2015年年初，中機車輛服務中心出臺了“關于規(guī)范混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求的通知”，規(guī)定要求于2015年7月1日正式執(zhí)行新標準。雖然新標準尚未執(zhí)行，但混凝土攪拌車行業(yè)的車型格局已因此發(fā)生了變化，從多方調查發(fā)現，原本不被各大企業(yè)看好的以中、輕卡為底盤的小型攪拌車，在法規(guī)的影響下以市場的需求下，將迎來屬于它的“春天”。
法規(guī)切換車輛換“新容”
記者從“混凝土新標準”中看到，混凝土攪拌運輸車增加三點技術要求，其中之一為混凝土攪拌運輸車的載重量、攪拌容量。(如下圖所示)
在混凝土攪拌車市場上，6x4底盤做到12方已經相當普遍，8x4底盤則做到16方甚至更多，就連小型攪拌車的容積最大也做到6立方。在新標準上，這樣的承載量顯然受到法規(guī)的限制。對于此問題，唐山亞特重工的谷占勇曾對中國卡車網表示：“新標準中，4軸車型的攪拌筒的攪動容量需≤8立方米，3軸車型需≤6立方米，而2軸車型的則需≤4立方米，從罐體容量和車輛自重等方面，大型攪拌車大承載量的優(yōu)勢將一去不反復，未來新型混凝土攪拌運輸車應以中、輕卡底盤為主?！?BR>
另外，記者從宏昌天馬公司相關負責人了解到，“宏昌天馬已經順應政策，積極調整現有生產結構，重磅推出符合法規(guī)標準的3軸6方、4軸8方攪拌罐體，積極備戰(zhàn)未來市場?！?BR>
我們看到，上裝企業(yè)已經緊鑼密鼓的開始產品布局，底盤企業(yè)針對新標準也開始有大動作。一直占據攪拌車行業(yè)的中國重汽而言，面臨一場難以逃脫的革命。慶幸的是，中國重汽已經制定了應對戰(zhàn)略。中國卡車網從中國重汽上海銷售公司姬總了解到，“得知此消息后，中國重汽在產品布局上就已經調整，如今已經從重卡平臺成功切換到中卡平臺。針對新攪拌車法規(guī)的車輛，中國重汽不僅有定位高端需求的豪沃T5G攪拌車還有定位中端市場需求的豪瀚J5B攪拌車，這兩類車型分別搭載了融入德國曼技術的MC07、MT07發(fā)動機，這也將大大提升了車輛的可靠性與經濟性能，滿足不同用戶的運輸需求?！?BR>
可以看出，以中輕卡為底盤的攪拌車必將成為新標準后的主流車型。相比大方量的攪拌車而言，小方量攪拌車擁有很多的優(yōu)勢。一方面，小型攪拌車不僅車身較窄，軸距較短，擁有較小的轉彎半徑，靈活性較強，而且對于一些限高、限寬、現場的特殊工況非常具有優(yōu)勢;另一方面，小型攪拌車行車更安全、車輛維護、保養(yǎng)成本及人力成本更低，性價比更高。
可以說，集節(jié)能、減排，高效、環(huán)保為一體的小型攪拌車，更能適應未來市場的發(fā)展。
聯(lián)合攪拌車
