“柴油車型是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)第四階段油耗限值的有效途徑。”近日，博世柴油系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁王偉良接受記者采訪時(shí)表示，得益于柴油共軌技術(shù)實(shí)現(xiàn)的高燃燒效率，柴油車型與同級(jí)別汽油車相比，平均油耗可以降低25%。
憑借在節(jié)能減排方面的優(yōu)異表現(xiàn)，柴油車型在全球汽車市場(chǎng)得到了廣泛認(rèn)可，配備了博世高壓共軌系統(tǒng)的車輛油耗已可滿足四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，如上汽的名爵6可達(dá)到百公里5.3升的油耗，東風(fēng)小康風(fēng)光可實(shí)現(xiàn)百公里油耗5升。
國(guó)家推動(dòng)乘用車柴油機(jī)的應(yīng)用
中國(guó)連續(xù)六年位居全球最大的汽車市場(chǎng)之位。而在所有車型中，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV和MPV的偏愛尤為明顯，使得這兩種車型成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)最快的車型。2014年，SUV和MPV年銷量與2013年相比增長(zhǎng)了36%和46%。今年以來(lái)，SUV和MPV的高速增長(zhǎng)已成為我國(guó)乘用車增長(zhǎng)的拉動(dòng)力。
當(dāng)前，更加嚴(yán)格的油耗限值和我國(guó)持續(xù)熱銷的SUV和MPV車型之間出現(xiàn)了剪刀差：車越來(lái)越重，油耗越來(lái)越高，國(guó)家的限制卻越來(lái)越嚴(yán)格，由此形成的差距也就越來(lái)越大。這為汽車行業(yè)的節(jié)能減排帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，更使得SUV和MPV等車身重量較高的乘用車面臨緊迫的技術(shù)升級(jí)需求。5月19日，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)了《中國(guó)制造2025》，將節(jié)能與新能源汽車列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。并為其提出了未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)：到2020年乘用車（含新能源乘用車）新車整車油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。近日工信部發(fā)文對(duì)《中國(guó)制造2025》進(jìn)行解讀時(shí)明確提出的。“推動(dòng)柴油機(jī)在乘用車上的應(yīng)用”。
王偉良預(yù)計(jì)，未來(lái)兩三年內(nèi)，柴油乘用車在中國(guó)的發(fā)展環(huán)境會(huì)有很大的改觀，將迎來(lái)比較好的發(fā)展機(jī)遇。柴油車在乘用車中比例應(yīng)該達(dá)到5%～10%。伴隨第四階段油耗的逼近與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，柴油機(jī)在SUV與MPV上的應(yīng)用比例將會(huì)逐步增大，未來(lái)有望達(dá)到30%。
柴油技術(shù)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇
今年以來(lái)，途銳、切諾基、福特、長(zhǎng)安、江鈴等多款柴油版車型上市，福田也新上了一款柴油車。近期美系克萊斯勒已在中國(guó)推出道奇7座SUV，其中配裝菲亞特旗下的意大利VM柴油機(jī)。此外，德系車奧迪Q7也一直提供柴油動(dòng)力車型。可見，柴油乘用車車型數(shù)量日益增加。
王偉良告訴記者，一直與博世有合作的企業(yè)，近來(lái)都開始進(jìn)軍柴油乘用車市場(chǎng)，比如長(zhǎng)城、江鈴等，前兩年，上汽、長(zhǎng)安等整車企業(yè)也開始推進(jìn)柴油乘用車項(xiàng)目。2013年博世曾與一些車企宣布要合作推出9款柴油車。王偉良說(shuō)：“目前這些項(xiàng)目進(jìn)展順利，一段時(shí)間后會(huì)陸續(xù)推出。”通過(guò)10多年的準(zhǔn)備，清潔柴油技術(shù)已經(jīng)具備了天時(shí)地利人和的歷史發(fā)展機(jī)遇。王偉良說(shuō)：“天時(shí)是油耗限值法規(guī)的逼近；地利是油品質(zhì)量的提升及柴油技術(shù)的儲(chǔ)備；人和則是整車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到柴油技術(shù)在乘用車上應(yīng)用的必要性?！?BR>
清潔柴油技術(shù)有效破除“黑煙”
柴油車給人們的刻板印象是黑煙滾滾的尾氣，那么柴油車尾氣排放真是環(huán)境污染的主要因素嗎？對(duì)此，王偉良認(rèn)為，從控制排放角度看，新型柴油乘用車可以大幅降低顆粒物、氮氧化物以及二氧化碳的排放。與汽油車相比，柴油車可以降低約15%的二氧化碳排放。甚至在這個(gè)數(shù)字上，柴油機(jī)還有進(jìn)一步降低的可能性。因此，成熟的清潔柴油技術(shù)完全能夠滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，柴油車還有很大的降低油耗的潛力，其在中級(jí)及以上的柴油轎車上降低油耗更為明顯?！安粩喟l(fā)展進(jìn)步的清潔柴油技術(shù)是助力乘用車滿足第四階段油耗及實(shí)現(xiàn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)切實(shí)可行的解決方案?！蓖鮽チ急硎?，博世將持續(xù)加大投入力度，致力于幫助本地客戶滿足不斷升級(jí)的排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，目前博世已推出的共軌系統(tǒng)CRS1-18、共軌系統(tǒng)CRS2-20以及尾氣后處理系統(tǒng)Denox5等一系列創(chuàng)新柴油系統(tǒng)解決方案將助力中國(guó)整車廠實(shí)現(xiàn)第四階段油耗法規(guī)以及更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
