)飾；后貨廂、后保險杠根據(jù)當(dāng)?shù)亓?xí)慣進(jìn)行改進(jìn)；專門為出口車輛設(shè)計彩條及標(biāo)識，加大空調(diào)制冷系統(tǒng)，水箱采用三排管，使散熱制冷效果更加強(qiáng)；采用適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻臐櫥拖到y(tǒng)；塑料管、橡膠件采用符合國際市場要求的優(yōu)質(zhì)性能。
王鳳英表示，國際市場流行的皮卡車在我國一直沒有得到應(yīng)有的普及，然而在海外卻能大顯身手，尤其是中檔皮卡，已成為中國一大特色。
目前發(fā)達(dá)國家的皮卡裝置性能優(yōu)良、價位不菲，銷量和價位都大大高于轎車，但不生產(chǎn)這類低價位的皮卡，而發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡，批量和性能質(zhì)量遠(yuǎn)不如我國。在中東、北非、西亞等地區(qū)，對皮卡的需求量又很大，這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機(jī)遇。如中東進(jìn)口關(guān)稅較低，為4%，各國皮卡大量涌入。在該地區(qū)，國外皮卡品牌在當(dāng)?shù)厥蹆r為12500—14500美元。國內(nèi)皮卡在當(dāng)?shù)厥蹆r約為7000—8000美元，只是歐美日品牌的50%，長城汽車的綜合的性價比占有優(yōu)勢，出口海外也大受青睞。
王鳳英稱，未來長城汽車開拓市場的途徑主要采取以下措施：一是瞄準(zhǔn)空白市場，推出更多的新品種，打造跨國公司無暇顧及、適應(yīng)普通人消費(fèi)的多樣化“夾縫產(chǎn)品”。二是充分利用當(dāng)?shù)貏趧恿r格低的優(yōu)勢，推出更高性價比的產(chǎn)品。如國際上流行的一排半皮卡、單排皮卡，我們的價格均在4萬元人民幣左右，約4000多美元，肯定具有競爭力。而且在國內(nèi)，長城是惟一一家能批量生產(chǎn)這類皮卡的企業(yè)。三是擴(kuò)大完善海外營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，樹立長久的品牌效應(yīng)。四是進(jìn)行多種形式的出口業(yè)務(wù)，開展CKD或SKD合作項目。
下一步，長城汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略就是“打造高性價比產(chǎn)品”、“產(chǎn)品創(chuàng)新，以速度制勝”。在未來的3—5年中，長城汽車要實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多元化，除了把皮卡系列做精做大之外，在SUV領(lǐng)域，將實現(xiàn)產(chǎn)品的多樣化，搶占細(xì)分市場，不僅要在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，還要進(jìn)一步開拓國際市場。(宮廣軍)
