“金九銀十”向來被寄予很高的期望。10月15日，2004年第十次汽車信息發(fā)布會在亞市召開，顯然，9月份北京的銷售數(shù)據(jù)不盡如人意，用且小鋼的說法：沉悶是對9月車市的總體評價。除了對前三季度的總結之外，專家們更對未來車市的發(fā)展進行了展望。
價格還得接著降
網(wǎng)上車市最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，進入9月份，汽車廠商和經(jīng)銷商再次舉起了降價的大旗，9月所有車型平均降價2.73%，和今年的最大降幅基本持平。曾經(jīng)炙手可熱的加價車在大環(huán)境的影響下同樣不能幸免。
網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪指出，9月份，市場中的加價車基本不存在，而之后相當長的一段時間里，人們都將難以尋覓到加價車的影蹤，例如廣州本田今年的市場表現(xiàn)一直不錯，一度排隊加價才能短時間內(nèi)提到現(xiàn)車，但近期也受車市低迷影響開始小幅降價。亞市總經(jīng)理蘇暉向記者透露，9月北京汽車的產(chǎn)銷量與去年持平，沒有太大的提高，今年車市降價風潮波及的范圍之廣，影響之深創(chuàng)下了歷史之最。而車市一再黯淡的主要原因并不是政府的政策或是其他方面的因素，而恰恰是車價的不穩(wěn)定所導致的。他預計，一直到今年年底，降價還會繼續(xù)持續(xù)下去。
市場分流加劇
“未來的市場分流將加劇，品牌分流越發(fā)明顯，”蘇暉認為，“這是汽車市場競爭不斷升級的結果?！苯祪r一波未平一波又起，日子最不好過的是經(jīng)銷商。大經(jīng)銷商叫板廠家自行降價頻頻出現(xiàn)，但是小的經(jīng)銷商勢單力薄，在與廠家面對面的過程中并沒有話語權，只能眼睜睜地看著庫存日漸增多。據(jù)悉，此次汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷售數(shù)據(jù)只是廠家的銷售數(shù)據(jù)，而其中有多少變?yōu)榻?jīng)銷商處的庫存根本沒有辦法統(tǒng)計。曾一度傳出有些經(jīng)銷商因為經(jīng)營不下去而將店面轉(zhuǎn)讓出去的說法，在15日2004年第十次汽車信息發(fā)布會上，蘇暉澄清了這種傳言，稱現(xiàn)在北京市還沒有一家汽車專賣店真正意義上轉(zhuǎn)讓了出去，經(jīng)銷商們當然急于套現(xiàn)，但問題是車市今非昔比，幾乎沒有人愿意去冒這個險。今年6月1日國家發(fā)改委頒布實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：“2005年起，汽車生產(chǎn)企業(yè)自產(chǎn)乘用車均要實現(xiàn)品牌銷售和服務；2006年起所有自產(chǎn)汽車均要實現(xiàn)品牌銷售和服務，汽車生產(chǎn)企業(yè)對未經(jīng)品牌授權的經(jīng)銷商，不得提供產(chǎn)品?！币簿褪钦f只有生產(chǎn)商授權的4S店才可以專賣相應品牌的汽車。這將把市場上具有汽車銷售資格，但是沒有廠家直接授權的經(jīng)銷商打入“非法”的境地，這一部分經(jīng)銷商恰恰是整個汽車銷售市場的主體。據(jù)統(tǒng)計，在北京實際發(fā)生經(jīng)營行為的經(jīng)銷商有1093家，但獲得廠家授權的只有200余家。蘇暉也認為，《汽車品牌管理辦法》對現(xiàn)今大多數(shù)的經(jīng)銷商來說只增加了義務，并沒有增加權利，屆時，一場洗牌大戰(zhàn)將拉開序幕。
消費群轉(zhuǎn)向中小城市
盡管北京車市不景氣，但是從全國范圍來看，1—9月全國轎車累計產(chǎn)銷分別為180.36萬輛和170.00萬輛，同比分別增長22.02%和20.68%。不難看出，20多個增長點主要來自全國其他地區(qū)，與北京車市的沉悶不同，像煙臺、成都、云南等地紛紛飄紅。據(jù)悉，9月份，煙臺汽車交易廣場共銷售汽車2963輛，銷售額為30259.34萬元，較上月增加了24.13%和38.4%。成都西部汽車城銷售汽車2478輛，成交金額約2.1億元，分別較上月上升35%和35.7%。云南汽車交易市場的銷量也比8月有所增長，共售出汽車968輛，總金額達12605.27萬元。北京亞市商務信息部副主任且小鋼向記者透露，北京目前汽車的保有量已超過200萬輛，市場的可容量已非常有限。而中小城市汽車市場的發(fā)展空間仍然很大，這些市場可能比起較大的城市如北京、上海、廣州等要滯后三四年，但正是這些中小城市支撐著汽車產(chǎn)業(yè)鏈有效地發(fā)展。
