本報(bào)訊 年底的汽車價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)在就已經(jīng)打響了。最近一周，關(guān)于汽車降價(jià)的消息層出不窮。目前，至少已經(jīng)有標(biāo)致307、凱越、夏利、中華、福美來(lái)、本田CRV等十余款車型下調(diào)了價(jià)格，其中，大部分都是經(jīng)銷商自發(fā)的優(yōu)惠行為。市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，從本月起一直到春節(jié)前夕，將會(huì)有更多的車型加入降價(jià)的行列。
據(jù)記者了解，此輪降價(jià)風(fēng)潮主要是由中檔轎車引發(fā)的。上周一，東風(fēng)標(biāo)致汽車公司突然在廣州宣布，標(biāo)致307轎車全線降價(jià),最大降幅為1.9萬(wàn)元，同時(shí)承諾對(duì)以前買過(guò)307的用戶實(shí)行差額返還。這迫使一些中檔轎車不得不降價(jià)迎戰(zhàn)。
在亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，記者了解到，伊蘭特、凱越、福美來(lái)這中檔車市的“新三樣”價(jià)格都有所松動(dòng)，其中，凱越普遍優(yōu)惠2萬(wàn)元，最便宜的一款就跌破了11萬(wàn)元；另外，福美來(lái)促銷優(yōu)惠6000元到7000元，入門級(jí)的價(jià)格不足10.7萬(wàn)元；伊蘭特最高降1.1萬(wàn)元，低端產(chǎn)品早已跌到10.5萬(wàn)元以下。另外，中華促銷優(yōu)惠1.5萬(wàn)元、陽(yáng)光降價(jià)1.8萬(wàn)元、愛麗舍降價(jià)1.4萬(wàn)元、富康最低降至6.6萬(wàn)元……這樣，國(guó)產(chǎn)中檔車的價(jià)格已經(jīng)全線失守。
越野車和微型車市場(chǎng)同樣不平靜。本田CRV優(yōu)惠促銷7000元，而天津一汽也宣布三廂夏利最高降價(jià)萬(wàn)元，降幅在20%以上。
常年跟蹤汽車價(jià)格的網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪稱，數(shù)據(jù)顯示，10萬(wàn)元到20萬(wàn)元價(jià)格段是各廠商競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，這部分汽車降價(jià)的幅度相對(duì)較大，尤以最近兩三個(gè)月的降價(jià)幅度最大。
對(duì)于此次降價(jià)風(fēng)潮，一位經(jīng)銷商介紹說(shuō)，主要有兩方面的原因。一是年底，經(jīng)銷商和汽車廠家為了完成銷售任務(wù)，而采取低價(jià)促銷的方法，特別是經(jīng)銷商希望拿到年終完成銷售任務(wù)的高額獎(jiǎng)勵(lì)返點(diǎn)，不惜暫時(shí)賠錢賣車；二是迫于庫(kù)存壓力，經(jīng)銷商為了回籠資金而低價(jià)清貨。
車價(jià)不斷下調(diào)也使得預(yù)計(jì)車市走向成
了一件頗為頭疼的事。一位已經(jīng)在車市上打拼了多年的市場(chǎng)分析人士在接受記者采訪時(shí)坦言，目前很難對(duì)汽車價(jià)格變化做具體的預(yù)測(cè)。他表示，價(jià)格變化的總體趨勢(shì)肯定是不斷下降的。但是，從今年的整體情況看，平均每個(gè)季度市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)一次較大規(guī)模的降價(jià)，而且降幅都遠(yuǎn)超出此前各方專家的預(yù)測(cè)。
不過(guò)，這位市場(chǎng)人士也強(qiáng)調(diào)說(shuō)，降價(jià)是不可避免的，特別是臨近年關(guān)，按照往年的慣例許多經(jīng)銷商迫于銷售壓力，一般會(huì)有一定幅度的讓利。但是，像夏利這次超過(guò)20%的高降幅，恐怕在今年剩下的一個(gè)月時(shí)間里不會(huì)多見。
另?yè)?jù)報(bào)道，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部研究室主任楊建龍認(rèn)為，只有當(dāng)國(guó)內(nèi)車價(jià)比國(guó)際車價(jià)平均水平低5%左右時(shí)，國(guó)內(nèi)車價(jià)才會(huì)最終趨于穩(wěn)定，否則，降價(jià)將永遠(yuǎn)不會(huì)停止。
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上月轎車產(chǎn)量降了14.2%
本報(bào)訊 近日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果，10月份全國(guó)共生產(chǎn)轎車14.35萬(wàn)輛，比上年同月下降14.2%。1-10月份全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)轎車190.95萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)17.4%。
統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的短暫企穩(wěn)后，10月份轎車生產(chǎn)再下臺(tái)階，當(dāng)月產(chǎn)量比9月份下降19.1%，僅及3月份最高時(shí)的58.5%，且同比降幅比9月份加大了6.4個(gè)百分點(diǎn)。今年最后兩個(gè)月轎車生產(chǎn)同比繼續(xù)下降的可能性極大，全年轎車產(chǎn)量即使按前期下調(diào)后的239萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)目標(biāo)也難以實(shí)現(xiàn)。
今年以來(lái)轎車市場(chǎng)排浪式的降價(jià)潮使得所有廠家都失去了降價(jià)的主動(dòng)權(quán)，被動(dòng)降價(jià)導(dǎo)致市場(chǎng)銷售持續(xù)低迷，往年一直是銷售旺季的“十一”黃金周今年銷售慘淡。受信貸購(gòu)車比例下降、油價(jià)持續(xù)上漲、車價(jià)預(yù)期不穩(wěn)和對(duì)新交通法規(guī)缺乏認(rèn)同感等多種負(fù)面因素影響，10月份北京市汽車市場(chǎng)銷量不但未見反彈反而創(chuàng)下今年以來(lái)新低，僅銷售3.1萬(wàn)輛，同比大幅下降27.2%。 (張耀東 陸純 祝璐)
