“十五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)漸成廣東支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)海關最新統(tǒng)計，廣東汽車出口總額全國第一，廣州轎車產(chǎn)量全國第二；以廣州為領軍的廣東汽車工業(yè)，近幾年的產(chǎn)量、產(chǎn)值都以50％左右的速度增長，成為廣東九大工業(yè)產(chǎn)業(yè)、廣州三大支柱產(chǎn)業(yè)中增長最快、最耀眼的亮點。然而，專家指出，未來5年，廣東汽車業(yè)要想實現(xiàn)質(zhì)的發(fā)展，其根本是提高研發(fā)能力、培育自主品牌。
沿著10多年前“市場換技術”的路徑，廣東汽車工業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)量一路擴張。但耀眼的成績已難掩長期以來技術缺失之痛。有專家指出，廣州汽車工業(yè)核心技術完全依賴合資外方，經(jīng)營風險過于集中。目前的汽車新產(chǎn)品特別是轎車，全部要靠引進國外技術和產(chǎn)品；絕大部分零部件企業(yè)設計開發(fā)能力也不強，多數(shù)企業(yè)選擇了引進國外技術，汽車工業(yè)科研開發(fā)投入不足。
汽車配件業(yè)同樣面臨產(chǎn)量高而技術含量低的窘境。據(jù)統(tǒng)計，目前廣東省的汽車零部件生產(chǎn)廠家共有350多家，廣州白云區(qū)已經(jīng)成為廣州市最大的汽車與零部件銷售市場，佛山現(xiàn)有汽配企業(yè)169家，投資總額68.78億元，初步形成順德、南海、三水、禪城4個汽配產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展區(qū)域。然而，海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣東的汽車零部件進口以高技術關鍵部件為主，量多且增長快，而出口則多為技術含量和價值較低的汽車通用零部件，呈現(xiàn)出進口部件技術含量高、價值高，而出口部件恰好相反的特點。
業(yè)內(nèi)人士認為，按照國際汽車業(yè)品牌發(fā)展經(jīng)驗，一個成熟的汽車自主品牌的研發(fā)，一般要求企業(yè)達到200萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，10億美元的固定資產(chǎn)投入，10億美元的運轉費用，同時還需要8000到1萬人的技術研發(fā)隊伍，約30個實驗室，且平均兩年能開發(fā)一款新車等。雖說這并非必然規(guī)律，但“巴西模式”不乏借鑒意義———巴西的汽車工業(yè)發(fā)展也很快，但因為沒有自主研發(fā)能力和自主品牌，到目前為止仍不過是一個大加工廠和銷售市場而已。如果遵從以上經(jīng)驗，那么，廣東汽車工業(yè)也許仍然要在“市場換技術”的路上前行，通向自主品牌之路依舊漫長。
汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵是要有自己的核心技術和零部件，自主創(chuàng)新的車輪將載著企業(yè)邁向自主品牌之路。目前，中國汽車業(yè)的三大三小有些已經(jīng)借“十一五”之機開始積極備戰(zhàn)自主品牌，“上汽”的新5年戰(zhàn)略提出形成自主品牌經(jīng)營體系，達到200萬輛整車規(guī)模，其中包括60萬輛自主品牌車，同時含有將近4萬到5萬輛新能源車的目標：“一汽”集團同樣將目標定在200萬輛，其中自主品牌100萬輛。廣東汽車工業(yè)在合資道路上，能否超越“市場為先”的理念，邁向自主創(chuàng)新、自主品牌之路，這是一個重大挑戰(zhàn)。
