近日，上海通用宣布從11月15日開始在全國推出全新“菜單式保養(yǎng)”系列套餐項(xiàng)目，當(dāng)選定套餐A后，到任何一家別克特約售后服務(wù)中心做5000公里保養(yǎng)，除了更換原廠機(jī)濾和機(jī)油，還可以享受七大項(xiàng)、多達(dá)20余項(xiàng)的免費(fèi)檢測。
就在一個月前，上海大眾宣布全面下調(diào)PASSAT和POLO零配件的價格，共涉及常用零配件100余種，其中最大零件降幅為80%，平均降幅25%。兩大合資巨頭相繼大幅調(diào)整保養(yǎng)檢測和零配件價格，汽車廠商之間的激烈競爭開始由整車銷售向售后服務(wù)領(lǐng)域縱深蔓延。
眾巨頭出擊售后市場
事實(shí)上，今年以來整車銷售價格不斷下降，眾廠家用盡了各種降價手段，但市場仍未見多少起色，持幣待購現(xiàn)象依舊。通過零配件降價降低車主用車成本成為部分廠家的又一促銷武器。
南京菲亞特打響零配件降價第一槍：其在年初時宣布降低配件價格，還公布了50種易耗件價格；接著在5月份，東南汽車對菱帥、富利卡等車型的配件再次進(jìn)行價格調(diào)整，涉及500項(xiàng)零配件，其中200余種常用零配件的降幅平均達(dá)50%。8月中旬，海南馬自達(dá)全面下調(diào)旗下普力馬和福美來車型的200多種零配件價格，平均下調(diào)幅度在18%左右，最高降幅超過了50%。
最具影響力的是產(chǎn)銷一直占據(jù)國內(nèi)汽車市場首位、國內(nèi)汽車保有量最大的汽車生產(chǎn)商上海大眾宣布降低部分零配件價格：從10月1日起全面下調(diào)波羅和帕薩特的零配件價格，在其指定維修點(diǎn)，波羅和帕薩特的部分原裝零配件常用件和經(jīng)常涉及保險費(fèi)用的零配件價格下調(diào)，平均下調(diào)幅度達(dá)25%，其中最高零配件降價幅度高達(dá)80%。
今年以來廠家零配件降價潮此起彼伏，與整車價格不斷下降相映襯，消費(fèi)者是最大的受惠者。他們在購買新車時可以享受更低的價格，而車主在用車時也可省去不少維修保養(yǎng)費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止已經(jīng)有包括POLO、帕薩特、福美來、東南菱帥、派力奧、西耶那、奇瑞風(fēng)云等10余款車型先后降低了零配件價格。
上海通用此次宣布推出保養(yǎng)和檢測優(yōu)惠，將今年在售后服務(wù)領(lǐng)域不斷持續(xù)的價格戰(zhàn)推向高潮。業(yè)內(nèi)人士指出，眾廠家先后降低零配件和售后保養(yǎng)價格，將對解決中國汽車零配件價格虛高和保養(yǎng)費(fèi)用過高的問題產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
經(jīng)銷商零部件供應(yīng)商齊爭奪
實(shí)際上，不僅僅是廠家，經(jīng)銷商對汽車售后市場的爭奪同樣激烈。今年以來眾多4S店就已經(jīng)開始逐漸將盈利點(diǎn)從整車銷售向售后市場轉(zhuǎn)移。
在廣州，已經(jīng)有不少經(jīng)銷商宣布提供免費(fèi)檢測，并調(diào)低維修保養(yǎng)工時費(fèi)和材料費(fèi)。而一些經(jīng)銷商如AEC集團(tuán)則通過大力興建汽車用品超市等形式爭奪售后市場。
一個經(jīng)銷商透露，對于新車只要不虧本就賣，他相信車主買了車總要用，用車必然需要進(jìn)行維修保養(yǎng)，這才是他們利潤的主要來源。一些實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商告訴記者，今年以來他們售后市場的利潤在整個4S店利潤中所占比例越來越大，以前多數(shù)經(jīng)銷商售后利潤只占20%甚至更少，而現(xiàn)在則占30%甚至40%，部分維修實(shí)力強(qiáng)的經(jīng)銷商在售后市場的利潤更是占到50%。
一方面，車市持續(xù)低迷讓眾多經(jīng)銷商認(rèn)識到，整車銷售起伏太大，售后服務(wù)市場則一直保持平穩(wěn)增長，是穩(wěn)定的利潤來源。另一方面，由于近兩年汽車保有量的迅速增長，今年以來，維修保養(yǎng)量開始穩(wěn)步增長，售后收入同期保持增長。在整車銷售利潤下滑時這種增長吸引了眾多經(jīng)銷商的關(guān)注。
售后市場這塊“誘人”的蛋糕還吸引了跨國零部件公司關(guān)注。全球第二大零部件供應(yīng)商博世貿(mào)易計(jì)劃今年內(nèi)在廣州建成20家維修連鎖店。據(jù)廣州汽車摩托車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長陳錦明透露，一些來自美國、新加坡、日本和臺灣的多家公司都正在廣州籌備建設(shè)大型維修廠。這些維修廠提供“五星級”服務(wù)，采用全電腦管理，其提供的高效快捷的服務(wù)在國內(nèi)基本沒有競爭對手，而價格卻與廣州市一類維修企業(yè)零配件價格相仿。
零配件降價合情合理
無論是汽車生產(chǎn)廠家還是經(jīng)銷商，更大程度上是將降低零配件和售后保養(yǎng)價格作為增加新車銷量的手段。對于車主而言，一直以來汽車零配件價格居高不下是消費(fèi)者的一塊心病，更換零配件所需的費(fèi)用在養(yǎng)護(hù)費(fèi)用中占有很大的比重，因此越來越多的消費(fèi)者呼吁廠家對零配件價格進(jìn)行調(diào)整。
為了降低生產(chǎn)成本，合資汽車廠家不斷推進(jìn)零配件國產(chǎn)化率，而規(guī)?；a(chǎn)也可以降低成本，同時由于關(guān)稅下調(diào)，不少原裝進(jìn)口的零配件成本也在降低，這些因素使得零配件價格有下調(diào)的空間。
另一方面，大眾、通用等合資公司來中國投資時，同時也帶來了國外的配套企業(yè)，如德爾福、博世、米其林等世界著名汽車零配件廠商；不少汽車合資企業(yè)和民族自主企業(yè)也開始自主開發(fā)和生產(chǎn)汽車零配件。隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)的逐漸成熟，成本也開始逐步下降，零部件必然會降價以救車市。
維修站利潤縮水
在國內(nèi)的汽車企業(yè)零配件價格暗藏著廠商巨大的利潤。據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，在國外，整車廠商2000年實(shí)現(xiàn)總利潤中有39%的毛利潤來自更換零配件，只有18%的毛利潤來自新車銷售。在國內(nèi)，整車廠的零配件利潤率最高時可達(dá)40%左右。
以前車主們反映最強(qiáng)烈的就是普通保養(yǎng)價格過高。4S店自稱都是正廠配件，保證質(zhì)量、保證服務(wù)，成本高收費(fèi)自然也高。但實(shí)際上4S店工時費(fèi)相當(dāng)昂貴，為不少車主所詬病，因?yàn)楣r費(fèi)經(jīng)常在維修費(fèi)用中占大頭。
眾廠家大幅降低零配件價格，意味著其利潤縮水，利潤直接讓給了車主。以上海大眾某專賣店為例：原來維修保養(yǎng)帕薩特的利潤可高達(dá)40%左右的利潤，主機(jī)廠調(diào)整配件價格和限制其利潤率后該維修站從帕薩特身上取得的利潤只有原來的70%。帕薩特保養(yǎng)一次，價格也從原來的520元左右，降到現(xiàn)在的400余元。
廣州部分4S店已經(jīng)開始主動將維修、保養(yǎng)工時費(fèi)自行下降，甚至出現(xiàn)了車輛終身免工時費(fèi)保養(yǎng)的做法。多家多品牌的汽車維修站負(fù)責(zé)人認(rèn)為，價格戰(zhàn)肯定會打起來。
配件價格下調(diào)僅僅是個開始，今天汽車銷售戰(zhàn)的血腥，也許就是明天維修保養(yǎng)、配件價格的翻版。價格回歸價值，這是市場經(jīng)濟(jì)的必然規(guī)律。
