2017年中國車市遭遇寒潮，日系車卻有不錯的表現(xiàn)，東風日產(chǎn)也不例外。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，8月，東風日產(chǎn)銷量為8.91萬輛，同比增長17.83%；1～8月累計銷量為64.06萬輛，同比增長12.95%。
無論是單月銷量增速還是累計銷量增速，東風日產(chǎn)都遠超行業(yè)平均水平，但分析其銷量結(jié)構(gòu)會發(fā)現(xiàn)，東風日產(chǎn)的“繁榮”背后隱藏了重重危機。
“偏科”明顯 以價換量
東風日產(chǎn)旗下車型眾多，但無論是SUV還是轎車，其銷量支柱仍是老面孔。
8月，東風日產(chǎn)旗下車型銷量排名前四位的是軒逸、奇駿、逍客和天籟，這四款車前8個月銷量之和為51.81萬輛，占東風日產(chǎn)同期總銷量的80%。其中，軒逸一款車前8個月的銷量，占東風日產(chǎn)總銷量比重近四成。
可以說，東風日產(chǎn)對單一車型的依賴程度非常高，這意味著更多的產(chǎn)品存在感并不強。同時，這四款車無一例外是上市多年的老車型。反觀東風日產(chǎn)相對較新的車型，大都表現(xiàn)乏力。
分車型來看，7月上市的勁客8月銷量3832輛，去年5月上市的西瑪月均銷量則僅在百輛左右；2015年底上市的藍鳥，目前月均銷量不足4000輛。
新品表現(xiàn)不佳，只得在終端降價促銷；老車型表現(xiàn)穩(wěn)定，卻也是犧牲終端售價換來的。東風汽車集團半年財報顯示，上半年東風日產(chǎn)銷量同比增長11.48%，凈利潤卻同比下滑5.3%至71億元。
市場不買年輕化戰(zhàn)略的賬
依靠老產(chǎn)品維持銷量并不是東風日產(chǎn)期望的。早在2015年，這家企業(yè)就發(fā)布了年輕化戰(zhàn)略，名為“YOUNG NISSAN”，但兩年過去，似乎成效不大。
發(fā)布年輕化戰(zhàn)略后，東風日產(chǎn)相繼推出了藍鳥、西瑪?shù)溶囆?，二者造型設計激進，運動氣息明顯，但除去見仁見智的外觀，這兩款主打運動的車型卻算不上“運動”。
藍鳥與軒逸共用底盤和動力總成，西瑪則與天籟共用底盤和動力總成，而軒逸和天籟均主打家用車市場，并以舒適性著稱。主打運動的藍鳥和西瑪，實際駕駛感受與軒逸、天籟沒什么區(qū)別，自然沒有太多消費者會因為其“運動”定位下單。
這樣的產(chǎn)品布局看似豐富了產(chǎn)品線，但車型定位和價格區(qū)隔的模糊化，反而形成了“內(nèi)耗”，對企業(yè)來說，這些所謂的新產(chǎn)品變成了雞肋般的存在。
看上去，東風日產(chǎn)對年輕化的理解似乎過于簡單，并未得到市場認可。剛上市不久的勁客，被解讀為東風日產(chǎn)深化年輕化戰(zhàn)略的嘗試，目前其表現(xiàn)仍難稱樂觀。
東風日產(chǎn)的年輕化戰(zhàn)略進展不順，會為其未來埋下不小的隱患，在購車群體日益年輕化的中國市場，如果沒有一款成功的年輕化車型，對企業(yè)的打擊或許將是沉重的。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡，企業(yè)戰(zhàn)略失利，東風日產(chǎn)若不能及時做出調(diào)整，繁華背后的危機將愈演愈烈。
