北京新能源汽車補貼按國家和本市1∶1的比例補助、上海鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法出臺、重慶新增264個充電樁、國家電網(wǎng)啟動今年首輪充電樁招標(biāo)……忽如一夜春風(fēng)吹，各種新能源汽車?yán)孟⒓娭另硜?，似戶外飄飛的柳絮，duang就撞進了鼻子里，讓人又痛又愛到窒息……
春天來了，政策綠了，物流企業(yè)和城際運輸用戶是否買賬國家力推的純電動物流車?車企對此十分關(guān)注。本周，中國卡車網(wǎng)就此采訪了相關(guān)物流企業(yè)，沒買、要買和買了“純電動”的城市貨運人說法不一。
中國重汽集團成都王牌商用車有限公司純電動物流車
充電樁——電動車阿喀琉斯之踵
在電動汽車逆襲之前，什么才是影響綠政充分發(fā)揮的最大桎梏?續(xù)航?價位?性能?充電?標(biāo)準(zhǔn)?物流業(yè)主們紛紛表示，充電樁才是影響自己選購的首要因素。充電樁、充電樁、充電樁……重要的事情一定要說三遍。
是否會選購純電動物流車，除綜合考慮車輛性價比外，用戶依舊看當(dāng)?shù)乜鞗_網(wǎng)絡(luò)布局等硬件設(shè)施是否完善。易送達(dá)城市共同配送公司總經(jīng)理王靖巍介紹，目前與公司合作的貨運拼車司機多因充電受限而暫不考慮純電動物流車。主要顧慮集中在純電動物流車?yán)m(xù)航里程受限，動力電池使用壽命不高。同時，城市及區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)備不完備，設(shè)施不完善，及時快速充電得不到保障等也是制約用戶購買重點問題。
持同相似觀點的還有北京四通搬家有限公司品牌中心總監(jiān)唐海波，唐總說，“就當(dāng)前純電動物流車而言，阻礙企業(yè)選擇的主要因素依然是基礎(chǔ)設(shè)置不完備，充電樁數(shù)量有限。一線城市物流運輸行業(yè)聚集度相對較高，車輛停放地較為集中，各物流公司集中在城鄉(xiāng)結(jié)合部的同一大院內(nèi)，共用一個變壓器，電力條件不能滿足電動車充電需求，城區(qū)增容同樣也是個難題?！?br />
按常規(guī)來計算，燃油車百公里成本在62元左右，而電動車百公里成本則僅為30元上下。北京四通搬家有10個分公司，服務(wù)范圍覆蓋全市,車輛總數(shù)達(dá)200多輛,燃油消耗是個不小的數(shù)字。談及是否會選購純電動物流車時，唐海波說，“新能源運輸車是綠色低碳發(fā)展的必然選擇，如果充電問題得到解決，企業(yè)是樂于承擔(dān)社會責(zé)任，選擇純電動物流卡車做城市配送運營?！?br />
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。顯然，在充電樁標(biāo)準(zhǔn)千差萬別，充電樁數(shù)量極其短缺的情況下，(3600座+4.9萬個)VS(全國661個城市)，顯然缺口還很大。
政策紅利持續(xù)發(fā)酵，大數(shù)據(jù)絕不大忽悠
隨著大數(shù)據(jù)、云計算的普及，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計再分析，我們會發(fā)現(xiàn)，隨著政策紅利的持續(xù)發(fā)酵，大數(shù)據(jù)帶給我們不一樣的驚喜，雖然基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依然差強人意，但是同比值的攀升對觀望者絕對不只是忽悠。2016年1-2月期間，以4-6米純電貨車為主，純電動物流車?yán)塾嫯a(chǎn)量雖僅為533輛，但同比增長已達(dá)93%。
成都四通搬家公司在2015年5月購買3臺成都雅俊電動物流輕卡，6月正式投入運行。純電動物流車是否可行，用戶最有發(fā)言權(quán)，成都四通搬家公司總經(jīng)理趙明紅說，“選購純電動物流車主要基于三方面考慮，一方面車輛20萬公里內(nèi)免費充電，另一方面日常維修保養(yǎng)由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)，還有就是選購純電動物流車可直接獲得成都入城證。而且從今年3月份起，成都地區(qū)市內(nèi)純電動物流車高峰期不受限，黃牌車也能在主路上運行?！?br />
提及與常規(guī)車輛使用差異時趙總介紹：“動力、載貨量與普通燃油貨車無異，只是續(xù)航里程受限，電池存在老化問題，運行160公里電動車自動預(yù)警，但成都充電樁數(shù)量相較其他城市完備率稍高，廠家售后提供了充電樁網(wǎng)點地址，在及時充電的情況下不會影響市內(nèi)正常運行。”
紅利延續(xù)是企業(yè)選擇純電動物流一個重要因素。有購進百臺純電動物流車計劃的長征日盛公司董事長李軍說，“新能源是政府扶持項目，車價讓渡很大，有50%的優(yōu)惠，目前公司已經(jīng)提交了購買100臺純電動物流車申請，如果審批通過，將會在上汽、北汽和長安汽車這3家生產(chǎn)企業(yè)中選購，以滿足公司的配送需求?！?br />
政策的出臺運行總會有滯后效應(yīng)，對現(xiàn)有經(jīng)濟形勢的判斷需要時間，研究和制定對策需要時間，政策實施需要時間，政策發(fā)揮作用又需要時間。幾個時間疊加起來，往往讓先吃螃蟹的人成為政策紅利的最大受益者。
