翼豹、傲虎、力獅，斯巴魯眾多車型都以猛獸的名字命名。如今這家獨具特色以小而見長的汽車公司如動物兇猛般地闖進中國。
“我們計劃今年銷售1000臺，明年達到2500臺，第三年銷量達到5000臺?！甭牭竭@樣一個銷售目標，您也許會有些不解，在眾多汽車廠家動輒宣布十幾萬甚至幾十萬臺銷售計劃的今天，是什么品牌對自己的要求如此之低？不錯，這正是今年SUBARU斯巴魯在中國市場推出6款全新進口車型時對外公開宣布的銷售目標。但是不要被這表面的銷售數(shù)字所迷惑，這只是SUBARU大舉挺進中國市場的前奏。陌生的SUBARU斯巴魯品牌說起SUBARU這個富士重工旗下主要的汽車品牌，大部分中國消費者還是相當陌生的，但對于真正的愛車一族來說，能夠駕駛一輛經(jīng)過專業(yè)改裝的SUBARU在公路上馳騁卻是一件夢寐以求的事情。雖然SUBARU在日本國內(nèi)汽車市場的占有率也不足5%，但憑借獨特的水平對置發(fā)動機(SUBARUBOXER)與左右對稱全輪驅(qū)動系統(tǒng)(SymmetricalAWD)，使其在一系列國際賽事中多次取得優(yōu)異成績，從而在日本本土及歐美市場打造出很高的品牌知名度。而包括著名的555京港拉力賽等國內(nèi)比賽的冠軍車隊及車手也多選用SUBARU作為參賽車輛。“森林”、“獅”、“虎”、“豹”，光是這些產(chǎn)品的名字就明顯透出一股桀驁不遜的氣勢。以技術(shù)取勝，造普通人玩得起的好車，這或許是SUBARU追求的目標。
弱化富士重工重樹SUBARU形象其實早在上世紀80年代末，富士重工就開始探尋與中國的合作之路，并最終與貴航合作，在國內(nèi)生產(chǎn)微型轎車———貴州云雀。但此后由于技術(shù)支持、資金投入及企業(yè)管理等多方面問題，合資公司業(yè)務(wù)停滯不前，其產(chǎn)品已基本退出國內(nèi)汽車市場。
雖然從今年年初開始國內(nèi)汽車市場急劇降溫，但巨大的潛在購買力仍然使銷售增長率保持在一個相對歐美市場較高的水平，面對如此誘惑，沒有一家汽車廠商敢輕言放棄，富士重工也不例外。此次富士重工重整旗鼓，將其在國際市場熱銷的6款車型同時推入國內(nèi)市場，足見其對中國市場的重視程度?；蛟S是由于在華投資失敗的陰影尚未消散，在新車宣傳上廠家有意強調(diào)全新的SUBARU品牌，弱化富士重工的影響，期望用最新的技術(shù)給國人留下良好的品牌印象。
由于SUBARU與眾不同的風格，決定了其消費群體目前主要集中于重視駕駛樂趣的玩車一族。同時作為進口車型，其價格暫時也沒有多少競爭力。但SUBARU在宣傳上仍然是大張旗鼓，大范圍的媒體及用戶試乘試駕活動、鋪天蓋地的廣告、率先調(diào)整價格提前進入2005年等一系列行動一方面證明了SUBARU對中國市場的信心，另一方面也加速了普通消費者對該品牌的認識。對于不急于賣車，而將主要精力放在市場宣傳的SUBARU來說，放長線釣大魚才是其最終目的。
掩藏不住的“SUBARU”之心“我們的目標就是占領(lǐng)全球1%的市場份額?！薄拔覀兪紫纫龅木褪菗屨?%的中國市場，如果這一點做不到，就談不上占領(lǐng)全球目標。”談到SUBARU的最終目標，富士重工中國事務(wù)所總代表中村幸宏這樣告訴記者。“我們目前已經(jīng)有36家銷售網(wǎng)點，計劃3年后達到100家。同時，我們不會采取建4S店的單一模式。我們會在北京、上海等大城市建4S店，在中小城市建以售后服務(wù)為主的2S店，在銷售的同時，抓好服務(wù)，等其銷量達到一定規(guī)模時，再將其改為4S店。既然有過后建銷售網(wǎng)絡(luò)的前車之鑒，這次在建立好銷售網(wǎng)絡(luò)之前，并沒有與任何一家合作在國內(nèi)建廠的意向，只有當銷量達到5000臺以后才會考慮。”雖然對于產(chǎn)品國產(chǎn)化的問題富士重工始終避而不談，但單從這個網(wǎng)絡(luò)發(fā)展計劃就不難看出，SUBARU的最終目的還是要使產(chǎn)品實現(xiàn)本土化，只不過現(xiàn)在市場形勢不好，確定具體的合作對象還為時尚早。
在SUBARU舉辦的2004年媒體試駕會上，公關(guān)公司并沒有將獲得榮耀最多的“翼豹”作為推薦重點，反倒將外觀和功能更符合大眾需求的“力獅”當作了主推車型。由此我們也許可以大膽推斷，“力獅”將是SUBARU在國內(nèi)生產(chǎn)的首選車型。
由于先期與貴航的合作并不愉快，相信SUBARU與其再度攜手的可能性很小。而日前，SUBARU已與江蘇悅達集團達成技術(shù)合作協(xié)議，成功地將其城市垃圾收集車投入生產(chǎn)并小批量銷售，這表明SUBARU已與國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家有了實質(zhì)性接觸?？磥怼皳屨?%的中國市場”并不是SUBARU的最終目標，一旦建好銷售網(wǎng)絡(luò)，且國內(nèi)汽車市場趨于穩(wěn)定，SUBARU必將會在中國市場有更大的作為。
SUBARUBOXER水平對置發(fā)動機較之直列發(fā)動機和V型發(fā)動機，輕巧的重量和緊湊的水平對置結(jié)構(gòu)更易達成內(nèi)在的和諧。
高超的平衡運轉(zhuǎn)意味著更小的振動，因為活塞相互的運動抵消了側(cè)向振動。顯而易見的是，這種扁平的設(shè)計也意味著發(fā)動機更接近底盤，帶來重心的降低，并增強了與全輪驅(qū)動的布置及懸掛系統(tǒng)的兼容性。
SymmetricalAWD左右對稱全輪驅(qū)動系統(tǒng)SUBARU品牌的左右對稱全輪驅(qū)動源于拉力賽的技術(shù)，在任何路況和天氣情況下都能令人領(lǐng)略動力、操控、抓地力、駕御的真正駕乘樂趣。由于水平對置發(fā)動機能夠提供較低的重心，同時加之完美的對稱式動力傳動系統(tǒng)，使SUBARU能夠擁有其他任何汽車都無法比擬的操控力。
對稱分布的動力傳動系統(tǒng)結(jié)合輕型緊湊發(fā)動機的設(shè)計，使得SUBARU無論加速、減速還是轉(zhuǎn)彎，在任何條件下都能保持穩(wěn)定的抓地力，令駕駛者體驗駕駛操控的超強穩(wěn)定性。
無論何種路面狀況(干燥路面／顛簸路面／濕滑路面／冰雪路面／急彎等)，這套系統(tǒng)都能使車輪緊抓地面，令駕駛者安全、舒適地體驗駕駛樂趣。此外，SUBARU采用機械式的全輪驅(qū)動技術(shù)，使整個傳動系統(tǒng)更加穩(wěn)定扎實，并且便于維護。
