無(wú)人駕駛正成為當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相布局的“風(fēng)口”，逐步從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。中國(guó)作為汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，未來(lái)將具有更多發(fā)展機(jī)遇，但行業(yè)目前仍面臨網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全、法規(guī)監(jiān)管、交通責(zé)任歸屬等難題待破解。
以BAT為首的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭近年來(lái)紛紛宣布進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域。特別是在2015年底，寶馬與百度合作的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在北京完成路測(cè)，是中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域迄今為止進(jìn)行的最接近真實(shí)路況的開(kāi)放道路測(cè)試之一，標(biāo)志中國(guó)無(wú)人駕駛發(fā)展進(jìn)入新階段。
而在近日，沃爾沃宣布將運(yùn)送100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)到中國(guó)公共道路上進(jìn)行試駕，并承諾如果這些無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生車(chē)禍或事故，沃爾沃將全權(quán)負(fù)責(zé)。
受益攝像傳感技術(shù)進(jìn)步、芯片速度提升、人工智能算法、智慧交通規(guī)劃，無(wú)人駕駛技術(shù)正加速?gòu)睦碚撓颥F(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)變。不少車(chē)企已將2020年作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。海通證券研報(bào)認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者和投資者對(duì)無(wú)人駕駛的認(rèn)同度快速提升，產(chǎn)業(yè)化信心增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)投資業(yè)已啟動(dòng)。根據(jù)百度公司的計(jì)劃，3年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如果一切能夠?qū)崿F(xiàn)，那么無(wú)人駕駛汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用普及將為期不遠(yuǎn)。
在全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域，美國(guó)和歐洲企業(yè)相對(duì)先行一步。有專(zhuān)家指出，和美國(guó)的無(wú)人駕駛相比，中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)要落后5至10年。其中，核心零部件、核心技術(shù)的差距讓中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的自主性受到一定程度制約，而這又推高了研發(fā)成本。
百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁不久前表示，從前汽車(chē)是一個(gè)機(jī)械制造行業(yè)，未來(lái)將變成類(lèi)似電腦制造業(yè)，最核心的部分就是車(chē)載大腦，而最終大家的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是軟硬件一體的競(jìng)爭(zhēng)、系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。谷歌在無(wú)人駕駛上走得早，百度有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
“就算目前中國(guó)企業(yè)和谷歌有五到十年的技術(shù)差距，也不代表中國(guó)企業(yè)就要花那么長(zhǎng)時(shí)間才能趕上，新的技術(shù)發(fā)展很快，一切都充滿不確定性。”在前不久由德勤和美國(guó)奇點(diǎn)大學(xué)在哈佛大學(xué)上海中心舉辦的“啟迪未來(lái)”講座上，奇點(diǎn)大學(xué)教授、谷歌無(wú)人車(chē)項(xiàng)目顧問(wèn)布拉德·坦普爾頓向記者表示，中國(guó)在新興技術(shù)方面具有先試點(diǎn)再推廣的傳統(tǒng)，而且中國(guó)人口龐大，汽車(chē)產(chǎn)量多于美國(guó)，“其實(shí)中國(guó)是最適合大規(guī)模推廣無(wú)人駕駛的地方?！?br />
布拉德·坦普爾頓表示，無(wú)人駕駛未來(lái)。就像富士康和蘋(píng)果公司的合作一樣，在無(wú)人駕駛方面，中國(guó)車(chē)企未來(lái)也有望和歐美企業(yè)進(jìn)行類(lèi)似合作。雖然目前中國(guó)車(chē)企在海外知名度還不夠高，但是這種狀況未來(lái)可能會(huì)得到改變。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前在硬件技術(shù)上，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有技術(shù)障礙，只是成本過(guò)高問(wèn)題需要靠時(shí)間和量產(chǎn)來(lái)解決。而在軟件和人工智能技術(shù)上，除了研發(fā)，還需要小范圍可控的不斷試驗(yàn)與糾錯(cuò)，才能在實(shí)際使用中不斷接近完美。
目前主要發(fā)達(dá)國(guó)家都已采取多種措施支持企業(yè)開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)和測(cè)試，通過(guò)包括批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車(chē)路測(cè)、建成無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試路段等方式促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
而在國(guó)內(nèi)，今年“兩會(huì)”期間，百度公司董事長(zhǎng)李彥宏、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福均提出應(yīng)加快無(wú)人駕駛法律法規(guī)制定。長(zhǎng)江證券認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車(chē)企共同呼吁，無(wú)人駕駛立法應(yīng)當(dāng)提上日程。無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及技術(shù)路線、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全法規(guī)、保險(xiǎn)責(zé)任等各個(gè)方面。推動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)化智能化需要國(guó)家層面對(duì)于消費(fèi)者和汽車(chē)企業(yè)的引導(dǎo)，首先需要修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)法規(guī)。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前提出自動(dòng)駕駛在中國(guó)發(fā)展的三點(diǎn)主張：首先，自動(dòng)駕駛必須把安全放在第一位；其次，自動(dòng)駕駛各方要融合協(xié)作；最后，自動(dòng)駕駛不是簡(jiǎn)單的技術(shù)疊加，不是零部件簡(jiǎn)單拼湊，要有系統(tǒng)思維來(lái)進(jìn)行考慮和協(xié)作。
針對(duì)當(dāng)前中國(guó)企業(yè)發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，布拉德·坦普爾頓則建議，一是要推動(dòng)政府出臺(tái)政策法規(guī)、明確監(jiān)管，二是要加大對(duì)各種傳感器技術(shù)的研發(fā)投入，三是要擁有好的軟件設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。除此之外，還要盡可能多地在道路上進(jìn)行測(cè)試。
