6月15日，由中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2015全球輪胎技術(shù)論壇”在遼寧大連開(kāi)幕。該論壇是首屆“6·15中國(guó)綠色輪胎安全周”的同期活動(dòng)，得到了國(guó)內(nèi)大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)、原材料供應(yīng)商以及輪胎經(jīng)銷商的積極參與。綠色輪胎推廣及智能輪胎的研究成為本屆論壇討論的重點(diǎn)問(wèn)題。
全產(chǎn)業(yè)鏈的“綠色”目標(biāo)
“綠色輪胎不是單一產(chǎn)品的概念，而是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的要求?！敝袊?guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)徐文英在接受記者采訪時(shí)表示。所謂綠色輪胎是指節(jié)能、環(huán)保、安全的子午線輪胎產(chǎn)品，具有低滾動(dòng)阻力、低燃油消耗、出色的操控穩(wěn)定性、更短的制動(dòng)距離、更好的耐磨性、可多次翻新等突出的動(dòng)態(tài)產(chǎn)品特性。綠色輪胎原材料及生產(chǎn)全過(guò)程踐行綠色制造理念，應(yīng)用過(guò)程倡導(dǎo)綠色使用。
2014年3月，中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)頒布自律性標(biāo)準(zhǔn)《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》，對(duì)我國(guó)綠色輪胎推廣和中國(guó)輪胎分級(jí)及標(biāo)簽制定奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)我國(guó)輪胎技術(shù)法規(guī)逐漸與國(guó)際接軌。
近年來(lái)，輪胎產(chǎn)業(yè)的各級(jí)主流供應(yīng)商都加大了綠色輪胎技術(shù)研發(fā)的投入。貝爾卡特管理（上海）有限公司全球技術(shù)創(chuàng)新總監(jiān)羅奕文表示，制造輕量化和低滾阻的輪胎，需要更高強(qiáng)度的鋼絲以在保證同樣簾布強(qiáng)度的基礎(chǔ)上應(yīng)用更少的簾線，而較細(xì)的鋼絲單絲直徑還可以改善輪胎的舒適性?！拜喬バ阅軐?duì)整車(chē)性能的貢獻(xiàn)度在50%以上，輪胎滾動(dòng)阻力占車(chē)輛總阻力的18%~30%，輪胎性能的好壞在很大程度上決定了整車(chē)性能的好壞?！睆V汽集團(tuán)汽車(chē)工程研究院底盤(pán)部室主任張紅斌說(shuō)，“綠色輪胎的發(fā)展仍以安全性能為主，也要充分考慮負(fù)載能力、制動(dòng)能力、耐久能力、抗損壞能力、抗脫圈能力、高速能力的要求。”
針對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院節(jié)能減排研究部部長(zhǎng)陽(yáng)東波認(rèn)為，我國(guó)貨運(yùn)輪胎市場(chǎng)50%以上的輪胎未經(jīng)過(guò)3C認(rèn)證，整個(gè)市場(chǎng)輪胎子午化率約為85%~90%。貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)成為整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的第一能耗大戶，而輪胎使用成本約占貨運(yùn)整車(chē)使用成本的6%，輪胎滾動(dòng)阻力占到車(chē)輛能源消耗的13.5%，若輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)減低15%，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高3%。綠色輪胎在貨運(yùn)市場(chǎng)有很大的發(fā)展空間。
“推廣難”根源在哪
綠色輪胎的推廣難度大體現(xiàn)在多個(gè)方面。多家輪胎企業(yè)專家把“概念認(rèn)知不足”定義為綠色輪胎推廣難的首要因素。雙錢(qián)集團(tuán)股份有限公司總工程師錢(qián)瑞瑾對(duì)記者說(shuō)：“國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者及企業(yè)對(duì)綠色輪胎的認(rèn)知嚴(yán)重不足，綠色輪胎仍然是一種時(shí)尚概念，達(dá)到被消費(fèi)者普遍接受的程度仍需一段時(shí)間?！?BR>
陽(yáng)東波表示，綠色輪胎在我國(guó)少數(shù)幾家運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了試點(diǎn)運(yùn)行，取得了一定的效果，但從整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)來(lái)看，綠色輪胎仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入階段。事實(shí)上，綠色輪胎在體現(xiàn)節(jié)能減排性能的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有大量應(yīng)用。相比而言，目前針對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)的綠色輪胎產(chǎn)品不多，相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證體系也不完善，整車(chē)企業(yè)選擇綠色輪胎自主性不強(qiáng)。一般來(lái)說(shuō)，綠色輪胎的單價(jià)相比傳統(tǒng)輪胎要高10%~30%，四輪乘用車(chē)換裝綠色輪胎帶來(lái)的成本增加尚在可接受范圍之內(nèi)，而對(duì)于以經(jīng)濟(jì)收益為重點(diǎn)的商用車(chē)就難以接受這種成本的增加。此外，因車(chē)輛性能、使用狀態(tài)不同，綠色輪胎帶來(lái)的燃油節(jié)省程度也不同，一般僅為1%~5%。因此，很多企業(yè)對(duì)綠色輪胎實(shí)際應(yīng)用效果褒貶不一。
雙錢(qián)集團(tuán)股份有限公司總工程師錢(qián)瑞瑾認(rèn)為，綠色輪胎推廣難度大的重要原因是我國(guó)輪胎行業(yè)配套能力較弱，整體服務(wù)水平也較低。國(guó)外優(yōu)秀的輪胎企業(yè)不僅可以制造出高性能的產(chǎn)品，重要的是可以為整車(chē)客戶提供輪胎應(yīng)用和測(cè)試的整體技術(shù)解決方案。這也是我國(guó)輪胎行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)及檢測(cè)企業(yè)所面臨的巨大挑戰(zhàn)。
“綠色”中發(fā)展智能輪胎
智能輪胎是本屆論壇的又一焦點(diǎn)。美國(guó)固特異全球創(chuàng)新中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人EtienneBesnoin在論壇上展示的高科技智能輪胎視頻引起了現(xiàn)場(chǎng)專家的極大關(guān)注。EtienneBesnoin表示，智能化和綠色環(huán)保是全球輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大主要方向。據(jù)悉，固特異的這款智能輪胎擁有多個(gè)充氣室，可根據(jù)路面情況和駕駛者需求，對(duì)輪胎進(jìn)行補(bǔ)氣放氣，調(diào)整車(chē)輛操控性能，尤其可以提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，而實(shí)現(xiàn)這些功能得益于放置于輪胎內(nèi)的更小巧更先進(jìn)的電子傳感器。
寶鋼集團(tuán)中央研究院研究員楊曉光介紹，智能輪胎一般是指安裝有傳感器，可以監(jiān)測(cè)輪胎受力情況和路面情況，并進(jìn)而幫助改進(jìn)車(chē)輛性能的輪胎系統(tǒng)?，F(xiàn)在普遍使用的具有胎壓、胎溫監(jiān)測(cè)能力的輪胎可以被稱作為初級(jí)智能輪胎，可監(jiān)測(cè)輪胎受力及路面情況的輪胎為中級(jí)智能輪胎，而未來(lái)高級(jí)智能輪胎則可實(shí)現(xiàn)隨行車(chē)環(huán)境調(diào)整輪胎性能。智能輪胎系統(tǒng)與車(chē)輛CAN總線集成，基于表面聲波傳感器、超聲傳感器、光學(xué)傳感器等7大類傳感器實(shí)時(shí)準(zhǔn)確測(cè)量滾動(dòng)輪胎的變形程度并進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算和分析。目前，中高級(jí)智能輪胎仍處于大量的試驗(yàn)分析階段，而真正得以應(yīng)用還要依靠輪胎材料以及新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)。未來(lái)，這種高級(jí)智能輪胎的應(yīng)用也將是無(wú)人駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵組成，是支持大數(shù)據(jù)時(shí)代智能交通發(fā)展的重要一步。
