從今年已舉辦的幾個(gè)與商用車有關(guān)的展會(huì)來(lái)看，參展企業(yè)中出現(xiàn)了一個(gè)趨勢(shì)性的現(xiàn)象，即紛紛向觀眾展示在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的成就，有的企業(yè)介紹了借助互聯(lián)網(wǎng)來(lái)提升服務(wù)水平的舉措，還有的企業(yè)專門發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的品牌。在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，商用車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，深深地打上了互聯(lián)網(wǎng)的印記，何止是印記，應(yīng)該說(shuō)是提升整體實(shí)力不可或缺的競(jìng)爭(zhēng)力要素。
在2015上海車展的商用車展臺(tái)上，除了展車依舊是主角，但現(xiàn)場(chǎng)演示的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，成為很多商用車展臺(tái)吸人眼球的亮點(diǎn)。借助車展的傳播力，東風(fēng)柳汽、上汽依維柯紅巖隆重發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，中國(guó)重汽和福田汽車的工作人員也在現(xiàn)場(chǎng)向觀眾介紹了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的進(jìn)展，成為車展上除新車發(fā)布之外的又一大看點(diǎn)。在這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，商用車也成為了時(shí)代的弄潮兒。
政策推手
商用車涉足車聯(lián)網(wǎng)總體上講要晚于乘用車，商用車企業(yè)中較早推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的客車企業(yè)是海格的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，于2010年發(fā)布。相隔一年，陜汽推出的“天行健”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)成為卡車領(lǐng)域的先行者。自此，卡車企業(yè)推出自主車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成為趨勢(shì)。中國(guó)重汽、福田歐曼、聯(lián)合卡車等企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)品牌智能通、ifoton、聯(lián)合通相繼問(wèn)世?？ㄜ囆袠I(yè)的排頭兵東風(fēng)商用車、一汽解放也搭載了車載衛(wèi)星定位終端，但目前尚未推出相應(yīng)的品牌。加上東風(fēng)柳汽和上汽依維柯紅巖今年發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，商用車行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”正在以出乎人們意料的速度不斷涌現(xiàn)。
從卡車企業(yè)涉足車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間表中，可以看到與之契合另一組時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
2012年7月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見(jiàn)》指出，重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。
2013年1月4日，交通部頒發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)“重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實(shí)施工作的通知》，要求自2013年6月1日起，所有新進(jìn)入示范省份（天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、貴州、寧夏、陜西）運(yùn)輸市場(chǎng)的“兩客一?！避囕v及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車載終端，重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)接入全國(guó)道路貨運(yùn)車輛監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。
2014年7月1日，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安監(jiān)總局聯(lián)合制定的《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》指出，未按照要求安裝衛(wèi)星定位裝置、已安裝但未能有效接入監(jiān)控平臺(tái)及其它違反本辦法的行為，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)將按照《辦法》規(guī)定不予發(fā)放或?qū)忩?yàn)《道路運(yùn)輸證》。
今年全國(guó)兩會(huì)期間發(fā)布的《政府工作報(bào)告》中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，更加促進(jìn)了“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)制造業(yè)”擦出的新火花。
從2012年，卡車企業(yè)在政策的推動(dòng)下，加速了推進(jìn)卡車車聯(lián)網(wǎng)的步伐。上述政策意在對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，便于管理，而企業(yè)則在執(zhí)行政策的過(guò)程中，不斷從用戶需求入手，挖掘出一片商機(jī)。
服務(wù)開(kāi)發(fā)
車聯(lián)網(wǎng)之于卡車，其功能實(shí)現(xiàn)是依靠卡車傳感器收集到的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)無(wú)線傳輸呈現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，利用這些數(shù)據(jù)，可以得到的信息包括油耗、車輛故障診斷、不良駕駛行為等。隨著對(duì)數(shù)據(jù)的深度挖掘，智能配貨、移動(dòng)客戶端等應(yīng)用出現(xiàn)在企業(yè)描繪的下一步發(fā)展愿景中。
打破第三方運(yùn)營(yíng)模式，企業(yè)作為這場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴的發(fā)起者，又在以怎樣的方式改變著物流運(yùn)輸？
據(jù)了解，目前卡車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的看得見(jiàn)的服務(wù)包括：
通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，計(jì)算車輛平均油耗；通過(guò)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集，跟蹤配件、耗材使用情況，挖掘商用車后市場(chǎng)；通過(guò)管理平臺(tái)生成歷史數(shù)據(jù)分析報(bào)表，并反饋報(bào)告異常情況，避免可能發(fā)生的大事故；掌握車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程排除故障，降低技術(shù)人員使用成本。從這方面看，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就像是裝滿行駛數(shù)據(jù)的“黑匣子”。
縱觀目前各企業(yè)推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其功能大同小異，用戶所享受的服務(wù)有限。據(jù)聯(lián)合卡車項(xiàng)目經(jīng)理譚東介紹，企業(yè)目前所提供的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)密切貼合用戶的實(shí)際需求，由于用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的認(rèn)知度參差不齊，因此車聯(lián)網(wǎng)能夠提供的許多服務(wù)尚未得到應(yīng)用。
陜汽天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前使用最多的服務(wù)包括車輛安全管理、油氣耗管理、駕駛行為分析、遠(yuǎn)程控制、系統(tǒng)多重防拆等，用戶涉及物流企業(yè)、車貸商、渣土車監(jiān)管單位等。
但這并不表示卡車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展空間僅限于此。大數(shù)據(jù)背后所蘊(yùn)含的服務(wù)，企業(yè)正在不斷開(kāi)發(fā)。
智能配貨就是其一。這對(duì)于提升物流運(yùn)輸效率具有積極意義。率先推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的陜汽，就在天行健基礎(chǔ)上專門開(kāi)發(fā)了”車輪滾滾“互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)。中國(guó)重汽、聯(lián)合卡車也在今年紛紛表示將智能配貨作為下一步車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的重點(diǎn)。智能配貨對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的信息搜集要求更高，并且需要建立在具備充足貨源、對(duì)車輛高度信任的基礎(chǔ)上。誠(chéng)信是保證這一功能得以實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要因素。雖然仍在起步階段，陜汽副總經(jīng)理劉科強(qiáng)曾用淘寶的例子來(lái)證明智能配貨的可行性。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)淘寶在建立之初也面臨著買家與賣家的誠(chéng)信考驗(yàn)，隨著平臺(tái)誠(chéng)信體系完善，及平臺(tái)交易規(guī)模擴(kuò)大，最終將網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展成為與傳統(tǒng)購(gòu)物模式并駕齊驅(qū)的消費(fèi)模式。
用戶認(rèn)同
對(duì)于商用車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)市場(chǎng)的潛力，原陜汽控股董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)曾列舉這樣一組數(shù)字：制造一輛重卡約為30萬(wàn)元，而它在生命周期內(nèi)需支出的費(fèi)用卻高達(dá)500萬(wàn)元，這組數(shù)字直觀地顯示了卡車服務(wù)市場(chǎng)的巨大空間。車聯(lián)網(wǎng)正是企業(yè)提升服務(wù)、挖掘服務(wù)潛力的重要平臺(tái)。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是基于用戶使用需求的一種前瞻性開(kāi)發(fā)，尤其針對(duì)卡車用戶群體，目前難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；淖畲笳系K就是用戶認(rèn)同。
擁有幾十年車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)的管理者，比起從虛擬空間互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的數(shù)據(jù)，他們更相信自己的測(cè)算。在上海車展期間，一位從業(yè)20多年的物流車隊(duì)管理者就對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的服務(wù)有疑問(wèn)，他認(rèn)為憑借多年的管理經(jīng)驗(yàn)，讓他對(duì)車輛油耗測(cè)算了如指掌，他更相信自己的直覺(jué)。企業(yè)在普及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的過(guò)程中，這樣的用戶不在少數(shù)，車聯(lián)網(wǎng)普及面臨的困難可想而知。
卡車企業(yè)推廣車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也不乏好消息：據(jù)陜汽全面運(yùn)營(yíng)天行健系統(tǒng)的子公司陜西中交天健車聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，天行健在網(wǎng)車輛已突破7萬(wàn)輛。這一數(shù)字傳達(dá)出的信息是：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的服務(wù)正在被越來(lái)越多的用戶所接受。
