最近一段時間來，關(guān)于鄭州日產(chǎn)的傳言不斷，諸如預(yù)備導(dǎo)入日產(chǎn)的途樂和奇駿，生產(chǎn)東風(fēng)品牌的SUV和MPV等。其中鄭州日產(chǎn)將要生產(chǎn)一款柴油皮卡，無疑將給以生產(chǎn)中高檔柴油皮卡的“雙鈴”———江鈴和慶鈴帶來極大沖擊。
皮卡是一種“舶來品”，起源于美國，目前也是美國最流行和暢銷的車型之一。據(jù)2004年美國汽車市場排行榜顯示，銷量排在首位的就是皮卡車型。然而皮卡來到中國后，由于舊的、傳統(tǒng)的車型分類標(biāo)準(zhǔn)，把皮卡視同于卡車，從而在頗具市場潛力的大中城市受到種種限制，市場一直不溫不火，生產(chǎn)皮卡的廠家也主要穩(wěn)定在鄭州日產(chǎn)、慶鈴、江鈴、長城等10多家企業(yè)。
由于企業(yè)發(fā)展歷程和實力不同，產(chǎn)品形成高中低檔系列。在最初時期，江鈴和慶鈴?fù)ㄟ^引進日本五十鈴車型和技術(shù)生產(chǎn)高端柴油皮卡車型，隨后鄭州日產(chǎn)引進日產(chǎn)NISSAN汽油皮卡車型，福達(dá)引進馬自達(dá)車型，四家同處于高端皮卡市場。江鈴在2001年開始進行品牌整合，不再使用五十鈴品牌(五十鈴也不允許其再使用ISUZU商標(biāo))，并拉低價格退居到中檔皮卡領(lǐng)域，大大提高了銷量。中低檔皮卡主要由先后進入的民營和國營企業(yè)占據(jù)，以上世紀(jì)70年代豐田HULUX(海拉克斯)為基本平臺，近期又紛紛拷貝五十鈴的車身造型，如長城、中興、福田等。由于技術(shù)門檻限制，高端市場一直由鄭州日產(chǎn)和慶鈴把持。鄭州日產(chǎn)多年來在高檔汽油皮卡市場一枝獨秀，然而去年下半年至今，油價持續(xù)走高，柴油皮卡的經(jīng)濟性已備受消費者青睞，鄭州日產(chǎn)及時推出柴油版皮卡應(yīng)是明智之舉。
鄭州日產(chǎn)是日產(chǎn)在中國的第一家合資生產(chǎn)整車的企業(yè)，一直生產(chǎn)日產(chǎn)的NISSAN高檔汽油皮卡和SUV。其皮卡以高品質(zhì)高價格著稱，市場份額一直穩(wěn)居高檔皮卡市場的50%以上，去年達(dá)到了59.5%，成為高檔皮卡的代表。其SUV車型帕拉丁更是在2004和2005年兩度挑戰(zhàn)達(dá)喀爾汽車?yán)惾〉脙?yōu)異成績。日前，東風(fēng)有限總裁中村克己在談到鄭州日產(chǎn)發(fā)展前景時，表示東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)的銷售網(wǎng)絡(luò)不會合并，鄭州日產(chǎn)仍以生產(chǎn)日產(chǎn)的SUV和皮卡為主，不過為了增強競爭力，正在考慮把鄭州日產(chǎn)NISSAN高檔皮卡裝上引進日產(chǎn)技術(shù)的柴油發(fā)動機，這就完善了鄭州日產(chǎn)皮卡的產(chǎn)品系列。
有東風(fēng)日產(chǎn)的支持、有D22成熟的技術(shù)、引進日產(chǎn)技術(shù)的發(fā)動機，鄭州日產(chǎn)新推出的這款柴油皮卡，其實就是日產(chǎn)海外銷售的原型車的國產(chǎn)化版。該車型投入市場后將直指江鈴和慶鈴，搶占中高檔柴油皮卡市場份額。早在一年前，鄭州日產(chǎn)高層在透露其戰(zhàn)略目標(biāo)時，就已表現(xiàn)出不滿足僅在高檔汽油皮卡市場爭奪的意圖。
目前，鄭州日產(chǎn)并沒有透露這款柴油皮卡的定價，但是作為國內(nèi)的“皮卡之王”進軍柴油皮卡市場，鄭州日產(chǎn)無疑將對現(xiàn)在市場格局產(chǎn)生沖擊。據(jù)了解，江鈴和慶鈴這兩家的中高檔柴油皮卡生產(chǎn)廠商其產(chǎn)品價位在10萬元左右，鄭州日產(chǎn)柴油皮卡闖入該領(lǐng)域，其價位必然定在對“雙鈴”均產(chǎn)生較大震撼力的區(qū)間。有關(guān)人士預(yù)計，鄭州日產(chǎn)的價格如果定得較低，將會引發(fā)“雙鈴”反擊；而鄭州日產(chǎn)打壓“雙鈴”，“雙鈴”的調(diào)價行為又會影響到低檔皮卡，皮卡市場因而極有可能發(fā)生較大變化。(齊澈)
