中國重汽推出的接近國際水平的新一代重卡——HOWO-A7系列，在整車匹配上首次采用了中國重汽首創(chuàng)的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用型盤式制動器，以全新的高端配置搭建了國內(nèi)重卡的全新平臺。
盤式制動器最早應(yīng)用于乘用車，相比較于鼓式制動器來說它具有制動效率好、制動平穩(wěn)、散熱性好、更換制動片更方便等突出優(yōu)點(diǎn)。正是由于其卓越的安全性、舒適性、可靠性，后來成為重型車占領(lǐng)市場的制高點(diǎn)，成為各大主機(jī)廠的必爭之地。為了提高整車性能及市場競爭力，各大重型車制造商紛紛使出渾身解數(shù)在自己的車上裝備盤式制動器。但由于技術(shù)的限制，絕大多數(shù)制造商采用了進(jìn)口或與國外公司合作的方式，但由于國情的差異，歐洲著名制動器生產(chǎn)廠家雖然產(chǎn)品技術(shù)成熟，但不是完全適應(yīng)中國市場。早在2007年，中國重汽就將目光放在了重型卡車盤式制動器的研發(fā)上。技術(shù)中心車橋所承擔(dān)了此項(xiàng)目的研發(fā)工作。
在所長崔慧萍的帶領(lǐng)下，頂著重重壓力，一點(diǎn)點(diǎn)摸索，一步步嘗試。崔慧萍每天晚上都把樣件帶回家，琢磨到很晚，制動盤該怎么設(shè)計(jì)?單向調(diào)整功能用哪種方式實(shí)現(xiàn)?摩擦塊怎么選型?采用單推桿還是雙推桿?四個(gè)滑銷還是兩個(gè)滑銷?一套套的方案逐步在她的腦海里形成，分析利弊后又一個(gè)個(gè)自我否定，要形成一套既適合我國路況、工況的特殊性，可靠性、安全性又能滿足整車要求的盤式制動器方案太難了，全所上下群策群力，大家充分交流，直到弄得大家夢里夢外都是盤式制動器的影子。終于盤式制動器的方案設(shè)計(jì)有了雛形，并且在集團(tuán)公司的方案評審會上順利通過。
在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)的很長一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的拼搏精神令人感動。所長助理龐貴奇妻子是護(hù)士，經(jīng)常上夜班，他會把孩子自己留在家，打電話叮囑好，然后投入到緊張的工作中。家住匡山的孔卓，孩子才剛出生不久，但他毅然把老婆孩子送回老家，全身心地?fù)涞奖P式制動器的開發(fā)工作中去。袁其旺身體不好，不能太累，但為了盤式制動器，他豁出去了，始終和團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗在一起。更年輕的設(shè)計(jì)員們則是拿出了初生牛犢不畏虎的精神，積累、搜索知識，刻苦鉆研。周末裝著盤式制動器的車輛在寒冷的郊外試驗(yàn)，測里程、測溫度，年輕的隊(duì)員車上車下，忙忙乎乎，驅(qū)走了冬日的嚴(yán)寒。從中心的試驗(yàn)室到定遠(yuǎn)試驗(yàn)場，再到包頭，南寧等地的礦山都留下了車橋所年輕設(shè)計(jì)員的身影和汗水。
從第一代盤式制動器的設(shè)計(jì)開發(fā)嘗試，再到第二代應(yīng)用型盤式制動器。經(jīng)過反復(fù)的測試驗(yàn)證，終于在全國范圍內(nèi)中國重汽率先開發(fā)成功了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的20″盤式制動器，填補(bǔ)了國內(nèi)同行業(yè)的空白。盤式制動器開發(fā)成功了，它是中國重汽發(fā)展史上重要的里程碑，它填補(bǔ)了國際國內(nèi)同類產(chǎn)品的空白。
