據(jù)外媒報道，據(jù)某咨詢公司發(fā)布的報告顯示，歐洲大部分車企均無法滿足歐盟即將執(zhí)行的汽車氮氧化物排放標準，因此將面臨巨額罰款。
博安咨詢公司（PA Consulting）依據(jù)車企所售新車滿足歐盟CO2減排目標的程度進行了排名。歐盟要求到2021年行駛每公里平均CO2排放量達到95克，而去年的標準是118g/km。目前11家車企當中僅有三家車企，即沃爾沃、豐田和雷諾日產(chǎn)，基本可以滿足標準。而排放超標的車輛每克將面臨95歐元的罰款。大眾集團、FCA，PSA，寶馬和福特等都無法滿足排放標準。
依據(jù)博安咨詢公司提供的數(shù)據(jù)和Jato提供的銷量數(shù)據(jù)，以下是各車企2021年可能面臨的罰款數(shù)額：
大眾集團: 13.6億歐元
FCA: 9.5億歐元
PSA/歐寶: 7.867 億歐元
寶馬: 4.3億歐元
福特: 3.071 億歐元
現(xiàn)代起亞: 2.831億歐元
戴姆勒: 1.262 億歐元
博安咨詢公司在報告中表示，伴隨著節(jié)能減排標準的日趨嚴格，自動駕駛等技術(shù)的沖擊，車企面臨的是一個幾乎被重塑的行業(yè)。對此，車企都相繼制定新的規(guī)劃來增加新能源汽車的銷量。但博安咨詢公司表示，車企的政策起初階段對于銷量的影響是微乎其微的。
盡管如此，也很少有車企能夠迅速的改變旗下車型的產(chǎn)品陣容，以此來滿足歐盟2021 CO2排放目標，進而避免被處以巨額罰款。
報告作者，博安咨詢公司首席汽車分析師Thomas Goettle表示，車企將盡可能人性化地采取措施來避免罰款，并且這也是車企首要解決的問題。
隨著2021年的迫近，車企為滿足標準而努力的勢頭也有所下滑。歐盟報道稱，去年的CO2排放量降到了118g/km，創(chuàng)近10年來最低水平。歐盟也一直都在尋求降低CO2排放的途徑，以應對氣候變化。歐盟表示在歐洲市場，汽車的尾氣排放在CO2排放總量的占比達到12%。
Goettle表示，排放標準日趨嚴格其中的一個原因是大眾排放門事件的影響，而這也致使車企未來的規(guī)劃陷入了“一片混亂”。在此之前，外界也猜想稱柴油車在滿足排放標準方面依舊扮演著十分重要的角色。然而，歐洲柴油車銷量占比已經(jīng)低于50%，而隨著倫敦和巴黎宣布將禁止出售柴油車，柴油車的銷量將會進一步下滑。法國、英國和挪威等都先后宣布未來幾十年將禁止出售汽柴油車。
他還表示，排放門事件之后也讓行業(yè)清楚的意識到電動車是滿足排放標準的最好途徑。在今年的法蘭克福車展上，很多業(yè)內(nèi)人士也對于電動車也都給予了肯定態(tài)度。但除了占很小比重的純電動車之外，最有效的解決方案還是48V輕度混動系統(tǒng)。Goettle透露，大眾、沃爾沃、PSA和戴姆勒都計劃在旗下車型當中搭載該技術(shù)。
在95g/km排放標準之下，11家車企都根據(jù)自身的產(chǎn)品設(shè)定了單獨的目標，從FCA設(shè)定的91.1g/km到沃爾沃設(shè)定103.5g/km，但捷豹路虎的目標相對較高，為130g/km，主要因為其在歐洲市場的銷量低于30萬輛。
最近幾年，多家車企均因為沒有達到排放要求而遭到罰款。2013年，法拉利被處以100萬歐元的罰款，伏爾加被處以2萬歐元的罰款。
最大的收益者是沃爾沃，其排名對比去年上升了6位，預計到2021年，CO2排放量能夠從2016年的119 g/km降低到73g/km。
去年占據(jù)榜首位置的PSA集團排名下滑到第五位，預計離標準還差3g/km。主要是因為其終止了柴油混動項目和收購了歐寶品牌。
Goettle說到：“PSA現(xiàn)在要做的是將歐寶和PSA的引擎產(chǎn)品配置進行對比，去除那些相對不節(jié)能的引擎。未來，PSA并不需要兩種不同的引擎開發(fā)平臺。”
豐田和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟依舊排在第二和第三的位置。豐田相對來說滿足標準更加容易，其2016年的平均排放量為105.5g/km，為歐洲最低。過去十年，雷諾日產(chǎn)向電動車技術(shù)的投資達到數(shù)十億美元，并且在歐洲市場的推出了兩款暢銷電動車，即雷諾Zoe和日產(chǎn)Leaf。
