多年以來，中國品牌輪胎與其他很多零部件一樣，憑借低價優(yōu)勢，混跡于低端市場，難免會落得低端的品牌形象。
輪胎品牌影響汽車形象
在與主機廠的配套當(dāng)中，價格并非決定因素。實際上，有的國際大牌輪胎企業(yè)非常注重自己的品牌形象，只熱衷于配套中高端車型。
“輪胎就好比是汽車的鞋子，輪胎品牌也會影響到汽車的整體形象。所以，整車企業(yè)在開發(fā)新車型的時候，對輪胎供應(yīng)商的選擇也是頗為慎重的。”
一位中國品牌車企高管如此對媒體評價道。
對于努力提升品牌形象的中國品牌整車企業(yè)而言，中國品牌輪胎似乎也不是一個很好的選擇。
難以進入配套體系，是中國品牌輪胎發(fā)力替換市場的一個客觀原因。
通過在替換市場上的精耕細作，也可以為進入配套市場積累品牌基礎(chǔ)、技術(shù)優(yōu)勢和營銷經(jīng)驗。但原配輪胎對替換市場消費習(xí)慣的影響，難以忽視。
粗放式發(fā)展弊病顯現(xiàn)
因此，品牌提升是中國品牌輪胎企業(yè)無法回避的命題，而這無疑是一個持續(xù)累積的漫長過程。
事實上，跟很多制造行業(yè)一樣，中國品牌輪胎行業(yè)也正面臨著產(chǎn)能過剩的成長煩惱。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，輪胎行業(yè)進入門檻低，在過去十年來的高速增長過程中，也存在著較為嚴重的盲目擴張現(xiàn)象。
隨著經(jīng)濟步入新常態(tài)、汽車銷量增速放緩，過去粗放式發(fā)展的弊病逐漸顯現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，中國輪胎制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量達到554家，其中有63家企業(yè)出現(xiàn)虧損。
2015年，國內(nèi)全鋼子午胎平均開工率約在62%，同比下降將近9個百分點；半鋼子午胎開工率約67%，同比下降5個百分點。
此外，個別企業(yè)已倒閉，部分企業(yè)停產(chǎn)檢修，有些企業(yè)項目因資金和環(huán)保問題停建。
中國輪胎優(yōu)勢正在喪失
與此同時，近年來愈演愈烈的“雙反”，對中國品牌輪胎企業(yè)也有較大的影響。
據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會對42家主要輪胎企業(yè)統(tǒng)計，2015年輪胎出口量為1.546億條，同比下降8.72%；出口交貨值554.8億美元，同比下降15.81%。
兩項出口指標(biāo)“雙降”，在中國輪胎行業(yè)是首次發(fā)生。
此外，隨著原材料價格的上漲和人工成本的上升，中國品牌輪胎企業(yè)曾經(jīng)的低成本優(yōu)勢正在逐漸喪失。
不久之前，國內(nèi)多家輪胎企業(yè)相繼上調(diào)了產(chǎn)品價格。
在以上一系列因素的作用下，中國品牌輪胎企業(yè)越來越意識到轉(zhuǎn)型升級的必要性，而擴大在乘用車輪胎市場的份額也隨之成為一個必然的選擇。
