博世、德爾福、法雷奧、麥格納、大陸集團，這些知名的汽車零部件巨頭，順應(yīng)“智能汽車”蓬勃發(fā)展的大潮，正在悄然醞釀一場變革。
6月8日和9日，以“大變革”為主基調(diào)的2015全球汽車論壇在重慶召開，“汽車整車與零部件企業(yè)的關(guān)系”再次成為受人矚目的焦點。與以往不同的是，雙方開始探尋新型“協(xié)同關(guān)系”。以“互聯(lián)網(wǎng)”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“智能汽車”等詞語為標簽的新技術(shù)，為這一關(guān)系轉(zhuǎn)變提供了歷史機遇。
幾家零部件巨頭不約而同地展示了自身在安全、環(huán)保、自動駕駛等方面的技術(shù)儲備，并且宣稱技術(shù)實力已經(jīng)“十分強大”。零部件企業(yè)紛紛提出為車企提供整套解決方案而非過去單一的零部件產(chǎn)品，要做車企的合作伙伴而非單一供應(yīng)商。支撐他們這樣做的，正是他們擁有的“強大的技術(shù)儲備”，而這是此前比較少見的。
半個月前的首屆亞洲消費電子展（CESAsia)，包括大眾、奔馳、福特等在內(nèi)的車企也同樣高調(diào)展示了各自的新技術(shù)，從自動泊車到車位共享、從無線充電到無人駕駛，一波令人炫目的新技術(shù)讓人目睹了一場由車企帶來的科技盛宴。
但實際上，每家整車企業(yè)炫目的智能汽車、無人駕駛技術(shù)背后，都站著幾家零部件巨頭和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。這不禁令人發(fā)問，究竟是誰在主導(dǎo)汽車的未來技術(shù)？是汽車企業(yè)還是零部件企業(yè)，抑或互聯(lián)網(wǎng)巨頭？
目前并沒有一家傳統(tǒng)車企可以單獨開發(fā)新技術(shù)，而是紛紛選擇與零部件或互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)展開合作。而零部件企業(yè)，卻可以抓住這一機會，擺脫主機廠的控制，擁有與主機廠及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)分別進行合作的選擇權(quán)。
此前作為汽車主機廠供應(yīng)商的零部件企業(yè)，由于處于產(chǎn)業(yè)上游，曾長期受主機廠的“擺布”。然而目前國內(nèi)整車企業(yè)進入了增速下滑的新常態(tài)，零部件企業(yè)卻依舊對未來增長保持樂觀，其中一大原因在于新技術(shù)熱潮為其帶來了更大的商機。
先天優(yōu)勢
大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡6月9日向記者透露：“我們在自動駕駛等技術(shù)方面將與IBM、思科等企業(yè)展開合作?！?BR>
“我們這些主機廠的一級供應(yīng)商，都會提前預(yù)判行業(yè)的發(fā)展趨勢。比如在電氣化方面，我們很多時候在還沒有市場需求的時候，就已經(jīng)開始進行大量的投資了?？梢哉f，我們供應(yīng)商一般會往前看，進行提前投資，以便更好地維護與廠家的關(guān)系?！笨殿７苍谡搲习l(fā)言時表示。
在以“大變革”為主基調(diào)的論壇上，這一觀點得到了列席的眾多零部件廠商代表的認同。多位發(fā)言人均提到，未來5-10年之內(nèi)，汽車行業(yè)將朝著電氣化、互聯(lián)化、智能化（“三化”）的趨勢演變，而目前的表現(xiàn)形式便是車聯(lián)網(wǎng)、主被動安全技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等。
然而，這些足以影響行業(yè)發(fā)展的未來技術(shù)，似乎更多地掌握在零部件企業(yè)的手中。眾所周知，汽車與IT技術(shù)發(fā)生激烈碰撞是最近兩三年才熱起來的事情。以谷歌潛心研發(fā)的無人駕駛汽車為例，其首次亮相在2012年。然而，谷歌的技術(shù)也是與美國當?shù)匾患覍ｉT研究該方面技術(shù)的零部件企業(yè)共同研發(fā)的結(jié)果。
“在主動、被動安全方面，從工程師的角度，我們需要時間來慢慢實現(xiàn)自主或者自動化的駕駛。環(huán)保方面我們更重視燃燒系統(tǒng)、能量的減少，以及純電動車等等我們都有準備?！笨殿７舱f。
另一家零部件巨頭法雷奧集團中國區(qū)總裁畢諾則表示：“中國的吉利汽車[-0.25%]在新車宣傳上將我們列為有價值的宣傳點，這表明供應(yīng)商給他們帶來了價值。中國的很多客戶，也用法雷奧的品牌來做推廣和宣傳?！?BR>
確如其所言，吉利汽車在推出新帝豪及B級車博瑞時，曾邀請包括博世、法雷奧、大陸集團等眾多供應(yīng)商代表前去助陣，以證明產(chǎn)品的“高端”，而法雷奧為該車提供了大燈照明部分的零部件。
法雷奧傳統(tǒng)強項在于照明技術(shù)，也包括發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、離合器等，而目前其將關(guān)注重點放在了舒適性與駕駛輔助系統(tǒng)方面。法雷奧本次著重展示了自己的一項尖端駕駛輔助技術(shù)：直覺駕駛技術(shù)。這項技術(shù)針對目前聯(lián)網(wǎng)汽車所裝載的傳感器，法雷奧有一整套標準的關(guān)于傳感器的技術(shù)，通過超聲波、紅外探測、雷達技術(shù)、激光掃描等技術(shù)組合，能夠把所有的汽車整合到一個解決方案里面去支持客戶。
德爾福中國區(qū)總裁楊曉明亦表示，今年3月，德爾福在美國實現(xiàn)了橫跨美國15個洲的自動駕駛汽車測試，全程長達5000多公里，99%的情況下采用全自動駕駛模式，“這次前所未有的嘗試是德爾福追求創(chuàng)新的又一個進步”。他提到，由德爾福中國的研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，累計獲得了300項以上的專利，其中包括智能泊車輔助系統(tǒng)，車輛偏導(dǎo)輔助系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)都屬于全自動駕駛范疇，此外還包括高壓連接系統(tǒng)、車用多媒體管控中心等。
另外，在F1方程式賽車領(lǐng)域，馬瑞利公司以為法拉利、瑪莎拉蒂等知名賽車隊提供無線傳輸、視頻流高速儲存交流等技術(shù)而知名，該公司負責人此前接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示，他們計劃將在賽車領(lǐng)域積累的技術(shù)推廣到民用車領(lǐng)域。
關(guān)系博弈
未來5年-10年，整車廠與零部件企業(yè)的關(guān)系將會迎來深刻變革。“這是一定會發(fā)生的。”長安汽車[-0.56%資金研報]總裁助理兼采購部部長李新強告訴記者。
長安汽車作為目前國內(nèi)自主汽車品牌中的領(lǐng)軍者，通過前幾年不斷整合全球優(yōu)質(zhì)資源才有了今天的行業(yè)地位，這背后離不開與廣大的本土零部件企業(yè)和國際零部件供應(yīng)商的共同合作。
過去十多年汽車行業(yè)經(jīng)歷了高速增長的井噴期，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條均是以汽車廠家的高增長為核心，以速度和規(guī)模為推動力向前發(fā)展。“過去都是以整車廠為核心，沒有重視供應(yīng)商的聲音和訴求，而隨著市場的增速放緩和競爭的加劇，供應(yīng)商與整車廠的矛盾逐步激化。供應(yīng)商抱怨價格低，設(shè)計變更太頻繁，計劃不準確，而汽車企業(yè)也指責供應(yīng)商降本困難、質(zhì)量差、響應(yīng)速度慢，這些問題不光是中國品牌有，合資品牌也有?！崩钚聫娬f。
究其原因，他認為，是汽車企業(yè)把供應(yīng)商當成乙方的慣性思維導(dǎo)致，汽車企業(yè)把供應(yīng)商停留在單向的命令性的管理方式上，缺乏與供應(yīng)商的溝通、理解和信任，這勢必會降低供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)，削弱產(chǎn)品的市場競爭優(yōu)勢。因此，要改變這種管理模式，就要從供應(yīng)商管理轉(zhuǎn)變成供應(yīng)商關(guān)系管理，從對供應(yīng)商單向命令的管理轉(zhuǎn)變?yōu)殡p向協(xié)同的關(guān)系管理。
事實上，隨著汽車行業(yè)增速放緩，主機廠開始從追求速度和規(guī)模向追求技術(shù)與品質(zhì)轉(zhuǎn)變。如前文所述，零部件企業(yè)早已紛紛提前布局了研發(fā)技術(shù)，同時為了在競爭中勝出紛紛將追求技術(shù)與品質(zhì)作為目標。“協(xié)同關(guān)系”，是各零部件巨頭頻繁提及的一個關(guān)鍵詞。
“20-30年前，在歐美以及日本，也發(fā)生過從高速增長向低速增長的變化，這是非常正常的?，F(xiàn)在大家都有很好的機會，主機廠也會做非常棒的事情，跟主機廠進行融合和協(xié)同，在很多國家都能做到。我們到底能夠多快地使用這些資源是一個問題，與主機廠商的協(xié)同關(guān)系非常重要?！碑呏Z表示。
而根據(jù)法雷奧的看法，全球80%的汽車增加值實際上都來源于零部件的供應(yīng)商。法雷奧將自身定位為汽車企業(yè)的系統(tǒng)供應(yīng)商和解決方案的供應(yīng)商，與整車廠的關(guān)系是合作伙伴。而未來，希望與廠家構(gòu)建一個平臺去生產(chǎn)不同的汽車，希望作為供應(yīng)商有越來越少的平臺，這樣就可以最大化地提供更好的解決方案。
不同于汽車企業(yè)的微增長預(yù)期，這些零部件企業(yè)巨頭普遍對未來抱有高增長的樂觀預(yù)期。博世、法雷奧、德爾福、大陸集團等企業(yè)負責人表示，零部件企業(yè)在未來還能取得兩位數(shù)的增長，增長動力源[2.03%資金研報]于目前零部件企業(yè)仍在加速進行的本土化，在整車企業(yè)對新技術(shù)需求增加時，這一增長更加明顯。
6月9日，大陸集團與華域汽車[8.05%資金研報]宣布成立了華域大陸汽車制動系統(tǒng)（重慶）有限公司。據(jù)介紹，大陸集團的底盤與安全事業(yè)部旗下有一個高級駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元，專門做包括雷達、立體攝像頭、傳感器等產(chǎn)品，能夠進一步推進自動駕駛進程，比如說加強駕駛員/車輛與外界環(huán)境的聯(lián)系。大陸集團還有輪胎事業(yè)部，輪胎是車輛唯一和地面產(chǎn)生接觸的部件，在大陸集團旗下眾多的業(yè)務(wù)當中即有很多產(chǎn)品來幫助我們進行自動駕駛。
而在零部件產(chǎn)業(yè)鏈中，又分為一級、二級、三級等多個層次的供應(yīng)商體系，隨著整零之間的關(guān)系，特別是一級的供應(yīng)商和整車廠之間的合作，二級、三級等供應(yīng)商也會隨之得到成長。
“決定這個關(guān)系的關(guān)鍵是客戶，比如說一級供應(yīng)商給主機廠，主機廠給消費者提供價值。大家只要集中提供給客戶在這一點上就可以雙贏。比如最近大家提到互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等等，這些都是市場客戶對主機廠的要求，同時也是對我們一級供應(yīng)商和二級、三級供應(yīng)商提出的要求，那么我們能不能一起共同研發(fā)，開發(fā)這個產(chǎn)品，同時保證有競爭力，這就帶來了更多的商機?！睏顣悦鞅硎?。
由此可見，零部件企業(yè)正在從單一零部件供應(yīng)商到系統(tǒng)的多元化供應(yīng)商，與整車企業(yè)的關(guān)系從過去單一的供應(yīng)商關(guān)系向協(xié)同關(guān)系演進。未來數(shù)年內(nèi)，這種新型零整關(guān)系將越來越明顯。
站隊自由
如果說新技術(shù)的到來給零部件企業(yè)與主機廠的關(guān)系在傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈條上打開了一道全新的口子，那么在新技術(shù)領(lǐng)域本身，零部件還多了一個選擇，而這將是零部件企業(yè)真正的春天。
眾所周知，目前的智能汽車發(fā)展仍處于初級階段，各方持有不同的觀點，但無人否認將來的趨勢，所不同的是智能汽車究竟哪一天能夠到來的時間點。
在智能汽車方面，整車廠并非零部件企業(yè)可以合作的唯一方向。近年來很多“新玩家”不斷加入汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈，以谷歌無人駕駛、蘋果智能汽車、樂視超級汽車為代表，互聯(lián)網(wǎng)造車正在掀起一股風潮。在國內(nèi)，企業(yè)廠家發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)打造智能汽車的主要途徑也是與互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作，如上汽與阿里巴巴、長安、東風與華為、北汽與樂視等。
同樣是造車或發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，零部件企業(yè)憑借儲備的技術(shù)完全可以與互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作。據(jù)楊曉明透露，今年1月德爾福攜手全球最大的中文互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎百度，首先向市場推出了搭載百度的車載娛樂服務(wù)系統(tǒng)，貼近中國市場的互聯(lián)體驗。“傳統(tǒng)汽車行業(yè)正面臨眾多的挑戰(zhàn)和變數(shù)，唯有創(chuàng)新才能跟上市場的發(fā)展節(jié)奏。德爾福正在從新的戰(zhàn)略高度，重新聚焦在華的發(fā)展方向，有一點非常明確，我們發(fā)展的重點不會局限在產(chǎn)品的創(chuàng)新，還包括業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新和企業(yè)文化的創(chuàng)新?！彼f。
無獨有偶，康睿凡向記者表示，大陸集團目前已與IBM達成合作，就共同開發(fā)自動駕駛汽車系統(tǒng)組建聯(lián)盟，未來還可能與思科進行合作。而至于為什么不與整車企業(yè)合作，他認為，這些科技企業(yè)在軟件處理及大數(shù)據(jù)方面有著其他企業(yè)無法取代的優(yōu)勢。言下之意，在新技術(shù)面前，互聯(lián)網(wǎng)公司走在了前邊，選擇站隊“互聯(lián)網(wǎng)陣營”，隨之，零部件企業(yè)一定程度上也走在了整車企業(yè)的前面。
即便是零部件造車也非不可能，比如富士康、萬向等汽車或非汽車零部件企業(yè)，均經(jīng)過多種途徑去實現(xiàn)造車夢，萬向已經(jīng)邁出了步子。這足以表明互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)帶來的深刻變革，今日整車企業(yè)的背后“小弟”或技術(shù)伙伴，有朝一日也可能成為市場上的競爭對手。
